小箱梁空中預(yù)制施工工藝探討

陳曦

摘 要：由于受到路基工期緊、附近征地困難等因素的影響，小箱梁預(yù)制的常規(guī)工藝不能被采用。在這一前提下，一些特殊地段的小箱梁預(yù)制采用了國內(nèi)少見的空中預(yù)制工藝。主要對空中預(yù)制工藝進(jìn)行了介紹，并給出相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，以期為類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：小箱梁；空中預(yù)制；預(yù)制方案；施工工藝

中圖分類號：U448.21+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）04-0067-02

1 工程概況

該標(biāo)段主要為路基橋梁施工項(xiàng)目，含主線橋梁2座，分離式立交主線橋1座，主線橋梁總長650.6 m；設(shè)置互通式立體交叉1處，互通內(nèi)匝道橋梁2座，總長541 m。其中，主線上跨分離式立交橋梁1座，本橋結(jié)構(gòu)采用14 m×35 m裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋共分3聯(lián)。橋梁全長498.0 m，寬33.5 m，設(shè)計(jì)分2幅，單幅橋?qū)?5.25 m，由五榀小箱梁組合而成，全橋35 m長預(yù)制組合箱梁共140榀。

2 預(yù)制方案的選擇

由于受到路基預(yù)壓時(shí)間延長和附近租地困難的影響，不可采用建設(shè)預(yù)制場而預(yù)制的常規(guī)方案。在前期方案的選擇和比較上，僅有兩種方案可供選擇：一是就地預(yù)制（每榀梁均在安裝位置預(yù)制），二是支架空中預(yù)制（占用第一跨搭設(shè)支架進(jìn)行預(yù)制）。第一種方案對于地基處理較多，對于材料、設(shè)備要求多且轉(zhuǎn)運(yùn)頻繁，對于現(xiàn)場施工組織和協(xié)調(diào)要求較高，工期較長。第二種方案實(shí)際上是第一種方案和常規(guī)預(yù)制場方案的結(jié)合，它既可以規(guī)避征地用地的困難，又可以很好地控制預(yù)制施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全。

3 空中預(yù)制施工的難點(diǎn)

3.1 作業(yè)面窄

空中預(yù)制場的布置在考慮滿足結(jié)構(gòu)安全性和施工可行性之后，應(yīng)盡可能地減少場地面積，節(jié)約工程成本?？罩袌龅夭贾门c地面相比較為局限，所以，在各種工序交叉作業(yè)時(shí)，容易產(chǎn)生點(diǎn)多、面窄的局面。

3.2 物資轉(zhuǎn)運(yùn)難

由于預(yù)制場地在高空支架上，所以，相對于地上預(yù)制場各種材料和器具轉(zhuǎn)運(yùn)起來困難很多，只能借助2臺塔吊調(diào)運(yùn)。各種工序交叉作業(yè)時(shí)，對塔吊的需求存在影響和制約。

3.3 出梁要求高

雖然起梁和出梁都是常規(guī)方法，然而由于在支架上的緣故，出梁本身就會對支架產(chǎn)生極大的影響。所以，在支架設(shè)計(jì)階段，起梁和出梁被納為計(jì)算中的重要工況之一。

3.4 臺座制作要求高

由于空中預(yù)制支架是柔性體系，為了保證箱梁的成品質(zhì)量，臺座必須滿足強(qiáng)度、剛度和基礎(chǔ)不沉降等要求。

3.5 確保邊梁施工安全

由于邊梁的翼緣不對稱，所以就造成重心偏離中心，在混凝土澆筑和拆模、箱梁頂升和出梁時(shí)易發(fā)生安全事故。

4 主要施工方法

4.1 空中預(yù)制場的布置

空中預(yù)制方案對于支架平臺的布置要求比地面上預(yù)制場的高，除考慮箱梁預(yù)制結(jié)構(gòu)的安全性和施工的便利性因素外，還要考慮出梁架梁的因素。施工時(shí)，選用橋梁第一跨作為預(yù)制場區(qū)域，采用一般鋼管支架和擴(kuò)大基礎(chǔ)作為預(yù)制的支撐體系，臺座分離布置于支架上，同時(shí)預(yù)留出移梁、出梁和架橋機(jī)后支腿位置。預(yù)制場的平、立面布置如圖1和圖2所示。

