航運(yùn)電商的安全考驗(yàn)

本刊記者 劉 蕭

2014年，航運(yùn)與電商的跨界融合加快了步伐。從中遠(yuǎn)物流推出“無(wú)界”電商平臺(tái)正式上線，到“中海系”牽手阿里巴巴共同構(gòu)建全球領(lǐng)先的電子商務(wù)綜合物流信息服務(wù)平臺(tái)，航運(yùn)業(yè)這一古老產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)壁壘正在接受著新興電子商務(wù)所帶來(lái)的沖擊。不可否認(rèn)，低迷期的航運(yùn)業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式上積極嘗試轉(zhuǎn)型值得喝彩，但由此帶來(lái)的挑戰(zhàn)更需直面。未來(lái)B2B、B2C模式的航運(yùn)電商平臺(tái)能否取代貨代？其在打破傳統(tǒng)中小貨主與船東的銜接主要依靠貨代的經(jīng)營(yíng)模式的同時(shí)，暗含的風(fēng)險(xiǎn)又有哪些？電商與航運(yùn)公司組成的“跨界聯(lián)盟”是否能從容應(yīng)保證各方安全？這些問(wèn)題都值得關(guān)注。

遷移之變

電商思潮是何時(shí)在航運(yùn)業(yè)萌芽的？也許沒有人能夠說(shuō)清。但有一點(diǎn)可以肯定，未來(lái)它注定要發(fā)展壯大。為何會(huì)如此肯定？采訪中，一位貨主一語(yǔ)中的，因?yàn)殡娚膛c航運(yùn)業(yè)的結(jié)合解決了中小“東家”一直以來(lái)的一個(gè)困擾,那就是目前眾多中小客戶缺乏合理的采購(gòu)渠道和信息獲取途徑，為了達(dá)到運(yùn)輸貨物的目的，有時(shí)不得不忍受極其繁瑣的過(guò)程和不透明的價(jià)格。“僅憑這一點(diǎn)，航運(yùn)業(yè)電商平臺(tái)的未來(lái)就將潛力無(wú)限?！边呎f(shuō)他邊隨手拿起了一疊名片，“這里至少有100張，都是相關(guān)貨代與承運(yùn)人的名片。對(duì)于我們貨主而言，哪家能真正提供用箱、倉(cāng)位保證？在運(yùn)價(jià)上能夠做到無(wú)欺騙？我想，這些問(wèn)題大多都只能在我們與其合作后才能得到答案。然而如今‘垂直型’（O2O）的航運(yùn)電商平臺(tái)顛覆了這一現(xiàn)象，在訂艙和比價(jià)上，它能做到公開、透明，可以說(shuō)給了貨主以往少有的知情權(quán)?！?/p>

僅憑“透明”二字就能讓航運(yùn)電商平臺(tái)在貨主面前站穩(wěn)腳跟，并且撼動(dòng)以往成熟的攬貨模式使之發(fā)生遷移？其背后原因何在？另外一位中小企業(yè)的貨主用幾年前的一次親身經(jīng)歷向記者說(shuō)明了緣由。

2012年，他因?yàn)椴涣私夂＿\(yùn)而選擇了貨代推薦的“零運(yùn)費(fèi)”?！霸疚乙詾檫@是占了促銷便宜，但最后卻吃了虧。”他向記者說(shuō)道。事后經(jīng)過(guò)他多方打聽才明白了其背后的貓膩，從此他開始對(duì)貨代、無(wú)船承運(yùn)人心存芥蒂，并轉(zhuǎn)而寄希望于航運(yùn)電商O2O平臺(tái)。該貨主向貨代委托的是拼箱LCL業(yè)務(wù)，通常該業(yè)務(wù)是由當(dāng)?shù)刎洿M(jìn)行組織將所有散貨拼箱為一條整柜，發(fā)到目的港代理手中，然后再由目的港貨代分拆箱給眾多收貨人?！柏浳锏竭_(dá)目的港前，可能一切都如貨代承諾的‘零運(yùn)費(fèi)’，但只要貨到目的港后‘零運(yùn)費(fèi)’就開始變了味道?！彼忉屨f(shuō)：“此時(shí)目的港貨代會(huì)在發(fā)放‘提貨單’時(shí)開具名目繁多的提貨收費(fèi)項(xiàng)目，常見的有文件費(fèi)、碼頭操作費(fèi)等一系列附加費(fèi)，收貨人此時(shí)不付這些費(fèi)用也就意味著提不到貨，往往只好妥協(xié)?；叩母郊淤M(fèi)更是經(jīng)常比正常運(yùn)費(fèi)還貴?！?/p>

