水泥混凝土路面的施工技術(shù)研究

喬雪峰

摘 要：在公路建設(shè)中，使用水泥混凝土進(jìn)行路面施工已經(jīng)是非常普遍的方式，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，過去的施工技術(shù)已不能滿足要求。水泥混凝土路面比較堅(jiān)硬，損壞后進(jìn)行修復(fù)難度較大，保養(yǎng)時(shí)花費(fèi)成本較高，所以需要有一套完整的施工技術(shù)來保障質(zhì)量，減小施工成本，合理提高整體工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面；施工

隨著面層結(jié)構(gòu)的日益豐富，水泥路面的使用范圍逐漸擴(kuò)大，技術(shù)的改善對施工影響也慢慢增強(qiáng)，但是技術(shù)的使用有時(shí)卻也會(huì)成為阻礙施工的關(guān)鍵因素，使用不當(dāng)或是對小的環(huán)節(jié)注意不周密就會(huì)影響公路施工的質(zhì)量，所以應(yīng)該對施工技術(shù)深入掌握，以確保達(dá)到預(yù)期效果。

1 水泥混凝土路面施工技術(shù)的重要性

隨著水泥混凝土路面的應(yīng)用越來越廣泛，過去使用的一些小型機(jī)械設(shè)備和工藝已經(jīng)不能滿足施工要求，有些技術(shù)不夠全面，在施工中不能發(fā)揮一定的作用，達(dá)不到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)。目前，隨著施工難度的加大，一些大中型機(jī)械設(shè)備在公路工程中得到了推廣和應(yīng)用。

由于水泥混凝土路面底層一般是采用鋼筋進(jìn)行加固的，損壞后修復(fù)有一定的難度，在修建中質(zhì)量不合格必須返工，對工程資金的耗費(fèi)較大，也會(huì)影響到整個(gè)工程的造價(jià)，所以質(zhì)量關(guān)系到工程的命運(yùn)。在路面修建中需要一套完整的施工技術(shù)對工程質(zhì)量加以完善，確保所鋪筑的路面比較堅(jiān)固耐用，避免返工現(xiàn)象帶來的工程損失，保證整個(gè)路面的質(zhì)量。因此，研究水泥混凝土路面的施工技術(shù)有利于提高路面施工技術(shù)的水平和工程質(zhì)量，為公路建設(shè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的平穩(wěn)較快發(fā)展。

2 水泥混凝土路面施工技術(shù)

2.1 施工前的準(zhǔn)備

對施工水泥的選用：針對一些大型車輛通過的高速公路路段進(jìn)行修筑時(shí)，應(yīng)該采用硅酸鹽水泥，對于普通公路可以采用礦渣酸鹽水泥。一般在高溫季節(jié)進(jìn)行施工時(shí)，路面攤鋪的混凝土容易凝結(jié)形成一團(tuán)或是小型裂縫，所以不適合采用混泥土收縮變形較大的硅酸鹽水泥，硅酸鹽水泥很容易在高溫條件下出現(xiàn)溫度裂縫。如果出現(xiàn)路面熱縫，應(yīng)該在水泥中摻合一定的緩凝劑，減慢混凝土的凝固時(shí)間，為路面的修筑提供更多的時(shí)間。在低溫天氣施工可以采用R型水泥，溫度適宜的條件下可以采用普通型水泥。在運(yùn)進(jìn)時(shí)，施工人員應(yīng)該對水泥的化學(xué)和物理成分的檢驗(yàn)證明進(jìn)行查看，確保水泥成分的合理，尤其是要對水泥出場的溫度進(jìn)行檢查，一般要求出場溫度不能高于65℃?；炷恋臄嚢铚囟炔粦?yīng)該高于60℃，當(dāng)混合料的溫度較高時(shí)，應(yīng)該在里面摻合冰水來降低溫度。

對混合料中碎石的要求：為了使混凝土路面更具有耐久性，需要提高混合料中碎石的壓碎值，一般水泥混凝土路面碎石的壓碎值≤9%。在路面施工中，為了方便路基上面的水從不同方向進(jìn)行排泄，可以在路基和底基層間增設(shè)碎石墊層，這樣能有效保護(hù)路面不被雨水沖刷。

對接縫材料的選擇使用：在選擇脹縫板時(shí)，應(yīng)該選擇能適合混凝土路面收縮性能的脹縫板，在施工時(shí)，脹縫板應(yīng)該保持不變形、彈性較高等特點(diǎn)。高速公路適合使用塑膠或是瀝青纖維板，其他普通公路可采用各種脹縫板。填充接縫的材料應(yīng)該使用粘貼性較好、不滲水而且不溶于水，高溫時(shí)不被擠出，耐老化且性能較好的材料。填縫料一般有兩種填充方式，一種是常溫施工式，另一種是加熱施工式。在施工中技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該符合施工要求的各項(xiàng)規(guī)定。在常溫條件下施工的填縫料主要有聚醋、硅樹脂、氯丁橡膠、瀝青橡膠類等，在加熱的條件下一般使用的填縫料有瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青等材料。填縫時(shí)對接縫的形狀進(jìn)行控制，應(yīng)該采用具有良好彈性且不吸水的背襯墊條，這樣有利于對接縫更好的填充，保持公路的密實(shí)度和平滑度。

