卓爾不群

胡巖

3月27日，長安馬自達(dá)Mazda3 Axela昂克賽拉伙伴之旅讓我們先嘗了鮮?，F(xiàn)在的人喜歡用眼緣表達(dá)對(duì)一個(gè)對(duì)象的看法，或者搪塞，或者一見鐘情。Mazda3 Axela昂克賽拉（簡稱“Mazda3 Axela”）就有著這種最直接外形沖擊力讓人喜歡，動(dòng)感和攻擊型前鼻的造型配以“魂動(dòng)紅”，最能刺激眼球。Mazda3 Axela推出后，入圍了日內(nèi)瓦車展“世界年度車型、世界汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”三強(qiáng)，獲得歐洲NCAP、美國IIHS和美國NCAP“五星安全”評(píng)級(jí)的實(shí)力座駕，在去年廣州車展一經(jīng)亮相就引發(fā)超高關(guān)注和曝光度。

“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)綻放“豹”力美學(xué)

Mazda3 Axela與廣州車展海外版展出車型保持了“原汁原味”，這其中就包括了同級(jí)車首次出現(xiàn)的18寸輪轂。如果說首款采用“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的Mazda CX-5 已讓人驚嘆，那么“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)通過進(jìn)化后誕生的第三款車型在Mazda3 Axela得到完美體現(xiàn)?！盎陝?dòng)”設(shè)計(jì)理念在Mazda3 Axela上實(shí)現(xiàn)了由靜態(tài)之美向動(dòng)態(tài)之美的風(fēng)格進(jìn)化，一如全力奔跑的非洲獵豹。

Mazda3 Axela的車身比例吸收了豪華車長車頭、Coupe車型短車尾的設(shè)計(jì)元素，明顯超出同級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙比例、更靠后的A柱設(shè)計(jì)、車外后視鏡轉(zhuǎn)移至車門、上揚(yáng)和下行的交叉型腰線，連同力道飽滿、充滿韻律感的曲面造型，塑造出比例均衡、符合全球?qū)徝赖脑煨?，具有書法中稱之為“勢(shì)”的動(dòng)感。

此次試駕包括Mazda3 Axela三廂和兩廂車型，無論是哪種車型，“魂動(dòng)雙駒”都以更加飽滿的車尾造型顯示動(dòng)感風(fēng)格，低調(diào)的內(nèi)收式雙排氣尾管，則是其極具“攻擊性”的最好證明。

三亞和煦的陽光下，Mazda3 Axela“魂動(dòng)紅”車身顏色將藍(lán)天白云與金屬光澤交相輝映，折射出醇厚的美感與品味?！盎陝?dòng)紅”使用了采用鋁粉金屬層、增亮透光層和保護(hù)性透明層的馬自達(dá)“匠涂”涂裝工藝，最大限度凸顯了高光與陰影部分的色彩變化，將本需要16遍噴涂、只在概念車上才會(huì)出現(xiàn)的絢爛光澤帶到量產(chǎn)車上。

“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)不僅是美觀，還賦予了Mazda3 Axela優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)性能——同級(jí)最低的0.28風(fēng)阻系數(shù)。

時(shí)尚化內(nèi)飾功能齊備

全新設(shè)計(jì)的儀表盤是一大亮點(diǎn)，中部大幅指針式轉(zhuǎn)速表和數(shù)字式時(shí)速表融入了F1賽車風(fēng)格（更關(guān)注轉(zhuǎn)速而非時(shí)速），兩側(cè)各有一塊液晶顯示屏，用于顯示水溫、油量、里程、檔位等豐富行車電腦信息。

方向盤是功能最多的部件，Mazda3 Axela的三幅真皮方向盤9點(diǎn)與3點(diǎn)位置的內(nèi)凹設(shè)計(jì)讓握感舒適可靠，上面集成有音響控制、藍(lán)牙電話、巡航系統(tǒng)、換擋撥片等常用功能；上下前后四向調(diào)節(jié)的幅度非常大，不同體型駕駛者都很容易找到理想體位；方向盤圈數(shù)則設(shè)定為操控取向、轉(zhuǎn)向比快的2.5圈。

中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡潔明快，由上至下分別是集成了多媒體娛樂導(dǎo)航控制系統(tǒng)的直立式液晶顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口、分區(qū)空調(diào)按鈕，空調(diào)控制區(qū)加入了LCD顯示屏凸顯了檔次感。前排扶手箱內(nèi)集成了強(qiáng)大的外部接口，包括兩個(gè)USB、一個(gè)AUX音頻接口、一個(gè)SD卡插槽和一個(gè)12V的電源，幾乎所有現(xiàn)代電子功能都可以滿足。

一鍵啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，“Active Driving Display”平視顯示屏悄然升起，該屏可顯示車速等重要行車信息，實(shí)現(xiàn)駕駛視線的零轉(zhuǎn)移。中控臺(tái)上方的直立式顯示屏可有效減少視線轉(zhuǎn)移，并與變速箱擋桿后方的中央控制旋鈕組成“MZD CONNECT”馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，顯示屏可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、倒車影像、油耗信息顯示及藍(lán)牙電話等功能，并能通過中央控制旋鈕完成相關(guān)操作。

“創(chuàng)馳藍(lán)天”先進(jìn)、獨(dú)到

從數(shù)據(jù)上看，Mazda3 Axela搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，均應(yīng)用了“13：1高壓縮比+缸內(nèi)直噴+4-2-1排氣系統(tǒng)”等“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，其燃油效能令人叫絕。最大功率和扭矩方面，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)分別為116kW/6400rpm、202Nm/4000rpm，1.5L為86kW/6100rpm、148Nm/3500rpm，功率提升的同時(shí)最高扭矩輸出轉(zhuǎn)速也更加提前。Mazda3 Axela6速手自一體變速器應(yīng)用“全速域鎖定技術(shù)”，可智能、高效、精確地執(zhí)行每一次升、降擋任務(wù)。油門響應(yīng)相當(dāng)線性，與增壓機(jī)器有很大區(qū)別。

也許出于成本，市場(chǎng)上多款同級(jí)車改用扭力梁后懸，而崇尚運(yùn)動(dòng)的Mazda3 Axela的創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)的底盤懸架采用了帶前后橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜式、后多連桿式全獨(dú)立懸架。因此，雖然有2700mm的長軸距，Mazda3 Axela仍然表現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性、穩(wěn)定性和貼地性。為體驗(yàn)Mazda3 Axela的出色之處，我們還駕駛競(jìng)品對(duì)比試駕。Mazda3 Axela在激烈駕駛、快速轉(zhuǎn)向時(shí)操縱性相當(dāng)令人滿意，在同級(jí)別中應(yīng)該是中上水平的。

Mazda3 Axela配備的i-Stop智能啟停系統(tǒng)和i-ELOOP智能能量回收系統(tǒng)，這兩項(xiàng)同級(jí)車獨(dú)有的節(jié)能科技進(jìn)一步降低了Mazda3 Axela的油耗和尾氣排放，也讓媒體試駕車都開出了超低的油耗。需要我進(jìn)一步明白的是高壓縮比最大的困難是克服爆震，而Mazda3 Axela并不像一些高壓縮比或者增壓機(jī)器那樣需要高標(biāo)號(hào)汽油，93號(hào)（京92號(hào)）汽油完全適用。

相信北京車展上Mazda3 Axela將是換車的人最要關(guān)注的。endprint