4.2 空中預(yù)制工藝

4.2.1 基礎(chǔ)處理

支架區(qū)域原地表為淤泥質(zhì)土，承載力極差，需進(jìn)行換填，換填時(shí)采用質(zhì)量分?jǐn)?shù)為5%的灰土，換填深度平均50 cm。換填壓實(shí)后施工混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，尺寸為2.5 m×2.5 m×0.5 m，采用C25混凝土。為了不使支架區(qū)域地面地基受到雨水侵蝕而影響承載力，所以就對地基進(jìn)行了硬化處理。施工時(shí)，支架區(qū)域內(nèi)用10 cm厚砂漿抹平，并在支架區(qū)域四周設(shè)置深50 cm、寬50 cm的排水溝。根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)得知，地基承載力在150 kPa以上，擴(kuò)展基礎(chǔ)尺寸能滿足承載力要求。

4.2.2 支架平臺施工

支架立柱采用Φ1 000×10 mm的鋼管，與擴(kuò)大基礎(chǔ)上的預(yù)埋鋼板焊接，然后依次吊安HN800型鋼主梁、I25平臺分配梁和I32臺座分配梁。為了避免下部安裝出現(xiàn)誤差，安裝主梁前，必須要對鋼管樁頂標(biāo)高進(jìn)行測量，根據(jù)實(shí)際標(biāo)高調(diào)節(jié)主梁標(biāo)高，用鋼板墊實(shí)找平。支架搭設(shè)完成后，要采取逐跨預(yù)壓的措施，以消除支架本身和地基的非彈性變形，保證預(yù)制場的安全性。

4.2.3 預(yù)制臺座的布置

箱梁臺座采用I32上鋪6 mm鋼板制作而成，安裝時(shí)，可以用汽車吊或塔吊進(jìn)行吊裝，與支架焊接固定。為了消除施加預(yù)應(yīng)力后梁體產(chǎn)生的上拱度影響，保證梁體平順，可在底模上預(yù)留反拱，反拱按二次拋物線設(shè)置。根據(jù)設(shè)計(jì)建議反拱值和建模計(jì)算結(jié)果，決定跨中設(shè)置20 mm反拱。

4.2.4 鋼筋與混凝土施工

臺座布置完成后，可以直接在臺座上綁扎底腹板鋼筋、安裝波紋管、穿鋼絞線，然后再安裝內(nèi)、側(cè)模板，綁扎頂板鋼筋，最后澆注混凝土。側(cè)模采用定型鋼模板，型鋼組合背帶，整個(gè)模板系統(tǒng)內(nèi)不設(shè)對拉螺桿，以保證箱梁的外觀美觀。由于小箱梁混凝土方量不大，所以，可以采用塔吊吊小料斗的方式進(jìn)行混凝土澆注。

4.2.5 預(yù)應(yīng)力施工

由于臺座荷載從張拉前的均布荷載向張拉后的兩端集中荷載轉(zhuǎn)變，所以需要在臺座兩端設(shè)置局部加強(qiáng)連接，防止臺座分配梁局部變形或局部失穩(wěn)，保證預(yù)制箱梁的成品線形和施工安全。其他如波紋管定位、鋼絞線穿束張拉和孔道壓漿等與地上預(yù)制場施工相同。

4.2.6 出梁

小箱梁張拉壓漿完成并達(dá)到強(qiáng)度后，即可進(jìn)行出梁和架梁工作。出梁采用橫移軌道，架梁采用架橋機(jī)架設(shè)。由于所有施工均在支架上進(jìn)行，所以，對于箱梁頂升處、橫移軌道支墊處和縱移軌道頂升處均需考慮進(jìn)行必要的加強(qiáng)。箱梁橫移的工序圖如圖3所示。

5 結(jié)束語

本次小箱梁采用空中預(yù)制場成功解決了征地用地困難、預(yù)制場建在路基上會影響路基工期等問題，同時(shí)還解決了空中預(yù)制場結(jié)構(gòu)與預(yù)制出梁工藝的結(jié)合和匹配問題，為年輕技術(shù)人員進(jìn)行中小型支架自行設(shè)計(jì)施工提供了很好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，希望能為其他類似工程提供一定的借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]顏志華.體外預(yù)應(yīng)力加固混凝土梁試驗(yàn)研究[J].世界橋梁，2007（01）.

〔編輯：曹月〕

Abstract： Due to a tight schedule affected embankment， near the difficulties of land acquisition and other factors， the conventional precast box girders small craft can not be used. In this context， some special small lots using precast box girder prefabrication of domestic rare air. Mainly air prefabrication were introduced， and gives relevant work experience in order to provide reference for similar projects.

