經(jīng)典與創(chuàng)新

上海通用別克新款君越的設(shè)計研發(fā)開始于2010年底，該項目由總部位于上海泛亞汽車技術(shù)中心主導設(shè)計。相比美國，君越在中國的市場前景更加被看好，所以在本次新款車型開發(fā)過程中，來自中國的設(shè)計師擁有極高的話語權(quán)，他們更加了解中國的客戶對于車輛外形以及內(nèi)飾設(shè)計上的喜好。新車型的改款是由總設(shè)計師、設(shè)計部前期設(shè)計總監(jiān)曹敏和執(zhí)行副總監(jiān)黃斌所帶領(lǐng)的200余人團隊執(zhí)行，他們整合了通用汽車全球設(shè)計資源，在傳承別克經(jīng)典設(shè)計元素的基礎(chǔ)上又加以創(chuàng)新，同時在功能方面貼合了中國人的用車習慣。顯然這次設(shè)計是非常成功的，所以本次對于別克新君越的車型體驗，我們也沒有按照常規(guī)請來《汽車之友》雜志的讀者，而是將君越開進了國家第一高等學府：清華大學?？纯垂I(yè)設(shè)計專業(yè)的學生們對別克新君越的設(shè)計又有怎樣的理解呢？

泛亞汽車

設(shè)計部前期設(shè)計師

曹敏

曹敏，泛亞汽車技術(shù)中心有限公司設(shè)計部前期設(shè)計主設(shè)計師（首席）/副總監(jiān)，1991年進入上海交通大學工業(yè)設(shè)計系就讀，主修產(chǎn)品設(shè)計。在概念車設(shè)計領(lǐng)域?qū)掖瓮黄浦袊嚽罢霸O(shè)計的最前沿。1999年，擔任中國第一輛概念車——“麒麟”的內(nèi)飾設(shè)計師，該項目獲得當年度通用汽車最高獎——總裁獎和上汽集團科技進步獎；2006年，完成了“別克未來-Buick Riviera”這一全球概念車的設(shè)計，成為泛亞歷史上第一輛國際品牌的全球概念車，奠定通用汽車全球別克品牌產(chǎn)品的新一代設(shè)計DNA，在2007上海車展和2008底特律車展成功展出，別克新一代設(shè)計語言最終在2009年上市的別克新君越上得到了完美的體現(xiàn)。2009年在上海車展成功發(fā)布別克商務(wù)概念車，融匯中國元素于高端汽車設(shè)計，將別克新一代設(shè)計語言成功拓展到MPV車身形式，預示了上海通用未來高端豪華商務(wù)車的設(shè)計理念。2010年完成融合中國風與先進科技的未來城市個人交通概念車“源”，與通用汽車的其他ENV概念車一起在2010上海世博會上汽-通用館展出。

上海泛亞汽車設(shè)計中心介紹

泛亞汽車技術(shù)中心 （Pan Asia Technical Automotive Center 簡流光舷窗

在別克的設(shè)計元素中再沒有比流光舷窗（Porthole）更富有傳奇色彩的了，它的由來最早要追溯到一百多年以前。

在1907款別克Model H車型上，發(fā)動機艙側(cè)面就出現(xiàn)了豎直的百葉窗式散熱口，在隨后的幾十年里，這個設(shè)計一直如影隨形地出現(xiàn)在各款產(chǎn)品上，并不是為了美觀，確實是功能上的需要。到了1934年，Model 90把散熱片由縱向改橫向，首次出現(xiàn)設(shè)計上的變化。在1937款的三大主力車型：Special、Century和Roadmaster上，散熱片成鰓狀橫向排布，具備了日后舷窗的雛形。之后，隨著發(fā)動機散熱技術(shù)的成熟，用于散熱的舷窗于1942年在別克車型上正式消失。直到1949年款的Super Model、Roadmaster及其敞蓬車上，形似排氣孔的圓型舷窗作為裝飾性元素正式登場，根據(jù)車型的不同有每邊四孔和每邊三孔兩種樣式。

