30周年陸地巡洋艦 J7 生日快樂

編輯 宋濤 設計 毛燕南

30周年陸地巡洋艦 J7 生日快樂

編輯 宋濤 設計 毛燕南

豐田的陸地巡洋艦“70系列”是個傳奇，在德國也不例外：因為正是它推動了這個國家的越野熱潮。從1984年發(fā)布伊始，J7系列的銷量就連續(xù)幾年超越了其神話般的前身J4系列。而直到今年，它才第一次獲得了H牌照（在德國，H牌照的含義是老爺車）。

我到現(xiàn)在還清楚地記得自己見到第一輛陸地巡洋艦J7時的場景：那是1986年的春天。正好一年前這款車在德國首次發(fā)布，我的父親帶了一輛LJ73回來做試駕。他自己一直是梅賽德斯的忠實粉絲，恰好當時對越野車產(chǎn)生了一些興趣，更幸運的是，這輛“長腿的方盒子”又剛好適合他的工期安排。

父親向我展示這輛車的時候，我吃驚的發(fā)現(xiàn)：深灰色的車身配上白色的硬質車頂，常見的205號柏油隔板，和進氣格柵上紅色的“Turbo”標志，使這輛車看起來大氣天成，想讓人嘗試著聞一下這輛來自日本的新車的味道。第一次試駕時我欣喜若狂：位置很高的座椅設置，四驅分動箱的獨立換擋桿，強有力的柴油發(fā)動機……對一個僅僅十幾歲的年輕機械愛好者來說，這簡直都是不可思議的，我?guī)缀醪幌霃能嚿舷聛砹恕＿B我自己都沒有想到的是，直到今天我依然對這輛車充滿了喜愛和敬意。

豐田當時很長一段時間都沒有在德國市場推出新產(chǎn)品了。1971年開始豐田汽車正式在德國公開銷售，1977年開始銷售陸地巡洋艦系列。

一直以來在使用者的心目中，陸地巡洋艦，特別是J4系列就是多用途汽車的典范，也是公認的實用工作用車。當時的J4系列表現(xiàn)為：噪聲大、費油、設計簡單。但是那段時間已經(jīng)過去。從八十年代初起，顧客的需求開始逐步受到重視，當時的造車平臺已經(jīng)不能滿足所有目標車型的生產(chǎn)了。J4系列對于日本的用戶來說已經(jīng)是相當龐大豪放車型，但是在阿拉伯半島卻被投訴其性能柔弱。同時，競爭也越來越多地圍繞用戶的舒適度展開：豐田必須應對這些現(xiàn)代化的發(fā)展，同時還不能忽略陸地巡洋艦在客戶心中也可以作為純粹工作用車的定位。

嚴格的劃分

正是出于上述問題產(chǎn)生的后果，人們決定將這個生產(chǎn)系列分類。于是在1984年11月同時有兩款不同的陸地巡洋艦在市場上推出：一款配有穩(wěn)健牢靠的鋼板彈簧工作用車代替了傳奇的J4。而它的兄弟款則輕便舒適，懸架采用四輪螺旋彈簧，正好能迎合歐洲人口味。它一開始的設計理念就是以載人為前提，這便是我們現(xiàn)在已經(jīng)熟知的普拉多（PRADO）的最初版本。

曾經(jīng)在很長一段時期里被定名為“霸道”的普拉多切實地打動了消費者，一舉成為越野車市場上的黑馬，當年就有超過30萬輛的輕型J7系列下線。如果算上當前最新的J15系列，截至目前全球已經(jīng)累計售出超過兩百萬輛普拉多，這是一個極其成功的改款案例。

每一個它

J7系列的車型非常多樣化，幾乎是無窮無盡的。J4系列差不多有30種不同的型號，J7系列至今已經(jīng)有快120種型號了。車型在兩個平臺，5種軸距，22款發(fā)動機和20種不同的車身樣式之中變化，對于客戶的需求幾乎沒有實現(xiàn)不了的。加上豐田一貫的命名規(guī)則，比如78跟著75，而76則排在77后面，有時候人們自己也會搞錯自己究竟擁有的是什么型號。