Key words： small box girder； air prefabricated； prefabricated solutions； construction technology

摘 要：由于受到路基工期緊、附近征地困難等因素的影響，小箱梁預(yù)制的常規(guī)工藝不能被采用。在這一前提下，一些特殊地段的小箱梁預(yù)制采用了國內(nèi)少見的空中預(yù)制工藝。主要對空中預(yù)制工藝進(jìn)行了介紹，并給出相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，以期為類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：小箱梁；空中預(yù)制；預(yù)制方案；施工工藝

中圖分類號：U448.21+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）04-0067-02

1 工程概況

該標(biāo)段主要為路基橋梁施工項(xiàng)目，含主線橋梁2座，分離式立交主線橋1座，主線橋梁總長650.6 m；設(shè)置互通式立體交叉1處，互通內(nèi)匝道橋梁2座，總長541 m。其中，主線上跨分離式立交橋梁1座，本橋結(jié)構(gòu)采用14 m×35 m裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋共分3聯(lián)。橋梁全長498.0 m，寬33.5 m，設(shè)計(jì)分2幅，單幅橋?qū)?5.25 m，由五榀小箱梁組合而成，全橋35 m長預(yù)制組合箱梁共140榀。

2 預(yù)制方案的選擇

由于受到路基預(yù)壓時(shí)間延長和附近租地困難的影響，不可采用建設(shè)預(yù)制場而預(yù)制的常規(guī)方案。在前期方案的選擇和比較上，僅有兩種方案可供選擇：一是就地預(yù)制（每榀梁均在安裝位置預(yù)制），二是支架空中預(yù)制（占用第一跨搭設(shè)支架進(jìn)行預(yù)制）。第一種方案對于地基處理較多，對于材料、設(shè)備要求多且轉(zhuǎn)運(yùn)頻繁，對于現(xiàn)場施工組織和協(xié)調(diào)要求較高，工期較長。第二種方案實(shí)際上是第一種方案和常規(guī)預(yù)制場方案的結(jié)合，它既可以規(guī)避征地用地的困難，又可以很好地控制預(yù)制施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全。

3 空中預(yù)制施工的難點(diǎn)

3.1 作業(yè)面窄

空中預(yù)制場的布置在考慮滿足結(jié)構(gòu)安全性和施工可行性之后，應(yīng)盡可能地減少場地面積，節(jié)約工程成本。空中場地布置與地面相比較為局限，所以，在各種工序交叉作業(yè)時(shí)，容易產(chǎn)生點(diǎn)多、面窄的局面。

3.2 物資轉(zhuǎn)運(yùn)難

由于預(yù)制場地在高空支架上，所以，相對于地上預(yù)制場各種材料和器具轉(zhuǎn)運(yùn)起來困難很多，只能借助2臺塔吊調(diào)運(yùn)。各種工序交叉作業(yè)時(shí)，對塔吊的需求存在影響和制約。

3.3 出梁要求高

雖然起梁和出梁都是常規(guī)方法，然而由于在支架上的緣故，出梁本身就會對支架產(chǎn)生極大的影響。所以，在支架設(shè)計(jì)階段，起梁和出梁被納為計(jì)算中的重要工況之一。

3.4 臺座制作要求高

由于空中預(yù)制支架是柔性體系，為了保證箱梁的成品質(zhì)量，臺座必須滿足強(qiáng)度、剛度和基礎(chǔ)不沉降等要求。

3.5 確保邊梁施工安全

由于邊梁的翼緣不對稱，所以就造成重心偏離中心，在混凝土澆筑和拆模、箱梁頂升和出梁時(shí)易發(fā)生安全事故。

4 主要施工方法

4.1 空中預(yù)制場的布置

空中預(yù)制方案對于支架平臺的布置要求比地面上預(yù)制場的高，除考慮箱梁預(yù)制結(jié)構(gòu)的安全性和施工的便利性因素外，還要考慮出梁架梁的因素。施工時(shí)，選用橋梁第一跨作為預(yù)制場區(qū)域，采用一般鋼管支架和擴(kuò)大基礎(chǔ)作為預(yù)制的支撐體系，臺座分離布置于支架上，同時(shí)預(yù)留出移梁、出梁和架橋機(jī)后支腿位置。預(yù)制場的平、立面布置如圖1和圖2所示。

