復蘇，行走在危與機之間

董 鵬

2008年以來，80%以上的航運企業(yè)都出現(xiàn)或多或少的縮水。區(qū)別只是在這段不知何時結束的困境中，有的企業(yè)徹底清盤，有的還在苦熬日月，時刻等待經(jīng)濟復蘇的機會。近日，國務院印發(fā)《關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》（下簡稱《若干意見》），部署促進海運業(yè)健康發(fā)展，加快推進海運強國建設。文件的出臺，對于深受國際金融危機影響的海運業(yè)提振信心，凝聚合力，深化改革，轉型升級，具有非常重要的意義和指導作用。

被BDI牽動的神經(jīng)

BDI指數(shù)的起伏波動，一頭牽動著航運企業(yè)的神經(jīng)，一頭維系著航運業(yè)的某種存在。尤其是近年來，隨著無數(shù)個小高峰與低谷的頻繁出現(xiàn)，變得更加變幻莫測，航運市場的方向與振幅也越來越搖擺不定。

專注于研究全球航運市場走勢分析的曾義表示，航運業(yè)的各種疑問都能在BDI的一升一降中找到答案。

進入2014年以來，BDI指數(shù)上漲幅度超過5%的交易日只有兩次，即7月1日和3月6日。受2014中國經(jīng)濟轉型的影響，經(jīng)濟的萎縮和疲軟也是意料之中。隨著改革的深入和經(jīng)驗的積累，2014年下半年經(jīng)濟發(fā)展將會有更加成熟的措施來促進GDP的快速增長。這意味著航運業(yè)回暖時機可能已初步顯現(xiàn)。

但這種景氣預計，自2012年開始就已然存在。BDI指數(shù)也在短短的兩三年里過山車一樣大幅下行。業(yè)內探底的聲音總是能在市場最失望的時候出現(xiàn)，就好像黎明前的黑暗一樣，相信糟糕到無可再糟的時候，轉機就來了。

走與留的成本核算

2013年，交通運輸部提交航運振興戰(zhàn)略至國務院，為航運業(yè)帶來一絲希望。航運企業(yè)走與留，2013年成為節(jié)點。堅持下去，可能度過嚴冬迎來春天，也可能中途夭折死得更慘；抽身出去，可能保全實力等來時機，也可能從此失去再次進入的機會。

在低迷的市場背景下，為改善業(yè)績不少航運企業(yè)開始出售資產(chǎn)斷臂求生。東方海皇以3.12億美元將新加坡總部大廈出售給Fragrance集團；達飛輪船將碼頭公司Terminal Link的49%股份售予招商局集團換取5.45億美元現(xiàn)金；中國遠洋陸續(xù)出售中遠物流、中遠集裝箱工業(yè)有限公司以及上海遠洋大廈、青島遠洋大廈等部分地產(chǎn)；中海集運兩次出售旗下碼頭資產(chǎn)，更有企業(yè)已資不抵債，走上破產(chǎn)或重組的道路。

為避免孤身奮戰(zhàn)的單薄，也有企業(yè)選擇合縱連橫增強實力。例如，塞斯潘引進私募基金如凱雷等，合資成立大中國聯(lián)運公司GCI分享新造船計劃；達飛輪船向法國主權財富基金FSI出售1.5億美元可轉債，使其成為該家族航運企業(yè)第二大外族股東，占股比例達6%；國內的山東海運聯(lián)盟業(yè)務涉及海洋運輸、船舶管理、海事金融、資產(chǎn)管理等四大領域，吸收運力190萬載重噸。

再者就是港航船企的高層變動異常頻繁，或正常更替，或引咎辭職，或出于戰(zhàn)略需要調整。

就在大多數(shù)企業(yè)忙于應付困境的同時，一些企業(yè)卻嗅到先機，開始“換血”優(yōu)化船隊結構。2014年6月中國遠洋發(fā)布公告購買6艘散貨船，協(xié)議總價共計1.75億美元。無獨有偶，招商輪船也于7月發(fā)布公告稱，公司下屬境外單船公司與大連船舶重工集團船務工程有限公司簽訂出售1艘7.36萬載重噸老齡干散貨船“明興”輪的協(xié)議，協(xié)議總價折合約1974萬元，并于7月2日完成了交船。

事實上，招商輪船近期正在處理一批舊船。據(jù)悉，該公司計劃在未來一年，將8艘老舊散貨船掛牌出售或直接送拆，被淘汰的船至少有20年的船齡。與此同時，招商輪船已在國內船廠訂下大批新造船，其中包括10艘VLCC以及16艘ultramax型 散 貨 船。 其中，VLCC訂單已被平均分配給上海外高橋和大連船舶重工。業(yè)內人士認為，隨著航運市場的變化，招商輪船的戰(zhàn)略正在發(fā)生調整，淘汰市場競爭力差的老船，建造適應市場需求的新船。對優(yōu)化公司油輪船隊結構，控制和降低公司融資成本，公司盈利能力將產(chǎn)生正面影響。