一輛HZJ78代表重型車配備4.2L自然吸氣柴油發(fā)動機，而一輛KZJ78則代表配備3升渦輪增壓柴油發(fā)動機的“輕型車”普拉多。這種看似錯亂的編號其實是預先設計好的，包含汽車本身最重要的信息：在“HZJ78”中，“H”代表發(fā)動機，“J7”代表系列，后面的8表示在該系列中的車型。

>>選擇重型還是輕型？

“霸道”和普拉多，也就是螺旋彈簧的輕型車型分為短、中和“半”軸距版本。鋼板彈簧懸架以及1999年之后的鋼板/螺旋彈簧的重型工作越野車另外還有長軸距版本和超長軸距版本。

“普拉多”誕生

1990年，J7系列進行了一次小改款，并從“霸道”分化出“普拉多”：正面更圓，配置更豐富，發(fā)動機明顯更強勁，舒適度也增加了……總之，普拉多是一款生活化的越野車，此前還沒有任何越野車單純?yōu)樯罡孢m而做出過妥協(xié)。普拉多終于配備了“WUMMS”發(fā)動機：直噴3.0渦輪增壓柴油發(fā)動機1KZ-T也加入競爭，并且?guī)碚嬲鸟{駛樂趣。

然而，在九十年代中期，陸巡的輕型車開始逐年減產(chǎn)。它激起了歐洲越野車市場的積極性，同時也保留著一些偏老氣的越野車概念。帕杰羅等生力軍利用了這一差距，并充滿力量地追趕。于是，1996年可以說是輕型J7越野車的終結：下一代的J9系列已經(jīng)站在起跑線上了。

“重型車”保留下來

“重型車”這一能夠吃苦耐勞的車型被保留下來，并繼續(xù)作為救援組織、工礦企業(yè)、農場工人和長途旅行者不二的選擇。多年來它不斷根據(jù)市場的需求做出謹慎的調整：1999年的時候J7的工作車版就開始使用了螺旋彈簧前懸架，然后在2007年啟用目前這種更時尚的前臉樣式。

2009年8月是一個特別的轉折點：為了回應主要客戶提出的不斷變化的需求，豐田終于為J7的駕駛席和副駕駛席安裝了安全氣囊。為此當然需要設計配備一款新的儀表盤：1958年以來，坐在車里的人第一次再也看不到任何一塊裸露的金屬板了。除此以外依然保留原有的簡樸的傳統(tǒng)：幾乎堅不可摧的自然吸氣式柴油發(fā)動機以及其他同樣重要的東西，比如水下通氣管、旋風分離器、第二燃油濾清器和油水分離器作用的車窗升降柄，中控鎖、動力轉向以及最近作為奢侈的皇家級別配件，同時也是必須，提供的ABS防抱死系統(tǒng)和安全氣囊。

>>J7系列的應用

終于：Doka來了

2012年8月完成了最后的車身選型之后，陸巡J7系列終于迎來了新的兩廂皮卡，這一決定也來自于客戶需求的推動：J79的軸距沒有變化，四門車廂，小的載貨區(qū)和三種發(fā)動機選配。然而它就如同陸地巡洋艦歷史上的一滴苦酒，僅僅在澳大利亞和南非進行了公開銷售。同樣殘酷的命運還發(fā)生在2007年推出的V8渦輪增壓柴油發(fā)動機上：配備夢之發(fā)動機的車型遺憾地只生產(chǎn)過右舵型號。

最完美的折衷

為了舒緩這一事實的悲哀，我們還是回到現(xiàn)代的五門的重型越野車上來。配備了新的發(fā)動機，圓潤的前臉以及最新的安全標準是目前為止在陸地巡洋艦世界里最好的折衷方案了。而且人們可以通過自由進口選擇購買自己絕對夢想的車型配置。選用金屬質漆，加寬擋泥板和換用4.0L的汽油發(fā)動機1GE-FE，讓原本的工具越野車走起貴族路線，它的外觀看起來如此低調，休閑的感覺和其他陸地巡洋艦完全不同。