4.2 空中預(yù)制工藝

4.2.1 基礎(chǔ)處理

支架區(qū)域原地表為淤泥質(zhì)土，承載力極差，需進(jìn)行換填，換填時(shí)采用質(zhì)量分?jǐn)?shù)為5%的灰土，換填深度平均50 cm。換填壓實(shí)后施工混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，尺寸為2.5 m×2.5 m×0.5 m，采用C25混凝土。為了不使支架區(qū)域地面地基受到雨水侵蝕而影響承載力，所以就對地基進(jìn)行了硬化處理。施工時(shí)，支架區(qū)域內(nèi)用10 cm厚砂漿抹平，并在支架區(qū)域四周設(shè)置深50 cm、寬50 cm的排水溝。根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)得知，地基承載力在150 kPa以上，擴(kuò)展基礎(chǔ)尺寸能滿足承載力要求。

4.2.2 支架平臺施工

支架立柱采用Φ1 000×10 mm的鋼管，與擴(kuò)大基礎(chǔ)上的預(yù)埋鋼板焊接，然后依次吊安HN800型鋼主梁、I25平臺分配梁和I32臺座分配梁。為了避免下部安裝出現(xiàn)誤差，安裝主梁前，必須要對鋼管樁頂標(biāo)高進(jìn)行測量，根據(jù)實(shí)際標(biāo)高調(diào)節(jié)主梁標(biāo)高，用鋼板墊實(shí)找平。支架搭設(shè)完成后，要采取逐跨預(yù)壓的措施，以消除支架本身和地基的非彈性變形，保證預(yù)制場的安全性。

4.2.3 預(yù)制臺座的布置

箱梁臺座采用I32上鋪6 mm鋼板制作而成，安裝時(shí)，可以用汽車吊或塔吊進(jìn)行吊裝，與支架焊接固定。為了消除施加預(yù)應(yīng)力后梁體產(chǎn)生的上拱度影響，保證梁體平順，可在底模上預(yù)留反拱，反拱按二次拋物線設(shè)置。根據(jù)設(shè)計(jì)建議反拱值和建模計(jì)算結(jié)果，決定跨中設(shè)置20 mm反拱。

4.2.4 鋼筋與混凝土施工

臺座布置完成后，可以直接在臺座上綁扎底腹板鋼筋、安裝波紋管、穿鋼絞線，然后再安裝內(nèi)、側(cè)模板，綁扎頂板鋼筋，最后澆注混凝土。側(cè)模采用定型鋼模板，型鋼組合背帶，整個(gè)模板系統(tǒng)內(nèi)不設(shè)對拉螺桿，以保證箱梁的外觀美觀。由于小箱梁混凝土方量不大，所以，可以采用塔吊吊小料斗的方式進(jìn)行混凝土澆注。

4.2.5 預(yù)應(yīng)力施工

由于臺座荷載從張拉前的均布荷載向張拉后的兩端集中荷載轉(zhuǎn)變，所以需要在臺座兩端設(shè)置局部加強(qiáng)連接，防止臺座分配梁局部變形或局部失穩(wěn)，保證預(yù)制箱梁的成品線形和施工安全。其他如波紋管定位、鋼絞線穿束張拉和孔道壓漿等與地上預(yù)制場施工相同。

4.2.6 出梁

小箱梁張拉壓漿完成并達(dá)到強(qiáng)度后，即可進(jìn)行出梁和架梁工作。出梁采用橫移軌道，架梁采用架橋機(jī)架設(shè)。由于所有施工均在支架上進(jìn)行，所以，對于箱梁頂升處、橫移軌道支墊處和縱移軌道頂升處均需考慮進(jìn)行必要的加強(qiáng)。箱梁橫移的工序圖如圖3所示。

5 結(jié)束語

本次小箱梁采用空中預(yù)制場成功解決了征地用地困難、預(yù)制場建在路基上會影響路基工期等問題，同時(shí)還解決了空中預(yù)制場結(jié)構(gòu)與預(yù)制出梁工藝的結(jié)合和匹配問題，為年輕技術(shù)人員進(jìn)行中小型支架自行設(shè)計(jì)施工提供了很好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，希望能為其他類似工程提供一定的借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]顏志華.體外預(yù)應(yīng)力加固混凝土梁試驗(yàn)研究[J].世界橋梁，2007（01）.

〔編輯：曹月〕

Abstract： Due to a tight schedule affected embankment， near the difficulties of land acquisition and other factors， the conventional precast box girders small craft can not be used. In this context， some special small lots using precast box girder prefabrication of domestic rare air. Mainly air prefabrication were introduced， and gives relevant work experience in order to provide reference for similar projects.

