探秘首都警務航空總隊

崔宇

從除夕夜說起

月30日，除夕夜，當人們盡情享受著節(jié)日喜慶的時候，一支特殊的平安警隊開始了他們對北京這座城市的守衛(wèi)任務?！盀榱吮ＷC工作平穩(wěn)有序的進行，警航總隊的大部分民警都要在單位值班?！北本┦泄簿志瘎蘸娇湛傟牽傟犻L的楊東風信如是說。2014年已經是北京警用直升機連續(xù)第5年執(zhí)行春節(jié)空中巡視任務了。除夕夜都是合家歡聚的時候，但對于警務航空總隊的飛行員們來說，這反而是工作量更大的一天?！暗孛嬷笓]部，我是警航07，我機組在西四環(huán)岳各莊橋向西大約兩千米處發(fā)現疑似火情，請通報地面人員及時趕赴現場勘查情況。” 飛行大隊副大隊長任曉峰一邊操縱直升機，一邊向地面報告情況?！懊磕甑拇汗?jié)，除夕夜將是我們最忙碌的時候，煙花燃放的安保工作是我們春節(jié)任務的重點，我們需要堅守到后半夜才完成任務?！比螘苑逭f。

空中交警

在北京，如何能在現有的條件下減輕道路的擁堵情況，人們想到了直升機。2012年12月，北京市公安局全面啟動實施了高峰交通勤務。根據市局的相關決定，交管局和警航總隊共同籌建專業(yè)的空中交警隊伍，由交管局指揮中心民警登機，在早晚高峰時段對各主要路段、交通樞紐、易發(fā)生擁堵路段執(zhí)行空中指揮、巡邏任務。

“指揮中心，我是交管局空地聯(lián)勤指揮員?，F在警航01機組正在東三環(huán)上空巡邏，發(fā)現國貿橋東由西向東出京方向出現嚴重擁堵，請馬上調派附近巡邏民警進行疏導?！鳖愃七@樣的空地對話，每次飛行任務中都要重復多次。一般情況下，大約半分鐘后，地面交警就會駕摩托車趕赴擁堵地段疏導交通。根據北京的交通特點，每逢周一和周五早晚高峰時段，都是城區(qū)交通壓力最大的時候，所以，空中交警隊的巡邏也大都安排在這些時段進行。警用直升機搭載交管局空地聯(lián)勤指揮員按照預定巡邏航線，對市區(qū)主要環(huán)路、交通主干線、聯(lián)絡線以及流量集中的高速公路等上空巡航，觀測路況、查找擁堵節(jié)點、發(fā)現事故或故障車輛。一旦發(fā)生重大事故或長距離擁堵，警航總隊會利用直升機觀察范圍廣、視野寬、速度快等優(yōu)勢，將重點觀測現場周邊交通狀況、車輛擁堵情況和外圍交通組織情況報告地面，協(xié)助地面交管部門進行交通組織決策，不僅可以第一時間固定事故現場，及時取證，更可以為交管部門研判、為改進擁堵路段的疏導方案提供有力依據。不僅如此，警用直升機在巡邏過程中獲得的信息，還可以通過新聞媒體第一時間發(fā)布，為廣大市民避開交通擁堵點、順利出行提供便利。

2012年12月21日，北京警方的高峰交通勤務空中飛行警務指揮機制正式啟動。就在啟動日當天的交通晚高峰期間，16時22分，警用直升機傳回信息，在北京五環(huán)路上發(fā)現一起交通事故。地面指揮中心立即調派最近的警力前往現場處置。參與交通巡視指揮的警用直升機與地面指揮中心保持實時通訊聯(lián)系，將空中觀察到的道路交通情況隨時回傳。直升機拍攝的路況畫面也同時在指揮中心顯示，作為調度警力的參考?！芭c地面監(jiān)控設備相比，警用直升機可以更宏觀地拍攝某一區(qū)域的交通情況，方便地面指揮中心全面掌握路況信息，我們指揮中心在調配警力時也可以有的放矢，大大減少了警力浪費的現象，”一位交管局指揮中心負責民警說，“全新模式的空地聯(lián)勤立體化、扁平化指揮，大大提高了道路的通行效率。”

幾次野外救援

在國內，頻繁使用直升機進行野外救援無疑是近年來剛剛發(fā)展起來的新鮮事?！拔覀冏猿闪⒁詠恚啻螕我巴饩仍蝿?，”北京警航總隊長楊東風說，“很多人印象中的空中救援就是開著直升機在山間盤旋尋找，居高臨下，很容易找到目標。其實不然，如果盲目在空中尋找，如同大海撈針，光憑肉眼發(fā)現目標的機會很小。”