讓我們再回到一百年前。1910年，別克開發(fā)了一款里程碑意義的賽車——Bug Race Car，那個時代唯一的“F1”賽車。那時的汽車設(shè)計還未真正成型，但這款車已經(jīng)擁有了符合空氣動力學的流線型車身。當時著名的賽車手路易斯·雪佛蘭駕駛著這輛車，在各類競速賽上探囊取物般的摘走冠軍，并創(chuàng)造了146.5Km/h的平均時速紀錄。這款車裝備有一臺10L排量的發(fā)動機，修長的車頭每邊探出4個短短的排氣管，如此布置是為了提升發(fā)動機的功效。這也成為1949款舷窗設(shè)計的靈感起源。作為印證的是，在那些車型上，每邊四孔舷窗表示配備8缸發(fā)動機，而三孔的則是6缸發(fā)動機。

直到上世紀七十年代中期以前，舷窗一直是別克車型的主流設(shè)計，盡管它的形狀不同，但并不影響其成為別克的醒目標志。經(jīng)過三十多年的沉寂，到2008年在代表別克新一代設(shè)計的昂科雷、君越等車型的帶動下，舷窗又以新的樣式出現(xiàn)，但不變的是它的家族個性與氣質(zhì)以及對別克百年經(jīng)典的傳承。稱PATAC）成立于1997年6月12日，由通用汽車中國公司與上海汽車工業(yè)（集團）總公司各出資50%共同組建而成。泛亞汽車技術(shù)中心有限公司是中國第一家中外合資汽車設(shè)計開發(fā)中心，也是國內(nèi)最大的研發(fā)中心。

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的目標是成為中國領(lǐng)先的世界級汽車設(shè)計、開發(fā)和試驗服務(wù)公司。為通用汽車、上汽集團及他們在華的投資公司提供服務(wù)，并負責上海通用的工程開發(fā)。

王宇

清華大學美術(shù)學院工業(yè)設(shè)計系

研究生

首先君越在外形上的比例非常協(xié)調(diào)，給人一種很舒服的感覺。另外，我們中國人在選車，特別是選擇這種中高級商務(wù)型轎車時總愛將一個詞掛在嘴邊，那就是“大氣”。這種大氣從哪里來？最直觀的是體現(xiàn)在車身尺寸上，君越雖然站在中型車行列，但是長、寬、高以及軸距的數(shù)據(jù)已經(jīng)接近了中大型轎車，這讓君越在與普通中型車的比較中更具氣場，在空間上的優(yōu)勢也是顯而易見的。中高級轎車處于豪華車與中型車之間，中國的客戶既希望這種中高級車型有豪華轎車的配置，又希望它有中型轎車的經(jīng)濟性，這兩點新君越結(jié)合得不錯。

其次，經(jīng)典的直瀑式格柵在別克品牌中已經(jīng)有半個世紀的歷史了，它早已成為別克品牌的家族化標志之一。新君越的前格柵更強調(diào)設(shè)計感，采用全新的扭轉(zhuǎn)立體型面設(shè)計，粗細格柵交替排列，在視覺上體現(xiàn)了層次感和立體感。格柵尺寸相比老款車型變得更大，甚至大的有些夸張，這種夸張讓車輛的前臉造型更具沖擊力，這點對于商務(wù)車型來講非常重要。

孫爽

清華大學美術(shù)學院工業(yè)設(shè)計系

研究生

如果讓我用一個詞來詮釋別克君越，我認為是：經(jīng)典。君越不僅融入了近年來別克新的設(shè)計理念，同時一些經(jīng)典的設(shè)計元素始終沒有變過。比如發(fā)動機蓋上面的側(cè)通風口裝飾，別克官方稱之為“流光炫窗”，側(cè)面腰線如今也有了個很好聽的名字，稱作“弧光曲棱”，但其實這些設(shè)計都可以追溯到1949年的Roadmaster Riviera車型。那時側(cè)通風口數(shù)量代表著車輛的汽缸數(shù)，而經(jīng)典的腰線也是別克車型獨有的，這些別克標志性元素被重新設(shè)計后賦予在新君越的車身上，致敬經(jīng)典的同時也體現(xiàn)了品牌的進化。endprint