Key words： small box girder； air prefabricated； prefabricated solutions； construction technology

摘 要：由于受到路基工期緊、附近征地困難等因素的影響，小箱梁預(yù)制的常規(guī)工藝不能被采用。在這一前提下，一些特殊地段的小箱梁預(yù)制采用了國內(nèi)少見的空中預(yù)制工藝。主要對空中預(yù)制工藝進(jìn)行了介紹，并給出相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，以期為類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：小箱梁；空中預(yù)制；預(yù)制方案；施工工藝

中圖分類號：U448.21+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）04-0067-02

1 工程概況

該標(biāo)段主要為路基橋梁施工項(xiàng)目，含主線橋梁2座，分離式立交主線橋1座，主線橋梁總長650.6 m；設(shè)置互通式立體交叉1處，互通內(nèi)匝道橋梁2座，總長541 m。其中，主線上跨分離式立交橋梁1座，本橋結(jié)構(gòu)采用14 m×35 m裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋共分3聯(lián)。橋梁全長498.0 m，寬33.5 m，設(shè)計(jì)分2幅，單幅橋?qū)?5.25 m，由五榀小箱梁組合而成，全橋35 m長預(yù)制組合箱梁共140榀。

2 預(yù)制方案的選擇

由于受到路基預(yù)壓時(shí)間延長和附近租地困難的影響，不可采用建設(shè)預(yù)制場而預(yù)制的常規(guī)方案。在前期方案的選擇和比較上，僅有兩種方案可供選擇：一是就地預(yù)制（每榀梁均在安裝位置預(yù)制），二是支架空中預(yù)制（占用第一跨搭設(shè)支架進(jìn)行預(yù)制）。第一種方案對于地基處理較多，對于材料、設(shè)備要求多且轉(zhuǎn)運(yùn)頻繁，對于現(xiàn)場施工組織和協(xié)調(diào)要求較高，工期較長。第二種方案實(shí)際上是第一種方案和常規(guī)預(yù)制場方案的結(jié)合，它既可以規(guī)避征地用地的困難，又可以很好地控制預(yù)制施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全。

3 空中預(yù)制施工的難點(diǎn)

3.1 作業(yè)面窄

空中預(yù)制場的布置在考慮滿足結(jié)構(gòu)安全性和施工可行性之后，應(yīng)盡可能地減少場地面積，節(jié)約工程成本。空中場地布置與地面相比較為局限，所以，在各種工序交叉作業(yè)時(shí)，容易產(chǎn)生點(diǎn)多、面窄的局面。

3.2 物資轉(zhuǎn)運(yùn)難

由于預(yù)制場地在高空支架上，所以，相對于地上預(yù)制場各種材料和器具轉(zhuǎn)運(yùn)起來困難很多，只能借助2臺塔吊調(diào)運(yùn)。各種工序交叉作業(yè)時(shí)，對塔吊的需求存在影響和制約。

3.3 出梁要求高

雖然起梁和出梁都是常規(guī)方法，然而由于在支架上的緣故，出梁本身就會對支架產(chǎn)生極大的影響。所以，在支架設(shè)計(jì)階段，起梁和出梁被納為計(jì)算中的重要工況之一。

3.4 臺座制作要求高

由于空中預(yù)制支架是柔性體系，為了保證箱梁的成品質(zhì)量，臺座必須滿足強(qiáng)度、剛度和基礎(chǔ)不沉降等要求。

3.5 確保邊梁施工安全

由于邊梁的翼緣不對稱，所以就造成重心偏離中心，在混凝土澆筑和拆模、箱梁頂升和出梁時(shí)易發(fā)生安全事故。

4 主要施工方法

4.1 空中預(yù)制場的布置

空中預(yù)制方案對于支架平臺的布置要求比地面上預(yù)制場的高，除考慮箱梁預(yù)制結(jié)構(gòu)的安全性和施工的便利性因素外，還要考慮出梁架梁的因素。施工時(shí)，選用橋梁第一跨作為預(yù)制場區(qū)域，采用一般鋼管支架和擴(kuò)大基礎(chǔ)作為預(yù)制的支撐體系，臺座分離布置于支架上，同時(shí)預(yù)留出移梁、出梁和架橋機(jī)后支腿位置。預(yù)制場的平、立面布置如圖1和圖2所示。

