精耕細作

曾俊夫

三十年前，長安機器制造廠響應(yīng)國家號召實行“軍轉(zhuǎn)民”，那時候為了造一臺車費盡了周折。80年代初的一次偶然機會，長安老領(lǐng)導(dǎo)江從壽到北京出差，好不容易碰到一臺很小的卡車，于是便一直追到了頂頭上司中國兵器總公司的大院內(nèi)。后來他把那臺小車借到了重慶，通過逆向開發(fā)做出了樣車。都說重慶人膽子大，他們就這樣拿著樣車跟日本人談合作，愣是跟鈴木達成了技貿(mào)合作協(xié)議，引進了ST90的生產(chǎn)技術(shù)，這才有了90年代紅遍大江南北的“長安車”。

現(xiàn)在的長安汽車要造一臺新車可比當年容易多了，他們早就告別了求爺爺告奶奶的幽暗歲月。經(jīng)過了這幾十年的積累，長安汽車已經(jīng)形成了“五國九地”的研發(fā)體系，通常一臺車的研發(fā)流程遵循了這樣的規(guī)律：重慶規(guī)劃、意大利造型設(shè)計、日本做內(nèi)飾、英國做動力總成、美國做底盤、上海做車身……幾乎是全球協(xié)同作戰(zhàn)。所以到最后，一臺車做出來總會帶有一些成熟車型的影子，當然這在所有自主品牌的成長周期里也是無可厚非的狀態(tài)。

其實CS75就是一個最典型的例子，尤其是各方對于車頭的評價褒貶不一。不過這又何妨呢，這款全新緊湊型SUV還未上市就早早地向同級別、同檔次對手發(fā)起了挑戰(zhàn)。而在2013年9月舉行的法蘭克福車展上，長安還把CS75帶到歐洲揚眉吐氣了一把。長安的信心來源于自己的成長和產(chǎn)品的日趨成熟，重慶造從自給自足到走向世界，經(jīng)歷過陣痛。試過CS75之后我發(fā)現(xiàn)，長安似乎正步入到精耕細作的時期，是不是應(yīng)該改變一下看法了？

同時期最精致的長安車

都說長安在意大利開設(shè)了設(shè)計中心后，未來的設(shè)計會如何如何好！可事實上我們也看到了現(xiàn)狀——這幾年下來，長安旗下的車型并未形成統(tǒng)一的家族特征，每款車仍然有相對獨立的設(shè)計語言。說起來這也是需要時間來歷練的，好在長安現(xiàn)役車型都不難看，從逸動到睿騁，都算得上自主品牌里的上乘之作。那CS75呢？似乎是一款不按常理出牌的車，它既沒有采納長安轎車的設(shè)計元素，也和CS35相去甚遠，十足的另類。

這款車的設(shè)計師Stefano Carminati此前設(shè)計過逸動，顯然在做CS75的造型時他徹底拋棄了用過的元素。大體上看，CS75徹頭徹尾都是硬朗的線條，但我們不能就此稱呼它為硬漢，因為首批上市的車型都是前置前驅(qū)的型號，那些期待四驅(qū)表現(xiàn)的準車主可能要失望了。

車身部分備受爭議的設(shè)計就是前臉，由于水箱格柵采納了路虎車型的元素，尤其是遠遠看去有幾分神似Evoque。更出乎意料的是坐進車內(nèi)接通電源，儀表盤里的彩色屏幕會出現(xiàn)CS75的正面圖象，我們甚至一度認為那就是一臺Land Rover。但這并未讓我掃興，繞車一圈看看，再坐進車內(nèi)摸摸，CS75反而還給我留下了不錯的印象。車身部分除了前臉，其余部位都算是原創(chuàng)；車內(nèi)風(fēng)格盡管神似Hyundai，但至少工藝水準已經(jīng)趕上韓國車。用料和裝配工藝都顯得不錯，各個按鍵還有旋鈕操作起來帶有一定的阻尼，這些細節(jié)很容易讓人產(chǎn)生好感。

CS75讓我想到了“無印良品”，既然車頭都棄用了V字標，何不也把車尾的去掉！這款車有幾個地方值得一說：內(nèi)飾配色比較沉穩(wěn)，相比上深下淺更耐看、耐臟；后座的功能性很好，靠背角度可調(diào)，放倒時還能與后背廂地板保持平整；CS75周身都“穿戴”名牌，輪胎是鄧祿普的、電子助力轉(zhuǎn)向機來自日本捷太格特（JTEKT）、EPB電子手剎來自TRW、ESP來自大陸電子、智能啟停裝置來自博世……這次配套的都是大牌，不勝枚舉。

