馭風(fēng)者 試駕全新奔馳GL500

文 許凌峰 攝影 黃釗 設(shè)計 宋海強

馭風(fēng)者 試駕全新奔馳GL500

文 許凌峰 攝影 黃釗 設(shè)計 宋海強

作為奔馳G的衍生品，奔馳GL一直依靠著舒適的乘坐空間、充沛的動力以及強悍的四驅(qū)能力等優(yōu)勢獨步武林。就算是家族越野車的老大哥——奔馳G，也沒有像GL一樣得到那么多人的青睞。曾經(jīng)我問過一個愛玩越野的哥們：“奔馳G或者奔馳GL會選擇哪款？”我自認(rèn)為對于越野發(fā)燒友來說答案板上釘釘應(yīng)該選擇奔馳G，但事實上我又錯了……

我那哥們兒的理由很簡單，奔馳G在城市中的駕駛感和舒適度完全不如GL，雖然它的越野能力出眾，本領(lǐng)高強，但能發(fā)揮這種本領(lǐng)的時間卻是少之又少。另外，奔馳GL的可升降空氣懸架也提升了一定的縱向通過角，再加上多種行駛模式的選擇，讓GL的能力可以更全面地發(fā)揮出來。

充實的動力系統(tǒng)

用馭風(fēng)者來形容這個大塊頭可能會讓人感到比較奇怪，在沒開上全新GL500的時候我也不可能會想到這個名字，而現(xiàn)在，我覺得這個名字挺符合它的性格，雖然它的體型仍然是那么龐大，但GL500讓我著實領(lǐng)略了什么叫做充沛的動力。

其實我對GL相當(dāng)鐘愛，駕駛上一代車型的時候就感觸頗深，當(dāng)時的型號定為GL450，動力系統(tǒng)搭載了4.7L的自然吸氣發(fā)動機，可以產(chǎn)生250kW的最大功率和460N·m的峰值扭矩。在這種動力情況下，就算GL450拖著2 430kg的身軀，仍然可以產(chǎn)生相當(dāng)不錯的推背感，而0～100km/h的加速時間也達到了7.2s。如今，GL450的換代車型GL500重新披掛上陣，心臟換上4.7T的雙渦輪增壓發(fā)動機，加速感猶如風(fēng)馳電掣，讓我們大呼快哉！當(dāng)然，如果羅列出它的動力數(shù)據(jù)則更讓我感到震撼，320kW的最大功率，700N·m的峰值扭矩，整備質(zhì)量2 582kg，比上一代車型重了152kg（相當(dāng)于老款車型上已經(jīng)乘坐了兩名乘客），但加速能力比上代車型能強多少呢？也不賣關(guān)子了，0～100km/h的加速時間僅為5.4s，這已經(jīng)和老款車型完全不在一個重量級上了。

不過動力強歸強，GL500在起步階段由于自重和渦輪遲滯的問題，推背力量略顯單薄。如果全油門沖刺，大約在1s左右后渦輪介入，超強的扭矩才能展現(xiàn)出自己的實力，動力源源不斷，用夸張點的形容來說，后背猶如遭受一記“鐵錘”，把你后背瞬間所承受的力量提升了不止一個檔次。

更為出色的外觀

G L500車頭的最大變化很容易讓人辨識——全新的大燈組，老款的GL雖然看上去也很強壯，但過于敦實，少了一絲現(xiàn)代車型的時尚感。而如今奔馳將全新的家族式燈光組搭配在GL500上，讓車頭多了一絲靈動與犀利，尤其是眉式的轉(zhuǎn)向燈，讓車頭更為優(yōu)雅卻又不缺失全尺寸SUV應(yīng)有的霸氣。

至于尺寸方面，奔馳的設(shè)計師為GL500加長了47mm，雖然這個數(shù)字對其原本龐大的車身沒有太大的影響，但和老款車型放在一起，會感受到線條更為渾厚飽滿。至于車尾，全新GL500也采用了家族化的尾燈設(shè)計，視覺效果相比于老款車型來說更具有活力。但從其他角度而言，個人認(rèn)為這樣的旗艦SUV更適合設(shè)計一個自己獨特的尾燈組才能展現(xiàn)它的與眾不同。

出色的內(nèi)飾與人性化的電子配備

進入車內(nèi)，GL500帶給人的第一感覺就是內(nèi)飾設(shè)計更精致了，大部分元素都與奔馳家族化的風(fēng)格相吻合。而握在手中的方向盤依然采用了四輻式設(shè)計，這部方向盤采用了實木與真皮包裹，展現(xiàn)了全尺寸SUV應(yīng)有的豪華與穩(wěn)重，而方向盤上的多功能按鍵也并不復(fù)雜，僅有一些比較重要的功能被整合其上。另外，GL500的方向盤后邊出現(xiàn)了撥片換擋的設(shè)計，剛發(fā)現(xiàn)時感覺有點不可思議，但換位思考后，如果沒有這套撥片又怎能把它超強的動力發(fā)揮至極致呢？

在其他方面，GL500上配置的豪華設(shè)施讓我們相當(dāng)滿意，它所配備的夜視功能以及前排座椅按摩功能，就足以表現(xiàn)其對豪華度的重視。一些增強人性化和便利性的配置同樣出現(xiàn)在了新GL身上，比如第三排車窗電動開啟功能，就是一個彰顯人性化和便利性的配置。

坐在后面會發(fā)現(xiàn)GL的后排座椅雖然不能前后移動，但可調(diào)的座椅靠背角度還是完全能滿足乘坐的舒適度。而從腿部空間而言，雖然比較固定，但已經(jīng)相當(dāng)寬敞，再加上前排座椅的凹陷式設(shè)計，正規(guī)坐姿下腿部距離前排靠背足有2拳的余量。至于后排的舒適配備也是應(yīng)有盡有，像后區(qū)域獨立空調(diào)、后排座椅電加熱、獨立顯示娛樂系統(tǒng)等都可以讓后排乘客充分的享受到乘坐這款車的樂趣。

當(dāng)然，GL500的第三排空間與索蘭托、新勝達等這類中型SUV非常不一樣，坐在里面可活動的空間還算較大，而身高1米8的我坐在第三排，腿部也不是特別局促。為了體驗第三排的乘坐感，我特意乘坐了約2小時的時間，事實證明，產(chǎn)生一定的疲勞感是必不可少的，舒適度無法和第二排相比，不過和緊湊型SUV的第二排乘坐感還是有一拼的。

動感與舒適結(jié)合的駕駛感受

經(jīng)過這次改款后，GL500讓我一上手的感覺就是方向很輕，轉(zhuǎn)向很省力，和老款的感覺大不一樣。但隨著車速的不斷提升，GL500的方向會漸漸變得沉重一些，讓人高速并道或者是中速過彎時很有存在感。畢竟GL的重心較高，因此高速過彎中的側(cè)傾感會不小，這點我還是比較釋然的。

GL500還有讓我印象特別深刻的一個特征——靜音非常好，我們在八達嶺機場進行場地試駕的時候，旁邊正有一臺直升機進行起降訓(xùn)練。直升機螺旋槳所產(chǎn)生的噪音大家都明白，如果打開車窗，我坐在駕駛位上和副駕說話需要以“吼”才能溝通，而當(dāng)玻璃全部關(guān)閉時，車內(nèi)異常的安靜，按我們同事的一句話來說：“這部車的靜音做的太夸張了，如果看不見外邊，怎么可能相信外面會有一架直升機正在頭頂上盤旋！”

至于4MATIC的表現(xiàn)我在這里還是保留一些神秘，等下次再帶著大家更深入的探索！

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