地鐵車站空間一體化設(shè)計(jì)整體感知

陳玉昊 汪大偉

關(guān)鍵詞：地鐵車站 一體化設(shè)計(jì) 整體空間 文化 功能 運(yùn)營(yíng)

引言

地鐵車站作為城市交通中規(guī)定性極強(qiáng)的空間，有著其獨(dú)特性。地鐵車站空間的設(shè)計(jì)專業(yè)劃分，主要包括建筑設(shè)計(jì)、裝修設(shè)計(jì)、設(shè)施設(shè)計(jì)、導(dǎo)向設(shè)計(jì)、廣告及商業(yè)設(shè)計(jì)、公共藝術(shù)設(shè)計(jì)這六個(gè)方向的設(shè)計(jì)專業(yè)[1] 。

在我國(guó)以往的地鐵車站空間設(shè)計(jì)過(guò)程中，各專業(yè)之間通常趨于分離化，配合度低，在后續(xù)的車站運(yùn)營(yíng)過(guò)程中常常出現(xiàn)因整體性不強(qiáng)造成的諸多弊端，比如地鐵人流動(dòng)線復(fù)雜、空間功能缺少規(guī)劃設(shè)計(jì)、引導(dǎo)視覺信息混亂、公共設(shè)施設(shè)備缺少設(shè)計(jì)感等問(wèn)題。因此在地鐵車站空間設(shè)計(jì)過(guò)程中引入“一體化設(shè)計(jì)”的理念是十分必要的。在車站設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)秉承立體型的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行綜合考量，時(shí)刻以“一體化”的設(shè)計(jì)思維考慮，打破學(xué)科界限，注意到不同學(xué)科專業(yè)的交叉融合，創(chuàng)造新的視覺形式，運(yùn)用新型材料，產(chǎn)生新的感官體驗(yàn)等，以此解決地鐵空間目前存在的不足，發(fā)揮地鐵車站的最大優(yōu)勢(shì)。

在我國(guó)以往的地鐵車站空間設(shè)計(jì)過(guò)程中，各專業(yè)之間通常趨于分離化，配合度低，在后續(xù)的車站運(yùn)營(yíng)過(guò)程中常常出現(xiàn)因整體性不強(qiáng)造成的諸多弊端，比如地鐵人流動(dòng)線復(fù)雜、空間功能缺少規(guī)劃設(shè)計(jì)、引導(dǎo)視覺信息混亂、公共設(shè)施設(shè)備缺少設(shè)計(jì)感等問(wèn)題。因此在地鐵車站空間設(shè)計(jì)過(guò)程中引入“一體化設(shè)計(jì)”的理念是十分必要的。在車站設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)秉承立體型的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行綜合考量，時(shí)刻以“一體化”的設(shè)計(jì)思維考慮，打破學(xué)科界限，注意到不同學(xué)科專業(yè)的交叉融合，創(chuàng)造新的視覺形式，運(yùn)用新型材料，產(chǎn)生新的感官體驗(yàn)等，以此解決地鐵空間目前存在的不足，發(fā)揮地鐵車站的最大優(yōu)勢(shì)。

一、文化主題設(shè)計(jì)

（一）當(dāng)?shù)匚幕诰?/p>

地鐵作為連接城市各個(gè)支點(diǎn)的重要脈絡(luò)，其車站空間理應(yīng)體現(xiàn)城市文化的“在地性”。地鐵空間的“在地設(shè)計(jì)”即是源于當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、地域特性、生活習(xí)慣以及文化特征，使空間的結(jié)構(gòu)、組織、材料等因地制宜，符合當(dāng)?shù)鬲?dú)有氣質(zhì)。