難以尋找

時至今日已經(jīng)很難找到一輛好的J7霸道以及普拉多了。和它的“堂兄”J6系列一樣，J7系列也處于一種中間世界：它在還不算是經(jīng)典的時候就開始變得不流行了，大多數(shù)消費者對它開始不感興趣了。很多車被放棄、出口、拆卸，有的被改裝的面目全非或者直接作為廢品處理掉。幸運的是車子終于有了升級和改變，并且譜寫出越來越美的復興篇章。

何去何從？

J7系列重型越野車的故事還沒有結束。J4系列在正式發(fā)布24年之后宣告退休，如今J7系列已經(jīng)面世30年了。2012年陸地巡洋艦的總工程師小貞嘉表示，還沒有計劃將J7停產(chǎn)。然而沒過多久就有行情下跌的消息傳出：2012年下半年，有傳言指出J7系列在澳大利亞將只銷售到2018年，因為在那之后各大工礦企業(yè)對安全法規(guī)的更高要求即將生效。而這些大客戶一直是J7研發(fā)的推動力：在澳大利亞超過60%的J7系列是銷售給各大車隊運營商的，他們的影響力是巨大的。

豐田在最近幾年一直致力于J7的改變。其所做的不僅僅是小的進步，比如在最新車型上改善了由來已久的傳動問題，在鑄鐵般的J7上增加了防抱死系統(tǒng)（ABS）和安全氣囊，通過了ANCAP碰撞試驗的三星等級測試，改為雙排座配備V8渦輪增壓柴油發(fā)動機——這些都是真正的變革。

但是不得不承認，這已經(jīng)是豐田所能做出的最大努力了。很快，顧客就將會要求五星安全等級，屆時J7將不可能通過測試。海拉克斯（HILUX）則可以輕松完成這個級別測試，人們自然會決定選用它來替代缺少雙側安全氣囊和穩(wěn)定性控制等裝備的J7系列。澳洲礦業(yè)巨頭必和必拓集團已經(jīng)宣布將提前調整安全要求。可以想見：傳奇的陸地巡洋艦J7的時代即將進入尾聲。究竟是何時還不能確定，但是肯定就在幾年之后的將來了。

下一代

如果豐田的字典里有“放棄”這兩個字，那么它不會成為世界上最大的汽車制造商：去年就有消息透露，J7的下一代已經(jīng)在準備過程中了，這一消息也已經(jīng)得到總工程師小貞嘉的證實。雖然我們都還在各種猜測中等待，但是可以肯定的是，J7的停產(chǎn)在整個越野車界都將是震天動地的大事。

繼承重任

豐田非常重視下一代汽車的可持續(xù)性發(fā)展：J7系列是豐田QDR（品質、耐用性、可靠性）原則的核心，這一原則是豐田研發(fā)理念最重要的基石，J7將這一價值觀體現(xiàn)的淋漓盡致。陸地巡洋艦帶來的可靠性的光環(huán)也使得豐田品牌在關于品質討論不斷增加的時代里屹立不倒，新車品質必須一如既往的遵循這一要求。豐田的研發(fā)人員知道他們手上的責任重大。因為他們必須做到艱難的平衡：不斷提高以適應排放標準和安全性要求使得汽車方案不可能更簡單、更便宜，復雜性和成本壓力又成為耐用性的絆腳石。我們希望，這個平衡可以實現(xiàn)。

>>J7系列的應用

卡車的勁敵？

如果沒有前文中提到的安全法規(guī)的要求變化和日益嚴格的排放標準，或許J7系列將會永遠繼續(xù)下去：這輛車幾乎是特殊應用環(huán)境里最完美的解決方案。在全球最偏遠的角落，在最惡劣的條件下，J7系列都出色的地完成了它的工作。對于任何人來說它都是值得信賴的工具車。正如澳大利亞越野雜志作者寫道：“它可能是夠老派了，但它仍然會是卡車的勁敵?！?/p>