內(nèi)飾顏色的搭配給人感覺非常舒服。相比一貫略顯死板的黑米色內(nèi)飾，酒紅色內(nèi)飾搭配暗灰色木紋給人感覺特別莊重，同時也是一種品味的提升。

我比較看重的是君越的尾部設(shè)計。鍍鉻裝飾條貫穿了整個車尾，不僅體現(xiàn)了“橫向延展”設(shè)計，同時還與內(nèi)部的環(huán)抱式座艙相呼應(yīng)。中控臺音響與空調(diào)按鍵經(jīng)過整合，使之看上去更加整潔。

中國客戶對內(nèi)飾的做工、用料以及豪華氛圍非常重視，很多廠家喜歡用繁多的鍍鉻裝飾來提升內(nèi)飾的豪華感，但是君越則選擇了手感細膩的真皮材質(zhì)。前部僅有的鍍鉻裝飾出現(xiàn)在中控臺，裝飾條圍繞著出風口以及控制板面形成兩條優(yōu)美的曲線，顯得格外精致。儀表采用實體表盤與液晶屏幕相結(jié)合的設(shè)計，在體現(xiàn)質(zhì)感的同時又進一步強調(diào)了科技感。在夜晚，冰藍色的燈光圍繞著座艙，給人一種夢幻般的感覺。

蘇藝

清華大學美術(shù)學院工業(yè)設(shè)計系

研究生

清華大學美術(shù)學院工業(yè)設(shè)計系

1984年設(shè)工業(yè)設(shè)計專業(yè) （即現(xiàn)在的產(chǎn)品設(shè)計專業(yè)）。1991年起創(chuàng)辦展示設(shè)計專業(yè)， 2001年增設(shè)交通工具造型設(shè)計專業(yè)。作為國內(nèi)最早開始工業(yè)設(shè)計教學的單位之一，1991年的工業(yè)設(shè)計教學大綱曾獲北京市高校優(yōu)秀教學科研成果二等獎，并成為當時國內(nèi)兄弟院校開展工業(yè)設(shè)計教育重要的參考依據(jù)之一。自1984年以來，工業(yè)設(shè)計系共向社會輸送了本科畢業(yè)生近500名，大專畢業(yè)生42名，大專起點師資班本科畢業(yè)生204名，普通碩士畢業(yè)生70名，工程碩士畢業(yè)生8名，博士畢業(yè)生10多名，各類進修班、培訓班結(jié)業(yè)生1000多名。這些學生成為國內(nèi)設(shè)計教育、產(chǎn)品開發(fā)、展示設(shè)計、廣告設(shè)計、環(huán)境設(shè)計的中堅力量。

上海通用別克新君越設(shè)計基因探源

在別克110年的歷史長河中，設(shè)計始終是產(chǎn)品的重要考量因素，深深融入到品牌的基因中，并隨著時代的發(fā)展不斷演變。新君越在設(shè)計方面不僅融入了時下的流行元素，同時也傳承了經(jīng)典。

流光舷窗

在別克的設(shè)計元素中再沒有比流光舷窗（Porthole）更富有傳奇色彩的了，它的由來最早要追溯到一百多年以前。

在1907款別克Model H車型上，發(fā)動機艙側(cè)面就出現(xiàn)了豎直的百葉窗式散熱口，在隨后的幾十年里，這個設(shè)計一直如影隨形地出現(xiàn)在各款產(chǎn)品上，并不是為了美觀，確實是功能上的需要。到了1934年，Model 90把散熱片由縱向改橫向，首次出現(xiàn)設(shè)計上的變化。在1937款的三大主力車型：Special、Century和Roadmaster上，散熱片成鰓狀橫向排布，具備了日后舷窗的雛形。之后，隨著發(fā)動機散熱技術(shù)的成熟，用于散熱的舷窗于1942年在別克車型上正式消失。直到1949年款的Super Model、Roadmaster及其敞蓬車上，形似排氣孔的圓型舷窗作為裝飾性元素正式登場，根據(jù)車型的不同有每邊四孔和每邊三孔兩種樣式。