關(guān)于地鐵空間一體化設(shè)計(jì)與之所處的地域文化形態(tài)的關(guān)系，日本著名策展人南條史生提出“定點(diǎn)藝術(shù)”（site-specific atr）的說(shuō)法與之類似，意思是指藝術(shù)家視空間為一種重要媒體，在認(rèn)識(shí)地點(diǎn)和閱讀空間之后所創(chuàng)作出來(lái)與環(huán)境特性密切結(jié)合的作品，特別的是由于作品與地點(diǎn)的緊密關(guān)系，因而這一類作品很難在其他空間展示，因此這一地點(diǎn)涵蓋了兩個(gè)重要特征：空間屬性和歷史文化脈絡(luò)[2] 。地鐵空間的設(shè)計(jì)也同樣包含了空間屬性和歷史文化脈絡(luò)?？臻g屬性首先在功能上滿足人們的出行，其次在精神上滿足人們的審美，同時(shí)考慮的是建筑結(jié)構(gòu)、材料、技術(shù)等;歷史文化脈絡(luò)便是賦予到空間屬性中滿足人們精神上審美需求的要素，所以兩者在地鐵車站設(shè)計(jì)中不能單獨(dú)而論。第一步考慮的應(yīng)當(dāng)是地域文化背景與車站空間如何用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方式融合，也就是空間屬性如何與歷史文化脈絡(luò)相融合。

優(yōu)秀的地鐵車站空間會(huì)給乘客帶來(lái)感官和心理上的歸屬感。例如，德國(guó)漢堡港口地鐵站，就通過(guò)對(duì)鋼材、燈光、色彩的運(yùn)用突出了漢堡作為港口城市的地域特性，站內(nèi)的“光之雕塑”既作為一件藝術(shù)品又起到了照明的作用，12個(gè)懸掛在站臺(tái)上的光箱造型源自港口的集裝箱，其顏色會(huì)根據(jù)時(shí)段的不同而變幻，并反射在整個(gè)鋼制地鐵站空間中，既體現(xiàn)了德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪嘛L(fēng)格，又營(yíng)造出當(dāng)?shù)匾巳雱俚拿匀藲夥眨强臻g屬性與地域性相融合的呈現(xiàn)，如圖1。

（二）明確主題理念

地鐵車站既滿足了快捷安全的交通功能，也是承載著城市精神和文化的重要空間。每條地鐵線路的設(shè)計(jì)都應(yīng)在展現(xiàn)地域文化的基礎(chǔ)上明確主題思想，并將主題思想作為頂層設(shè)計(jì)的原則。各站點(diǎn)體現(xiàn)特色的同時(shí)都不能脫離整條線路的主題理念和整體基調(diào)。

相對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，歐美國(guó)家地鐵起步早，對(duì)地鐵車站空間主題思想的把握相對(duì)成熟和明確，整體性強(qiáng)的同時(shí)也更有沖擊力。最為人稱道的瑞典斯德哥爾摩的地鐵站，展現(xiàn)了城市的開拓精神，把“藝術(shù)裝點(diǎn)地鐵”的主題展現(xiàn)得淋漓盡致。站內(nèi)保持了開挖隧道的巖石表面，并邀請(qǐng)藝術(shù)家們?cè)诖藙?chuàng)作，將此地變?yōu)槭澜缟献铋L(zhǎng)的地鐵博物館;巴黎作為世界藝術(shù)中心，其地鐵的建設(shè)也與藝術(shù)思潮緊密聯(lián)系，從新藝術(shù)風(fēng)格到古典主義風(fēng)格再到現(xiàn)代主義風(fēng)格，地鐵車站空間展現(xiàn)出了獨(dú)具特色的時(shí)代變遷;德國(guó)柏林地鐵站用冷靜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)風(fēng)格打造出了色彩鮮活的地下車站，高純度的用色使得地鐵站顯得不那么陳舊和沉悶，冷靜中透露出熱烈，風(fēng)格明顯，如圖2。

在我國(guó)，一個(gè)典型的案例就是，在2008年舉辦北京奧運(yùn)會(huì)之時(shí)，北京地鐵奧運(yùn)支線在具備了基本交通功能的基礎(chǔ)上，將地鐵空間作為一個(gè)整體，成為了交通、文化和藝術(shù)集中呈現(xiàn)的載體，在當(dāng)時(shí)發(fā)揮了獨(dú)特的功能性和藝術(shù)性的作用。圖3中，當(dāng)年奧運(yùn)支線體現(xiàn)的是奧運(yùn)人文的主題思想，同時(shí)各個(gè)站點(diǎn)利用嚴(yán)謹(jǐn)、完整的空間材料與平面元素的表現(xiàn)力展現(xiàn)北京的歷史文化積淀，整條線形成一站一景的思路，在滿足地鐵最基本的功能需求之上，合理地把人的因素、藝術(shù)的因素加入其中，為之后的地鐵公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)提供了新的可能性和參考[3] ?？上г谂c建筑、設(shè)施、后期運(yùn)營(yíng)等的結(jié)合上沒有做到全面的考慮。