尋找“風信子”

2011年4月4日凌晨5點，市局110指揮中心接到報警，稱在房山區(qū)貓耳山上，北京理工大學“風信子”登山社團組織的38名登山隊員中，有2人掉隊，失去聯(lián)系，請求救援。接警后，北京市公安局出動300多名警力進山救援。為提高搜索效率，北京市公安局決定啟用警用直升機參與搜救，這也是北京警務航空隊第一次執(zhí)行野外救援任務。接到命令后，警務航空隊立即啟動救援應急預案——飛行員進入緊急任務飛行前準備，做起飛前檢查，飛行調度室即刻聯(lián)系北空請示緊急放飛?？傟犻L楊東風擔任營救任務直升機長機的機長，與機組成員進行協(xié)同，制定多套搜救方案。6時25分，2架警用直升機跟進起飛，直奔貓耳山上空。經過20分鐘的飛行，直升機編隊到達搜救區(qū)域，楊東風命令2架直升機取好高度差，采用盤旋、懸停等多種方式，沿著尚有積雪的貓兒山從山頂至山谷開展超低空嚴密搜索?！爱敃r我們機組成員每個人的注意力都高度集中，分別從不同角度向外觀察搜索，”楊東風說。在山區(qū)，如果沒有什么醒目的顏色或反射光很難發(fā)現地面目標。于是，救援機組通過地面指揮部，讓地面救援人員用手機告知被困人員，可以利用反光點照射直升機，以便于機組發(fā)現他們。大約又過了半個小時，當直升機飛至一處向陽面山谷時，從山頂上反射下來一束光線照進楊東風的駕駛艙，楊東風一邊興奮地通知機組人員發(fā)現了疑似目標，一邊操作駕駛桿向目標點迫近。8時15分，楊東風將直升機懸停在一處山脊上方10米處，并用絞車將搜救人員放下，陸續(xù)將被困人員救出?！耙幻絷牭牡巧疥爢T使用一塊手表，加上簡單的反射常識，救了他們兩個?！?楊東風說。

尋找臺灣老人

2013年4月5日，北京警方接到報警稱，一位從臺灣到北京的60歲老人在門頭溝深山里失蹤。警務航空隊接到命令后隨即派出直升機參與搜索救援。因為失蹤人員年紀較大，為了以防萬一，直升機上除了飛行員和任務員外，還特別安排了醫(yī)務人員隨行。到達門頭溝山區(qū)時，由于當時無法確定搜尋范圍，后艙任務員要到地面搜救指揮部去了解情況，“但那個山溝里沒有平地，根本找不到可供降落的地方，在空中盤旋幾圈仔細觀察以后，我決定在一條小河的橋上降落，” 楊東風說，“那條河上有兩座橋，但只有一座橋可供降落。另外，橋周圍還有樹和電纜線，這些都對直升機的安全降落構成很大的威脅?！?楊東風一開始想把主輪搭在橋上，前輪懸空，但是當直升機剛下降到離橋面兩三米的時候，河水就已經被旋翼產生的強氣流卷起，形成厚厚的水霧，能見度瞬間變得很差。加上現場為山谷，不時有6到8米的側風，這讓懸停變得非常困難?！斑@時候，任務員說不用降了，說完他就跳了下去，隨后我立刻上升高度，到指定安全空域待命，”楊東風說。但任務員從指揮部了解完情況出來后，他還要再上飛機，這次飛機就必須停到橋上才行。楊東風又把飛機的姿態(tài)調整好，任務員在地面指揮。因為直升機對正橋面開始降落，飛行員是根本看不到機身下邊的，當時橋寬只有3米，而飛機的輪距則是2.38米，動作不能出現任何偏差。憑著膽大心細的操作，加上任務員的正確指揮，直升機的主起落架順利搭在了橋面上?！捌鋵嵲趫?zhí)行這次任務時我非常自信，因為在我們赴美進行特情訓練的時候，停的地點比這還要窄，要求標準還要高，只是氣象條件地理條件沒這么復雜，”楊東風說。但遺憾的是，那位失蹤的臺灣老人最終還是沒能找到。endprint