2.2 混凝土的配置比例設(shè)置

混凝土的配置應(yīng)該注意兩種比例分配：首先是水灰比，水灰比的設(shè)置比例一定程度上影響著混凝土的強(qiáng)度和密實(shí)程度，還對混凝土的防滲、防堿、抗凍等性能造成影響。要根據(jù)水泥含水量進(jìn)行加水，在一定的水泥量條件下，用水越少混凝土就會(huì)越密實(shí)，強(qiáng)度就會(huì)越高，可以保證公路長時(shí)間使用。但是還要保證水的適量，用水量是混凝土配合比設(shè)置的關(guān)鍵指標(biāo)，用水量的多少直接影響著混凝土的質(zhì)量和粘貼性能，決定著整個(gè)公路的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。混凝土配置中對水的添加應(yīng)該按照原材料的性能比進(jìn)行計(jì)算，一般要考慮到砂石和水泥的含水量，然后決定加水量，適量的配置才能使混合料發(fā)揮應(yīng)有的作用。不能使用過少的水，這樣會(huì)使混凝土在拌和的過程中難度加大，給施工造成影響。在施工中加水過多，水量超過了混凝土的量就會(huì)造成混凝土的強(qiáng)度大大降低，影響施工質(zhì)量。所以在拌和過程中，應(yīng)該對水灰比適當(dāng)進(jìn)行控制。

其次就是對砂率的控制，確?；炷林猩暗馁|(zhì)量占總質(zhì)量的一半即可。含砂量較大就會(huì)導(dǎo)致路面集料的空隙較大，從而使混凝土拌合物的性能發(fā)生變化。砂漿層對整個(gè)混凝土路面施工起著潤滑作用，當(dāng)砂漿量不足時(shí)，混凝土拌合物的流動(dòng)性就會(huì)降低，粘聚力也會(huì)相應(yīng)減小，就會(huì)使拌合物產(chǎn)生集料離析的現(xiàn)象。所以在對砂率進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)該保持混凝土的最佳砂率，確保拌合物流動(dòng)性較好。

2.3 混凝土路面的鋪筑

混凝土的鋪筑主要包括混凝土的攤鋪、振搗和碾壓，在進(jìn)行攤鋪之前，應(yīng)該將施工地面雜物清掃干凈，將整個(gè)攤鋪路面使用噴水管實(shí)施噴水，對整個(gè)路面底層的平整度進(jìn)行檢查，確?；鶎颖容^平整。然后使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)的寬度要和路面保持一致，攤鋪時(shí)的速度應(yīng)該保持連接并且均勻。對攤鋪機(jī)上面的熨平板要進(jìn)行清理，保持熨平板底部干凈光滑，防止在攤鋪的過程中對路面刮傷或是出現(xiàn)一些拉痕。一般在攤鋪中使用滑模攤鋪技術(shù)可以使整個(gè)攤鋪過程一次完成。

攤鋪完成之后需要將混合料使用振搗器均勻振實(shí)，首先用插入式振搗器沿著路面的邊角位置進(jìn)行振搗，振搗的幅度要適量控制，避免幅度過大造成地面不平整，也不能出現(xiàn)漏振或是缺振現(xiàn)象。振搗器的移動(dòng)間距應(yīng)該控制在一定的范圍之內(nèi)，以確保振搗更加密實(shí)。

最后一道工序就是混合料的壓實(shí)。一般在壓實(shí)過程中采用四臺壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，沿著同樣的順序進(jìn)行壓實(shí)，先使用重量比較大的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，確保碾壓的路面比較密實(shí)，在碾壓過程中要注意道路邊緣的情況，要保證碾壓機(jī)不能對道路邊緣造成損壞。在公路轉(zhuǎn)彎的地方進(jìn)行碾壓時(shí)，碾壓機(jī)要沿著公路內(nèi)側(cè)碾壓，一般要根據(jù)路面的基準(zhǔn)線碾壓。在碾壓中，要對路面的厚度實(shí)施控制，確保每一段路面厚度相等，才能使整個(gè)路面更加平穩(wěn)。碾壓完成后對一些不平整的地方可使用小型振壓機(jī)進(jìn)行振壓，使其更加平整。這樣就完成了整個(gè)公路的混凝土路面施工。

3 結(jié)束語

在混凝土路面的施工中，施工人員應(yīng)該按照以往的經(jīng)驗(yàn)并根據(jù)實(shí)際情況靈活運(yùn)用相關(guān)技術(shù)，以達(dá)到控制混凝土路面質(zhì)量的目的。要確保整個(gè)路面使用壽命更加持久，降低路面的維修費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)成本，促進(jìn)工程施工的順利進(jìn)行。

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