當(dāng)今上海地鐵發(fā)展飛速，在上海的地鐵空間建設(shè)中，體現(xiàn)了地鐵文化從無(wú)到有、從簡(jiǎn)陋到豐富、從小眾過(guò)渡到大眾的過(guò)程。正是有了多元素材的裝飾，上海地鐵空間內(nèi)具有了良好的文化氛圍[4] 。上海地鐵強(qiáng)調(diào)線路結(jié)合城市地域文化特色，形成了線路文化主題戰(zhàn)略。在2010年世博會(huì)前夕，上海13條地鐵線路在社會(huì)各方努力下經(jīng)過(guò)考察調(diào)研，分別確立了各線的文化主題，例如，1號(hào)線的南來(lái)北往、3號(hào)線的明珠生風(fēng)、6號(hào)線的海上霞光、7號(hào)線的金橙秋實(shí)、8號(hào)線的蔚藍(lán)暢想等，主題明確、有據(jù)可循、符合地域文化特征，共同構(gòu)成了上海地鐵線路網(wǎng)的良好形象，并取得了良好的效應(yīng)，同樣在地鐵車站空間一體化設(shè)計(jì)的道路上也正在探索中。

二、空間功能設(shè)計(jì)

（一）梳理功能定位

為了保障后續(xù)設(shè)計(jì)工作的無(wú)盲區(qū)、無(wú)遺漏，能全面完整地展開設(shè)計(jì)，在前期應(yīng)對(duì)全線車站的各項(xiàng)功能進(jìn)行完整全面的梳理和系統(tǒng)化的分類，同時(shí)為功能設(shè)施的擴(kuò)展以及細(xì)節(jié)處理的協(xié)調(diào)性上做好準(zhǔn)備工作。根據(jù)地鐵車站空間一體化設(shè)計(jì)的理念，在未來(lái)地鐵車站功能會(huì)越來(lái)越全面，越來(lái)越智能化，更加人性化。把車站功能細(xì)節(jié)分類分系統(tǒng)梳理可分為四大系統(tǒng)：裝修系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、公共藝術(shù)系統(tǒng)和設(shè)備系統(tǒng)。功能區(qū)和乘客直接接觸的區(qū)域?yàn)榈谝唤缑?功能區(qū)和管理人員接觸的區(qū)域?yàn)榈诙缑?。下表反映了目前梳理出?lái)的功能分類擴(kuò)展的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，如表1、2。

按照車站布局來(lái)分，可將地鐵車站分為公共區(qū)、設(shè)備及管理區(qū)、軌行區(qū)三大區(qū)域。公共區(qū)對(duì)所有乘客開放，包括通道和出入口、站廳層和站臺(tái)層;設(shè)備及管理區(qū)不對(duì)乘客開放，主要提供地鐵車站運(yùn)營(yíng)管理和設(shè)備;軌行區(qū)就是站臺(tái)中地鐵列車?？康膮^(qū)域。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作就是將表中的各個(gè)具體功能設(shè)施合理的安排在這三大區(qū)域之內(nèi)，并兼具功能性和藝術(shù)性。

（二）整合空間設(shè)計(jì)