辛苦的警航人

在外人看來，警航飛行員是個很光鮮的工作，也成為很多人的夢想，但在這些光鮮的背后，更多的是不為人知的艱辛。

現在的北京警航隊飛行員大多來自部隊轉業(yè)，按照常人的理解，戰(zhàn)斗部隊的飛行環(huán)境更為惡劣，能夠勝任軍用直升機的飛行員，改飛民用直升機一定是手到擒來。但在飛行員看來，由于任務不同，對飛行的技術要求也不盡相同，這些都需要重新學習和適應。首先，直升機上的設備就不一樣。空中巡視是警用直升機的主要任務，因此在任務載荷上直升機配有攝像設備、高音喇叭以及一個“夜太陽”——功率700瓦的強光燈，高度300米的時覆蓋70米的范圍。為了配合這些設備的運作，飛行員需要更平穩(wěn)的駕駛直升機；其次，軍用直升機和警用直升機的飛行環(huán)境不同。軍用直升機一般之行的是野外運輸任務，飛行空域空曠。而警用直升機大部分的工作都是在高樓林立的大城市內完成，世界各國的警用直升機，在執(zhí)行任務時的最低飛行高度都在300米左右，而像北京這樣的大都市，不少建筑的高度都超過了300米。另外，即便是野外飛行，軍用直升機和警用直升機的飛行條件也有所不同。軍用直升機的野外飛行大多遠離城市，而警用直升機的野外飛行大都在城市郊區(qū)。以北京為例，北京的郊區(qū)多屬山區(qū)，風向變化不定，亂流多，而且不少地方還架設了高壓線，這些都給警務飛行帶來很大的難度。

2013年3月的一天，飛行員任曉峰正在進行一次野外訓練飛行任務?！爱斕祛A報的能見度是3到4千米，山區(qū)有小雨，我們的計劃是到北部山區(qū)執(zhí)行訓練巡邏飛行任務，”任曉峰對當天的情況記憶猶新。按照既定的飛行計劃，任曉峰當時駕駛直升機沿著山谷慢慢爬升，但直升機上升到1 000米的高度后，氣溫突然猛降，前擋風玻璃上慢慢結滿冰霜?！爱敃r上面是云，下面和左右是山谷，本來就是復雜氣象，又趕上玻璃結冰，直升機已經成為一個不透明的盒子，”任曉峰回憶說，“情況非常緊急，而且不能往上邊飛，起往上溫度越低，越要結冰，我們只能繼續(xù)在山谷里飛，伺機返航?！?任曉峰和戰(zhàn)友一邊啟用雨刷器除冰，一遍觀察地形，尋找返航時機。然而，在這樣的情況下，直升機要在山谷里調頭往回飛是非常困難的。憑著機組之間的信任，任曉峰駕駛直升機在山谷里飛了20多千米，終于找到適合調頭的位置，安全返回。

如果說飛行員干的都是天上的活，那能保證直升機飛行的，就是地面的機務人員。警航總隊機務人員共有22名，他們既是問題的發(fā)現者，又是問題的解決者。大家常常把機務人員比喻成直升機的保姆，常說，機務人員的兩只手一手托著國家財產，一手托著戰(zhàn)友的生命。

標準的機務工作非常忙碌。在直升機起飛前一個多小時，機務人員已經提前到達機庫，開始對直升機進行起飛前的準備工作，摘掉進氣罩和空速管套，檢查電壓，檢查油量，測試任務載荷性能，打開發(fā)動機整流罩測試發(fā)動機性能……直到檢查完畢，填寫放飛單。一系列熟練而專業(yè)的操作，按部就班，分工明確，一絲不茍?！斑@就是我們每天周而復始，但又要從一而終的工作?！睓C務大隊副大隊長李志山說。起飛前的準備只完成了一半的工作，直升機回來后，機組還要把起飛前的這些事情倒著再干一遍。另外，和其他直升機不同，警用直升機返回基地后必須要加油，“油箱里要有個基本油料，準備應對突發(fā)任務”，李志山說。警航成立的這幾年中，就遇到幾次特別緊急的火災偵查任務，根本來不及現加油，直升機就是使用基本油料執(zhí)行任務的。

除了工作細心以外，機務們的工作環(huán)境也遠比想象的差?！澳憧粗@個機庫挺好的，風吹不著雨打不到，但是冬天零下10多度，身上穿得再厚，也得把手伸出去干活，冷得很！夏天這機庫就像一個大蒸籠一樣，密不透風，溫度能到四五十度，熱得很！”李志山如是說。此外，直升機每次開車、降落，機務都是距離直升機最近的人。渦軸發(fā)動機咆哮起來分貝數可不小，“干我們這行的都有職業(yè)病，我們回家跟老婆孩子說話聲音特別大，耳朵都被震出毛病來了”，李志山說。現在，北京警航隊警力緊缺，按照正常的來說，應該是一架小型直升機要配備4個機械師，而中型直升機要配備6個機械師，而已目前警航的機務規(guī)模還達不到這樣的水平?！叭耸植粔颍覀儸F在一個人至少要干了兩個人的活，就只能是多付出了?！崩钪旧秸f。

責任編輯：王鑫邦endprint