省油、減排是一種態(tài)度

看起來不錯，要是開起來也不錯那就“巴適”了。剛上路，一些細微的變化就體現(xiàn)出來了，方向盤轉(zhuǎn)起來柔和有度，而且還有一定的回饋力；懸架部分也比較柔和，碾過井蓋時頗有幾分日本車的感覺。當然像油門、離合器、剎車踏板，踩起來也比以前的長安車要舒服多了。長安的進步有目共睹，這也導(dǎo)致他們每造一款車，開起來的感覺都會不一樣。

這次提供給我們試駕的車型全部都配備2.0升自然進氣發(fā)動機和6速手動變速器，那款來自睿騁的1.8T渦輪增壓機器還得再等上兩個月，隨之需要等待的還有那臺愛信6AT。對此我詢問過長安的研發(fā)負責(zé)人，他說目前并沒有為CS75做2.0升機器和6AT的匹配，因為愛信提供的樣本不能隨意改動齒比，所以現(xiàn)階段只能給1.8T車型配自動擋。

除了在城市里走走停停的路況操作起來有些費勁以外，這套2.0L+6MT的組合并沒有讓人產(chǎn)生厭惡感。產(chǎn)自重慶青山工業(yè)公司的6速手動箱子已經(jīng)很有大牌味道了，換擋行程較短，各個擋位之間的銜接很順暢，而且齒比劃分也很合理。車子跑起來用3、4擋就能死死咬住前車，一旦瞬間油耗上漲，還可立馬切入5擋或6擋。擋位一多，手底下也多了分游刃有余。要說節(jié)油，長安也一直在努力，STT智能啟停裝置從志翔開始裝車，到現(xiàn)在已發(fā)展到第三代，博世提供的系統(tǒng)反應(yīng)十分靈敏——紅燈停下來時踩離合摘擋，車子自動熄火，等到綠燈亮起前，踩離合掛擋，發(fā)動機又馬上喚醒，節(jié)油、等燈兩不誤。

安靜的車廂還有舒服的底盤

這次，長安為CS75裝備了不少高科技玩意，不論是檔次還是逼格都比以往的長安車要高不少。就拿停車輔助系統(tǒng)來說，除了傳統(tǒng)的前后6個雷達和后置攝像頭外，CS75還用上了右側(cè)后視鏡攝像頭，只需一個按鈕，右側(cè)攝像頭直接采集車頭右前方的動態(tài)，這對于身材嬌小的女車主來說絕對是穿街走巷的利器。另外，車上除了配備電子手剎外，還裝備了AUTOHOLD自動保持功能，做得跟大眾一樣，短暫的紅燈停車時間也不用老把剎車一直踩著，對右腿來說是種解脫。

如果要列舉舒適性配置，我想就有些過于口水話了，總之像多功能方向盤、定速巡航、中控臺大屏幕、導(dǎo)航什么的都一應(yīng)俱全。2.0升車型的空調(diào)是手動控制，自動的留給了1.8T車型?？偨Y(jié)一下CS75的感受吧，開了一天真的有些愛不釋手，我很難相信長安車也可以做得這么細膩。它的目標人群是30歲以上，家庭年收入18萬元左右的人群。如果不是追求絕對的動力性，目前的2.0升發(fā)動機其實也足夠了，這臺車整備質(zhì)量1640kg，動力性能為：最大功率116kW，最大扭矩200Nm，比較常規(guī)的輸出調(diào)校。在云南高原跑起來不算太費勁，整車的噪音控制很小，動力系統(tǒng)的振動也很小，但是發(fā)動機的爆發(fā)力一般，超車時需要掌握時機連續(xù)降擋并深踩油門。剎車的表現(xiàn)接近線性，只是到后段時略微發(fā)軟。

在大部分時候懸架都是稱職的，對路面振動的過濾十分到位，同時也能傳遞一些路感到車廂，唯獨在連續(xù)破碎路面上會有發(fā)散的跡象，底盤會在突然間變得嘈雜起來?；蛟S和它的鄧祿普輪胎一樣，這臺車還是更適合跑公路，而不是土路。就CS75的初步感受我想就此點到為止，單一車型的評價遠不如真槍實彈的對比測試來得實在，我很期待它和哈弗H6、奇瑞瑞虎5的同場競技，這樣方才能體現(xiàn)出自主品牌的進步和各自的不足。

江湖文化雖然粗枝大葉，但身在山城的重慶人卻也有細膩和講究的一面，長安CS75至少證實了這點，它能否沖出西南攻占華北？在此，我許個美好的心愿吧。endprint