地鐵車站空間一體化設(shè)計(jì)的載體一個(gè)開放包容建筑結(jié)構(gòu)。在開展一體化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)工作時(shí)及時(shí)與建筑設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)接，溝通對(duì)建筑的需求，以空間功能為源頭著手優(yōu)化和改進(jìn)，為行人創(chuàng)造一個(gè)合理的空間。將建筑結(jié)構(gòu)與上述的裝修系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、公共藝術(shù)系統(tǒng)、設(shè)備系統(tǒng)與空間主題相結(jié)合，尋找建筑結(jié)構(gòu)本身與地鐵空間中的共性。使建筑不再是單純的“混凝土盒子”，而是演化為以軌道交通建筑為載體，通過(guò)多學(xué)科、多專業(yè)、多維度的跨界一體化設(shè)計(jì)，使建筑結(jié)構(gòu)和公共空間環(huán)境結(jié)合，保留建筑本體的同時(shí)，突出建筑與公共空間環(huán)境的整體性[5] 。

目前國(guó)內(nèi)許多地鐵站的進(jìn)站安檢機(jī)擺放突兀而無(wú)序，擺放位置缺少規(guī)劃，破壞空間完整性，甚至簡(jiǎn)單粗暴地直接用欄桿隔開，影響美觀，所以進(jìn)站空間需要整合和提升。這里就需要和建筑方結(jié)合，為安檢設(shè)備辟出專用的空間，為其配套設(shè)施，讓其在空間中更合理自然。例如，采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，讓設(shè)備和建筑融為一體，讓空間盡量保持完整，進(jìn)站閘機(jī)方向調(diào)整與乘客進(jìn)站方向一致并與嵌入式安檢機(jī)結(jié)合，以節(jié)省空間提高進(jìn)站效率，客流順暢，服務(wù)直接有效。改造后的安檢區(qū)通道加寬，可以有效緩解高峰期客流量過(guò)大形成的通行壓力，安檢區(qū)域和車站空間有機(jī)結(jié)合，識(shí)別性強(qiáng)，美觀效率，如圖4。另外，原有自動(dòng)售票機(jī)設(shè)備是直接放置在車站空間內(nèi)，可以結(jié)合建筑空間設(shè)計(jì)，預(yù)留出空間，將設(shè)備內(nèi)嵌至墻體內(nèi)，體現(xiàn)一體化藝術(shù)設(shè)計(jì)，利落整潔。全線應(yīng)在站廳公共區(qū)自動(dòng)售票機(jī)上方配備新型購(gòu)票導(dǎo)乘大屏。類似的車站內(nèi)不完善的地方還有許多，需要設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)按照上述理念，逐一進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)。

新加坡體育場(chǎng)捷運(yùn)站的設(shè)計(jì)就是將建筑結(jié)構(gòu)與車站裝修完美融合的范例，該車站與新加坡現(xiàn)有的國(guó)家體育場(chǎng)相鄰，由WOHA建筑事務(wù)所設(shè)計(jì)，并獲得了新加坡2010總統(tǒng)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。由于和圓形的體育場(chǎng)相鄰，又受到理查德·塞拉（Richard Serra）極簡(jiǎn)主義雕塑的藝術(shù)啟發(fā)，設(shè)計(jì)師將車站靠近體育場(chǎng)的一側(cè)墻面設(shè)計(jì)為有弧度的曲面，魚另一側(cè)垂直的墻面形成對(duì)比。車站將天頂設(shè)計(jì)為露天的天窗，自然光可以直接照射進(jìn)車站，這樣可以防止人群擠入受限的車站空間時(shí)發(fā)生的壓迫和恐慌情況。車站的墻面被裝修成鋁制的銀色線條狀，地面是清爽的藍(lán)色玻璃材質(zhì)，乘客在進(jìn)入車站時(shí)猶如進(jìn)入到一個(gè)規(guī)模驚人的銀色峽谷之中，如圖5。這個(gè)車站渾然天成，建筑結(jié)構(gòu)就是一種天然的空間裝飾語(yǔ)言，無(wú)多余的裝修。正如倫敦地鐵朱比利延伸線的設(shè)計(jì)總監(jiān)鮑威爾所說(shuō)，“建筑與裝修之間的攜手合作，十分巧妙并注重實(shí)際，裝修中單純的美化和裝飾只顯得多余和愚蠢[6] ?！?/p>