不可否認(rèn)，在航運(yùn)公司電商平臺(tái)爆發(fā)式增長(zhǎng)帶動(dòng)攬貨模式發(fā)生遷移的背后，無(wú)良貨代與無(wú)船承運(yùn)人的所作所為確實(shí)為重要推手之一。但指望這種遷移就能夠完全避開風(fēng)險(xiǎn)保證貨主利益么？一位“保守”的貨主說(shuō)出了自己的看法：“以目前形勢(shì)來(lái)看，航運(yùn)電商平臺(tái)依然存在不少風(fēng)險(xiǎn)。O2O電商平臺(tái)基本可以理解為獨(dú)立的航運(yùn)企業(yè)對(duì)線下商戶提供線上營(yíng)銷，這種模式優(yōu)點(diǎn)在于所有信息都是由船公司官方提供，信息更加規(guī)范、透明、快捷，但我認(rèn)為這種模式目前還缺乏風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁。簡(jiǎn)而言之，運(yùn)價(jià)信息等參考價(jià)值高，但一旦出現(xiàn)問(wèn)題是否有能力賠付現(xiàn)下還很難說(shuō)。據(jù)我所知因承運(yùn)人的原因所導(dǎo)致的損失，應(yīng)該由貨主直接向承運(yùn)人提起損害賠償要求。這將直接考驗(yàn)承運(yùn)人的實(shí)力，有些中小型航運(yùn)企業(yè)似乎還有欠缺。另外一種航運(yùn)平臺(tái)為B2B、B2C模式的平臺(tái)，據(jù)我理解它應(yīng)該為整合了備件物料、航運(yùn)服務(wù)、船舶租賃買賣等航運(yùn)企業(yè)需求和資源的第三方平臺(tái)。優(yōu)勢(shì)在于平臺(tái)提供了更自由的選擇空間和更好的比價(jià)服務(wù)，但目前來(lái)看，買賣雙方的身份識(shí)別難以確定，加之第三方平臺(tái)今后將如何管控雙方可能是其未來(lái)發(fā)展的最大難點(diǎn)?！?/p>

安全之惑

曾經(jīng)有專家就目前航運(yùn)電商的發(fā)展困境發(fā)表過(guò)看法。簡(jiǎn)短來(lái)說(shuō)，其一是擔(dān)憂航運(yùn)業(yè)的業(yè)務(wù)操作習(xí)慣一直以來(lái)受制于傳統(tǒng)，難以與不斷變化的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境相融合。其二是擔(dān)憂航運(yùn)電商的產(chǎn)品缺乏標(biāo)準(zhǔn)，尤其是電商平臺(tái)能否有能力“擺平”集裝箱運(yùn)輸特有的不同箱體、不同貨物、不同路徑產(chǎn)品的多樣性特性。采訪中，一位業(yè)內(nèi)人士表示，這些擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)。因?yàn)樵诤竭\(yùn)電商平臺(tái)這一問(wèn)題國(guó)內(nèi)的發(fā)展幾乎與國(guó)際同步，這也就意味著在國(guó)外也沒有成功的航運(yùn)電商平臺(tái)可供國(guó)內(nèi)參照借鑒。

這種經(jīng)驗(yàn)的缺失是否會(huì)催生出一系列的安全隱患？采訪中一位船公司高管說(shuō)出了自己的看法：“對(duì)于經(jīng)由航運(yùn)電商平臺(tái)整合而出的海上運(yùn)輸流程而言，船公司所涉獵的環(huán)節(jié)安全系數(shù)應(yīng)該較高。因?yàn)榇舅?fù)責(zé)的與以往一樣，還是運(yùn)輸過(guò)程中的安全。對(duì)于這一環(huán)節(jié)的控制，整個(gè)航運(yùn)界都有著相當(dāng)完備的安全準(zhǔn)則和管理標(biāo)準(zhǔn)。但貨主以及無(wú)船承運(yùn)人所要承擔(dān)的安全責(zé)任是否會(huì)由于‘電商平臺(tái)’的加入而松動(dòng)，現(xiàn)下還很難說(shuō)?！?/p>

“既然是通過(guò)平臺(tái)訂艙交易，那么船公司肯定會(huì)參考平臺(tái)上所提供的貨物信息安排運(yùn)輸。但如果實(shí)際貨物與該信息存在不符，那么是否就會(huì)出現(xiàn)航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)呢？”他拋出問(wèn)題并假設(shè)自己為貨代舉了個(gè)例子：“比如貨主要運(yùn)輸危險(xiǎn)品，那么傳統(tǒng)的流程是作為貨代我要準(zhǔn)備起碼的‘兩證一書’，然后選擇船公司接貨。眾所周知危險(xiǎn)品一共分為九大類，越高的危險(xiǎn)系數(shù)越低。如果貨主要運(yùn)輸高風(fēng)險(xiǎn)的3類易燃液體，那么就會(huì)遇到一個(gè)問(wèn)題，不少船公司會(huì)表示不愿接貨。這時(shí)貨代是否會(huì)與貨主通過(guò)航運(yùn)電商平臺(tái)‘走捷徑’呢？即‘兩層皮’，電商平臺(tái)上申報(bào)非危險(xiǎn)品貨物，但實(shí)際通過(guò)一些不法手段，使得未如實(shí)向承運(yùn)人說(shuō)明的危險(xiǎn)貨物上船?！?/p>