4.2 空中預(yù)制工藝

4.2.1 基礎(chǔ)處理

支架區(qū)域原地表為淤泥質(zhì)土，承載力極差，需進(jìn)行換填，換填時(shí)采用質(zhì)量分?jǐn)?shù)為5%的灰土，換填深度平均50 cm。換填壓實(shí)后施工混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，尺寸為2.5 m×2.5 m×0.5 m，采用C25混凝土。為了不使支架區(qū)域地面地基受到雨水侵蝕而影響承載力，所以就對地基進(jìn)行了硬化處理。施工時(shí)，支架區(qū)域內(nèi)用10 cm厚砂漿抹平，并在支架區(qū)域四周設(shè)置深50 cm、寬50 cm的排水溝。根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)得知，地基承載力在150 kPa以上，擴(kuò)展基礎(chǔ)尺寸能滿足承載力要求。

4.2.2 支架平臺施工

支架立柱采用Φ1 000×10 mm的鋼管，與擴(kuò)大基礎(chǔ)上的預(yù)埋鋼板焊接，然后依次吊安HN800型鋼主梁、I25平臺分配梁和I32臺座分配梁。為了避免下部安裝出現(xiàn)誤差，安裝主梁前，必須要對鋼管樁頂標(biāo)高進(jìn)行測量，根據(jù)實(shí)際標(biāo)高調(diào)節(jié)主梁標(biāo)高，用鋼板墊實(shí)找平。支架搭設(shè)完成后，要采取逐跨預(yù)壓的措施，以消除支架本身和地基的非彈性變形，保證預(yù)制場的安全性。

4.2.3 預(yù)制臺座的布置

箱梁臺座采用I32上鋪6 mm鋼板制作而成，安裝時(shí)，可以用汽車吊或塔吊進(jìn)行吊裝，與支架焊接固定。為了消除施加預(yù)應(yīng)力后梁體產(chǎn)生的上拱度影響，保證梁體平順，可在底模上預(yù)留反拱，反拱按二次拋物線設(shè)置。根據(jù)設(shè)計(jì)建議反拱值和建模計(jì)算結(jié)果，決定跨中設(shè)置20 mm反拱。

4.2.4 鋼筋與混凝土施工

臺座布置完成后，可以直接在臺座上綁扎底腹板鋼筋、安裝波紋管、穿鋼絞線，然后再安裝內(nèi)、側(cè)模板，綁扎頂板鋼筋，最后澆注混凝土。側(cè)模采用定型鋼模板，型鋼組合背帶，整個(gè)模板系統(tǒng)內(nèi)不設(shè)對拉螺桿，以保證箱梁的外觀美觀。由于小箱梁混凝土方量不大，所以，可以采用塔吊吊小料斗的方式進(jìn)行混凝土澆注。

4.2.5 預(yù)應(yīng)力施工

由于臺座荷載從張拉前的均布荷載向張拉后的兩端集中荷載轉(zhuǎn)變，所以需要在臺座兩端設(shè)置局部加強(qiáng)連接，防止臺座分配梁局部變形或局部失穩(wěn)，保證預(yù)制箱梁的成品線形和施工安全。其他如波紋管定位、鋼絞線穿束張拉和孔道壓漿等與地上預(yù)制場施工相同。

4.2.6 出梁

小箱梁張拉壓漿完成并達(dá)到強(qiáng)度后，即可進(jìn)行出梁和架梁工作。出梁采用橫移軌道，架梁采用架橋機(jī)架設(shè)。由于所有施工均在支架上進(jìn)行，所以，對于箱梁頂升處、橫移軌道支墊處和縱移軌道頂升處均需考慮進(jìn)行必要的加強(qiáng)。箱梁橫移的工序圖如圖3所示。

5 結(jié)束語

本次小箱梁采用空中預(yù)制場成功解決了征地用地困難、預(yù)制場建在路基上會影響路基工期等問題，同時(shí)還解決了空中預(yù)制場結(jié)構(gòu)與預(yù)制出梁工藝的結(jié)合和匹配問題，為年輕技術(shù)人員進(jìn)行中小型支架自行設(shè)計(jì)施工提供了很好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，希望能為其他類似工程提供一定的借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]顏志華.體外預(yù)應(yīng)力加固混凝土梁試驗(yàn)研究[J].世界橋梁，2007（01）.

〔編輯：曹月〕

Abstract： Due to a tight schedule affected embankment， near the difficulties of land acquisition and other factors， the conventional precast box girders small craft can not be used. In this context， some special small lots using precast box girder prefabrication of domestic rare air. Mainly air prefabrication were introduced， and gives relevant work experience in order to provide reference for similar projects.

Key words： small box girder； air prefabricated； prefabricated solutions； construction technology