（三）把握環(huán)境營(yíng)造

地鐵車站空間的整體環(huán)境營(yíng)造是以公共藝術(shù)為核心的，依據(jù)前文所說(shuō)的當(dāng)?shù)匚幕癁榍疤?、主題理念為主線、車站整體空間的功能為基本點(diǎn)來(lái)把握，將公共藝術(shù)融入到空間的方方面面，利用人文關(guān)懷使整體規(guī)劃、建筑構(gòu)架、室內(nèi)裝修、服務(wù)設(shè)施等整合一體，相互配合。

1.公共藝術(shù)介入地鐵空間

地鐵公共藝術(shù)已經(jīng)成為傳遞城市文化特色的一種媒介，隨著數(shù)字時(shí)代的到來(lái)，除了壁畫、雕塑等公共藝術(shù)形式外，結(jié)合燈光、裝置、特殊材料等具有互動(dòng)性質(zhì)的公共藝術(shù)也逐漸介入地鐵空間中。利用全新的媒介與科技作為重要的載體，將影像與聲音進(jìn)行信息的交互傳達(dá)，這種將多種媒介相融合的形式更加貼近大眾，能夠在一定程度上給人們帶來(lái)視覺文化與聽覺文化的體驗(yàn)[7] 。

按照空間一體化設(shè)計(jì)理念，地鐵公共藝術(shù)的形式必定要和建筑結(jié)構(gòu)、裝修系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、公共藝術(shù)系統(tǒng)、設(shè)備系統(tǒng)相結(jié)合，從而提升車站的空間環(huán)境氛圍。公共藝術(shù)的選位也要結(jié)合地鐵空間一體化的概念，一般來(lái)說(shuō)，站廳站臺(tái)的墻面為主要安置區(qū)域，根據(jù)藝術(shù)表現(xiàn)形式的不同，公共藝術(shù)的選位也不同，包括天頂、地面、立柱、樓梯空間、出入口、通道、特殊區(qū)域等。因此，公共藝術(shù)是作為地鐵空間的一部分在設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該留有余地[8] 。

但是地鐵公共藝術(shù)不應(yīng)只停留在文化符號(hào)概念上，需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)更加深刻認(rèn)識(shí)文化主題的同時(shí)尋找一種形式語(yǔ)言，這種形式語(yǔ)言是建筑結(jié)構(gòu)、裝修形式和公共藝術(shù)品三者統(tǒng)一的語(yǔ)境下完成的。但同時(shí)也應(yīng)防止過(guò)度設(shè)計(jì)，做到隱性彰顯，在公共空間中，藝術(shù)品不應(yīng)變成獨(dú)立的存在，而應(yīng)融入建筑空間中成為一種環(huán)境氛圍，但是也應(yīng)避免整個(gè)公共空間本身變成藝術(shù)品，若公共藝術(shù)過(guò)于夸張，就失去了地鐵車站的空間屬性而變成另一種存在。

2.打造全方位沉浸式空間

青島地鐵總網(wǎng)的設(shè)計(jì)提出了對(duì)青島交通軌道一體化設(shè)計(jì)的整體改制和思維一體化的工作目標(biāo)，是中國(guó)第一條用一體化設(shè)計(jì)思維將文化和藝術(shù)作為引領(lǐng)的建設(shè)項(xiàng)目，將公共藝術(shù)與整體空間相結(jié)合。在青島地鐵站域空間的景觀設(shè)計(jì)中，要吻合青島海洋城市的形象，就應(yīng)該在滿足功能的基礎(chǔ)上，按照海洋風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)[9] 。

例如，青島地鐵2號(hào)線的主題定位是“蔓延”，車站空間中，以海洋的藍(lán)色調(diào)為主，黃色對(duì)比色作為點(diǎn)綴，整體空間蔓延出青島作為海洋城市而特有的歷史文化氣息和現(xiàn)代藝術(shù)氣息，整條線的標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)手法凸顯秩序感，遵守一體化設(shè)計(jì)理念。重點(diǎn)站的海游路站周邊高校氛圍濃厚，因臨近中國(guó)海洋大學(xué)，所以車站基調(diào)以海洋文化和高校文化為主，運(yùn)用曲線做出流動(dòng)感，并結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)運(yùn)用鋁板材料和曲形方通，塑造出了波浪涌動(dòng)在天花板的視覺效果。墻面的公共藝術(shù)與整體相結(jié)合，就地取材，將校園師生們的手寫課堂筆記作為設(shè)計(jì)元素，運(yùn)用疏密的方式排列，別出心裁，寓意深厚，如圖6。