這種擔(dān)心其實(shí)事出有因。幾年前海事執(zhí)法人員在檢查某輪中就發(fā)現(xiàn)，在該輪貨物艙單上其中標(biāo)注所載貨物為“蕓豆”的2個(gè)集裝箱內(nèi)，實(shí)際裝載的貨物是第8類危險(xiǎn)貨物固體氫氧化鉀。經(jīng)調(diào)查證實(shí)，該貨物托運(yùn)人未如實(shí)向承運(yùn)人說(shuō)明貨物為危險(xiǎn)貨物，而瞞報(bào)為“蕓豆”，而承運(yùn)人在接貨時(shí)也未進(jìn)行核實(shí)，致使危險(xiǎn)貨物蒙混上船。被采訪者向記者說(shuō)道：“有了航運(yùn)電商平臺(tái)提供的貨物數(shù)據(jù)，承運(yùn)人可能更會(huì)簡(jiǎn)化貨物的核實(shí)環(huán)節(jié)。我理解，航運(yùn)電商平臺(tái)的出現(xiàn)在給予船東更為廣泛的貨源與業(yè)務(wù)拓展之時(shí)，也賦予了貨主、貨代等更多選擇的權(quán)利和自由的空間。以往貨主會(huì)常常抱怨貨代或船方給予提供的信息不對(duì)稱，如今有了平臺(tái)，船方更需留意對(duì)方在平臺(tái)上提供的信息是否與貨物對(duì)稱，才能更好的保證航運(yùn)安全。平臺(tái)未來(lái)的建設(shè)可能不僅僅在于信息的流通層面，更需要關(guān)注的是信息的可信與安全?！?/p>

散戶難題

曾經(jīng)有專家分析，未來(lái)B2B、B2C模式的航運(yùn)電商平臺(tái)發(fā)展?jié)摿薮?。筆者認(rèn)為，這種平臺(tái)的未來(lái)發(fā)展優(yōu)勢(shì)主要在于能夠讓足夠多的客戶參與艙位和價(jià)格的自由競(jìng)爭(zhēng)。細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn)，目前較多的航運(yùn)電子平臺(tái)都還僅限于集裝箱班輪運(yùn)輸領(lǐng)域。這到底為何？

采訪中一位專家告訴記者，這一現(xiàn)象的背后滲透著電商平臺(tái)利用班輪優(yōu)勢(shì)固定散戶群和散戶貨源的理念。將班輪的航線固定、停靠港口固定、船期固定、運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定、裝卸全負(fù)責(zé)等優(yōu)勢(shì)移植于平臺(tái)，一方面給予了散戶更為清晰的運(yùn)輸細(xì)則與保證，另一方面集裝箱海運(yùn)的高效率、少貨損、易聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)也減少了船公司的后顧之憂?？梢哉f(shuō)對(duì)于船公司而言，無(wú)論是“于人于己”這都將會(huì)是雙贏之舉。但“利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn)并存”，平臺(tái)成熟后“散戶”的兇猛來(lái)襲將再次考驗(yàn)航運(yùn)公司的安全保障能力。

散戶增多會(huì)對(duì)航運(yùn)安全產(chǎn)生哪些影響？記者在采訪中了解到，由“拼箱”引發(fā)安全問(wèn)題就首當(dāng)其沖成為了重要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一。某媒體曾經(jīng)就中海與阿里集團(tuán)共建電商平臺(tái)一事采訪過(guò)中海集團(tuán)高層，該人士表示，阿里集團(tuán)的客戶多是中小微客戶，可能一只海運(yùn)拼箱要面對(duì)幾十家海外客戶。一位貨代就此現(xiàn)象向記者坦言，這種情況在以往的海運(yùn)拼箱中很少見。據(jù)他介紹，拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司。因?yàn)榇局唤邮苷湄浳锏挠喤?，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨運(yùn)代理將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙。“僅僅依靠網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)與分析就能替代人工貨代？我想還為時(shí)過(guò)早?！彼麙伋隽俗约旱囊蓡?wèn)。

為了印證他的論點(diǎn)，他給記者舉了個(gè)例子。拼箱業(yè)務(wù)主要由不同的發(fā)貨方組成，因此拼箱貨物類型和特征往往是不同的。這導(dǎo)致貨物在通關(guān)、安檢的時(shí)候可能發(fā)生問(wèn)題，會(huì)影響到整個(gè)集裝箱中所有貨物的運(yùn)輸，這在很大程度上影響貨物運(yùn)輸?shù)囊恢滦院驼w性?！耙酝聪涔緯?huì)保證集裝箱內(nèi)貨物的規(guī)格、包裝、數(shù)量和重量等都符合標(biāo)準(zhǔn)，如今這些分析都要依靠大數(shù)據(jù)平臺(tái)。如果某一集裝箱中有某幾位小微貨主的貨物數(shù)據(jù)不實(shí)或分析不當(dāng)，那么就將會(huì)影響到整箱幾十位貨主貨物的正常運(yùn)輸?！?/p>

此外還有一些航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)伴隨著小微貨主的增多而被放大。有專家分析，目前各航運(yùn)電商平臺(tái)都還沒完成深層次的建設(shè)，有許多問(wèn)題亟待解決，航運(yùn)電商該采取怎樣的模式，具體操作的流程設(shè)計(jì)，提供哪些功能、保賠的操作、跨境結(jié)算等都有待于去研究、實(shí)踐。