危與機共存

近年來盡管航運業(yè)哀鴻遍野，但政策春風卻在不斷為市場送來信心和溫暖。在《若干意見》研究起草的同時，國家層面還研究出臺了一系列重大政策，作為一個完整的政策體系，《若干意見》中的有些政策已經(jīng)生效，有些即將出臺。如交通運輸部出臺的《關于促進航運業(yè)轉型升級健康發(fā)展的若干意見》，重點為運力調控、國內外市場監(jiān)管、減少審批、減輕企業(yè)負擔；交通運輸部、財政部、國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》；在交通運輸業(yè)稅收方面，率先在全國范圍內推廣“營改增”試點；為促進船舶工業(yè)轉型升級，工信部制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》等。

從2008年航運業(yè)陷入低迷至今，持續(xù)時間已達6年，無數(shù)的研究數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)的低迷已使得集裝箱船早已處于供大于求的情況。然而近期中集的造船交船卻被熱議，更多的業(yè)內人士相信，這是在為航運市場的復蘇做準備。一則，大集裝箱船的單箱成本及耗能比老船低；二則巴拿馬運河將于2015年擴寬，這將為航運界和造船界帶來利好；三則中集高達600億的低成本融資平臺和充裕的資金也需要找到釋放優(yōu)勢的出口。2014年中集新增80億融資服務，成為一個真正意義上的資源整合者，通過提供高附加值的金融服務和研發(fā)設計，整合集裝箱船融資、設計、造船資源，為中集工業(yè)聯(lián)動、工業(yè)價值鏈向高端延伸、貿易模式立異，探索了可操作的模式。

危與機向來共生共存?？梢栽诤竭\業(yè)被奉為楷模的聯(lián)盟在中國遭遇停擺。6月17日晚，中國商務部發(fā)布第46號公告稱，對由全球航運三巨頭馬士基航運、達飛輪船、地中海航運組建的P3聯(lián)盟因涉嫌壟斷做出禁止決定，這意味著史上最強航運聯(lián)盟宣告流產(chǎn)。

同時，航運業(yè)的科技革命卻在悄然進行。就在上個月冷藏制造公司馬士基集裝箱工業(yè)（MCI）研發(fā)出一種改善空調的新技術來實現(xiàn)全球新鮮農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代化運輸。這種叫做AV+的自動通風設備能夠檢測水果和蔬菜在運輸過程中產(chǎn)生的二氧化碳水平，并調整適量的新鮮空氣進入集裝箱。也許未來這將成為運輸?shù)臉藴史绞健３酥?，中國的航運科技也努力尋求突破。日前，4臺1600千瓦動力定位推進器在中國交通建設集團有限公司完工，這是國內首批帶升降功能的大功率定位推進系統(tǒng)，標志著我國船舶動力定位推進系統(tǒng)實現(xiàn)零的突破。

迎接春天

對于大多數(shù)的航運中小企業(yè)來說，看天吃飯仍然是其最大的生存格局。各種危機對其來說，絕對是不可抗拒力。面對不可抗拒力，要么關閉，要么堅守。調查發(fā)現(xiàn)，那些苦苦支撐的企業(yè)其實都有各自得以活下來的理由。航運業(yè)無論是投資還是轉型都在日漸回歸理性，此時的困境是對行業(yè)的一場大洗牌。廣州有一家殷實的航企，從2010年以來就基本處于虧損的狀態(tài)，舉步維艱。在各種力量的幫助下，從銀行貸款，艱難度日。用老板的話說，“運價低，跑船就虧，不跑船就等死。一個是慢性自殺，一個是快速自殺?！蹦敲?，為什么不干脆破產(chǎn)？因為，破產(chǎn)之后，東山再起，成本更高，客戶流失，人員流失。所以，只等抗過冬天就好。

2014年已經(jīng)過去大半年時間了，中國經(jīng)濟仍沒有從下行的軌跡中擺脫出來。據(jù)財政部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國國有及國有控股企業(yè)總收入增幅在進入2014年以來，出現(xiàn)了連續(xù)五個月的下降態(tài)勢。作為中國經(jīng)濟的主導力量，國有企業(yè)連續(xù)5個月的下滑，反射出中國經(jīng)濟面臨的復雜形勢超過預期，中國經(jīng)濟的復蘇難度更大。如此來看，航運經(jīng)濟確實很不樂觀。

著名經(jīng)濟學家許小年的觀點，目前經(jīng)濟數(shù)據(jù)的走弱和增長速度的下行，不是簡單的周期現(xiàn)象，而是一種結構性衰退。周期性衰退倒可以挨過去，結構性衰退只能來個“大手術”。企業(yè)要生存下去，除去政策上的輸血，更多是要靠自身的努力，如何提高核心競爭力。

航運“冰河期”堪稱勇敢者的游戲，這輪行業(yè)洗牌，到底還要多久，誰都無法預知，也許更長，也許很短。航運港企斷臂求生也好，抱團取暖也罷，無非是八仙過海，各顯神通。不管怎樣，未來任你想象，但現(xiàn)實必須挺過。