營(yíng)造出全方位的沉浸式空間體驗(yàn)應(yīng)該依據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬯P(guān)系進(jìn)行演繹，通過(guò)對(duì)上述過(guò)程的整合，概括為兩步驟：主題演繹、空間營(yíng)造，兩者結(jié)合形成裝飾目標(biāo)，形成車站空間整體的意境。首先，設(shè)計(jì)的依據(jù)可以是文學(xué)腳本，將意境感受轉(zhuǎn)換為文字性的總結(jié);再提煉出文化主題，尋找與之對(duì)應(yīng)的視覺元素;隨后考慮將文化元素與視覺元素融合，完成第一步主題的演繹。第二步空間營(yíng)造應(yīng)通過(guò)視覺、聽覺和嗅覺提煉元素;元素提煉應(yīng)上升到觀者與設(shè)計(jì)者能夠產(chǎn)生心理共鳴的心理節(jié)奏;最后通過(guò)肌理、色彩、形狀等形成裝飾節(jié)奏。最終的裝飾目標(biāo)是營(yíng)造出意境節(jié)奏，如圖7。

三、運(yùn)營(yíng)管理設(shè)計(jì)

（一）優(yōu)化運(yùn)營(yíng)實(shí)施

地鐵車站空間的設(shè)計(jì)最終是為車站運(yùn)營(yíng)所服務(wù)的。中國(guó)第一條地鐵線路運(yùn)營(yíng)至今已有51年，而歐洲國(guó)家地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間已有百年。相較于地鐵建設(shè)時(shí)間來(lái)說(shuō)，地鐵維持運(yùn)營(yíng)的時(shí)間無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估。然而，國(guó)內(nèi)在地鐵車站的初期建設(shè)階段往往忽略了對(duì)運(yùn)營(yíng)的考慮，造成后期運(yùn)營(yíng)方面的缺陷，地鐵空間的調(diào)整和改造往往又會(huì)產(chǎn)生較高的費(fèi)用和代價(jià)。

所以在地鐵設(shè)計(jì)階段，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和空間裝修設(shè)計(jì)等多方團(tuán)隊(duì)都應(yīng)該及時(shí)和地鐵運(yùn)營(yíng)部門對(duì)接，運(yùn)營(yíng)部門也應(yīng)在設(shè)計(jì)之初就參與設(shè)計(jì)討論，這樣就盡量避免了地鐵車站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的脫節(jié)。良好運(yùn)營(yíng)的前提是空間設(shè)計(jì)與施工的統(tǒng)一，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)避免設(shè)計(jì)效果對(duì)于施工來(lái)說(shuō)難度較大的情況，若最終成型的地鐵站與原先的設(shè)計(jì)效果差距較大，也會(huì)給運(yùn)營(yíng)實(shí)施造成不便。所以施工單位也應(yīng)及早介入設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位及時(shí)與施工單位溝通，為后期運(yùn)營(yíng)實(shí)施提前考慮。

地鐵車站空間一體化設(shè)計(jì)的理念就是打破現(xiàn)有的僵局，將空間設(shè)計(jì)單位的工作與建筑設(shè)計(jì)施工單位、運(yùn)營(yíng)單位結(jié)合在一起，加強(qiáng)各部門之間的關(guān)聯(lián)性，形成新型的地鐵建設(shè)工作模式。

（二）給予運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)

地鐵車站良好運(yùn)營(yíng)實(shí)施是運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)的保障，所謂運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)，就是通過(guò)空間一體化設(shè)計(jì)，使乘客在地鐵出行過(guò)程中體驗(yàn)到地鐵運(yùn)營(yíng)管理的細(xì)節(jié)、運(yùn)營(yíng)提升上的特色亮點(diǎn)以及配套設(shè)施的優(yōu)化等。