讓我們再回到一百年前。1910年，別克開發(fā)了一款里程碑意義的賽車——Bug Race Car，那個時代唯一的“F1”賽車。那時的汽車設(shè)計還未真正成型，但這款車已經(jīng)擁有了符合空氣動力學的流線型車身。當時著名的賽車手路易斯·雪佛蘭駕駛著這輛車，在各類競速賽上探囊取物般的摘走冠軍，并創(chuàng)造了146.5Km/h的平均時速紀錄。這款車裝備有一臺10L排量的發(fā)動機，修長的車頭每邊探出4個短短的排氣管，如此布置是為了提升發(fā)動機的功效。這也成為1949款舷窗設(shè)計的靈感起源。作為印證的是，在那些車型上，每邊四孔舷窗表示配備8缸發(fā)動機，而三孔的則是6缸發(fā)動機。

直到上世紀七十年代中期以前，舷窗一直是別克車型的主流設(shè)計，盡管它的形狀不同，但并不影響其成為別克的醒目標志。經(jīng)過三十多年的沉寂，到2008年在代表別克新一代設(shè)計的昂科雷、君越等車型的帶動下，舷窗又以新的樣式出現(xiàn)，但不變的是它的家族個性與氣質(zhì)以及對別克百年經(jīng)典的傳承。

直瀑式前格柵

作為別克品牌最顯著的家族化標識之一，直瀑式前格柵的鼻祖還要追溯到1938年別克推出的世界上第一臺概念車Y-Job。這輛夢幻之車是世界汽車發(fā)展史上的永恒經(jīng)典。它的唯美線條在那個汽車造型千篇一律的時代獨樹一幟，如同給一間密閉的小屋打開天窗照進陽光，為汽車設(shè)計開啟了通向現(xiàn)代的大門。

設(shè)計師哈利?厄爾是通用汽車第一任設(shè)計總監(jiān)，更是一位才華橫溢、富有遠見的藝術(shù)家。他預見到未來高速公路網(wǎng)將四通八達，汽車速度會提高，成為人們生活的一部分。當市場對橫條及方格形狀感到審美疲勞后，直瀑式格柵開始回歸，出現(xiàn)在1982款Skylark云雀系列上，但只是作為多種風格之一，而且外框還保留了那個年代流行的方形。直到90年代，在1990款ParkAvenue林蔭大道、Regal君威、Century世紀、Riviera里維埃拉以及1991款LeSabre名仕等的集體帶動下，直瀑式格柵又成為別克的家族化設(shè)計語言并延續(xù)到今天。

弧光曲棱特征腰線

弧光曲棱特征腰線是新款君越側(cè)面車身上最漂亮的型塑線條，它展現(xiàn)出了車輛的運動感。這條在后門板處向上轉(zhuǎn)折揚起的腰線勾勒出了別克設(shè)計上的又一處經(jīng)典。1904年的Model B是別克的第一款量產(chǎn)車，Model B一經(jīng)問世便被譽為“豪華車的經(jīng)典”，由此也奠定了別克百年的品牌定位。

那是汽車設(shè)計極其稚嫩的歲月，盡管Model B在當時已經(jīng)非常豪華，但前后車輪上也只有兩塊鐵皮用來遮擋泥水，中間有一塊腳踏板前后連接著。這就是今日弧光曲棱特征腰線的源起。

貫穿整個三十年代，雖然汽車的外形開始逐漸演化，但夸張的前后輪拱和車門外的腳踏板仍然保留。隨著時間的推移，別克汽車的腳踏板越來越窄，到1941款的Roadmaster、Super convertible等車型上，已經(jīng)演化成為如同今天車輛側(cè)裙一樣的象征性飾邊，但仍然在連接著外擴的前后輪拱。1942年，與直瀑式格柵相伴而生，前輪拱首次將外凸的弧面向后延伸至與后輪拱相交，清晰呈現(xiàn)了現(xiàn)代弧光曲棱腰線的形狀。到1953年的各款別克車型上，外擴的輪拱徹底消失了，弧光曲棱腰線被逐漸彰顯出來。而這個設(shè)計在隨后的十年里成為別克車的特征，在各款車型上都可見到。endprint