將服務(wù)設(shè)計(jì)思維導(dǎo)入地鐵空間的一體化設(shè)計(jì)，考慮到車站運(yùn)營(yíng)對(duì)地鐵基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)、地鐵商業(yè)服務(wù)系統(tǒng)以及出行體驗(yàn)系統(tǒng)的影響。（1）地鐵基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)具體反映為地鐵內(nèi)部服務(wù)功能的提升、地鐵公共服務(wù)功能的完善和地鐵公益服務(wù)功能的增加等;（2）地鐵商業(yè)服務(wù)系統(tǒng)包括與商業(yè)品牌的合作以及商業(yè)服務(wù)體驗(yàn);（3）出行體驗(yàn)系統(tǒng)包括在地鐵內(nèi)部人群需求的體驗(yàn)、生活衍生服務(wù)的體驗(yàn)以及人群的公共體驗(yàn)與公共需求等。通過(guò)地鐵的運(yùn)營(yíng)將三者統(tǒng)一起來(lái)，在地鐵車站中為行人打造良好的運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)。

通過(guò)一體化設(shè)計(jì)，以信息技術(shù)賦能地鐵出行，在地鐵中不僅可以解決生活中，衣食住行的各種煩惱瑣事，更能結(jié)合數(shù)字化和智能化的手段，讓地鐵空間的移動(dòng)生活方式變得立體豐富，充滿著生機(jī)活力、智慧互聯(lián)和詩(shī)意幸福。使地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中成為連接人-物-空間-業(yè)態(tài)的“關(guān)節(jié)點(diǎn)”;成為賦能城市的神經(jīng)節(jié)點(diǎn);成為城市文化品格的傳播熱點(diǎn)。

結(jié)論

文章探究地鐵建設(shè)的新型工作模式，希望為打破原有的各自為營(yíng)的工作模式提供思路。當(dāng)下地鐵公共空間設(shè)計(jì)所涵蓋的領(lǐng)域已經(jīng)不是單純的公共交通工具，所體現(xiàn)的價(jià)值也從交通運(yùn)輸延伸到城市人文藝術(shù)展示和傳播、居民生活提升、社會(huì)公共意識(shí)等多重價(jià)值的拓展和集約，地鐵空間設(shè)計(jì)不再是單一的設(shè)計(jì)學(xué)科，更需要各學(xué)科的交叉融合。國(guó)內(nèi)一些城市已經(jīng)在努力探索當(dāng)中，在滿足各專業(yè)功能的前提下，盡可能做到車站空間一體化設(shè)計(jì)，重視乘客的感受，營(yíng)造舒適、實(shí)用的地鐵公共空間環(huán)境，彌補(bǔ)以人為本層面的缺失。

希望在地鐵車站空間一體化設(shè)計(jì)的理念之下，繼續(xù)遵守軌道交通的便捷性原則、協(xié)調(diào)性原則、舒適安全原則、人性化原則、集成化原則、易維護(hù)原則。由問(wèn)題導(dǎo)向進(jìn)入設(shè)計(jì)，真正解決地鐵空間中存在的問(wèn)題。逐步走向自然，讓設(shè)計(jì)的痕跡消失，在崇尚自然的環(huán)境當(dāng)中，塑造一種以人為本、出行方便、安全舒適的新型生活方式。全力打造車站氛圍，關(guān)注車站整體氣質(zhì)，在整個(gè)氣質(zhì)的氛圍當(dāng)中，要讓乘客體會(huì)到藝術(shù)表現(xiàn)的人性化關(guān)懷、公共性關(guān)懷，能夠在地鐵當(dāng)中感受到作為一個(gè)乘客而言，整個(gè)車站空間的氛圍是為“我”營(yíng)造的。地鐵車站最終的用戶是乘客，如何通過(guò)地鐵車站空間一體化的設(shè)計(jì)為乘客造就安全、和諧的乘車環(huán)境也是十分重要的，讓人們?cè)诤蜍?、乘車的過(guò)程中感受到歸屬感、獲得感、幸福感是設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。