淺談高速公路隧道機(jī)電工程中的項(xiàng)目管理

邢瑋琦XING Wei-qi

（山西省自動(dòng)化研究所，太原030012）

1 概述

高速公路隧道機(jī)電工程中的項(xiàng)目管理貫穿于項(xiàng)目實(shí)施的整個(gè)階段。建設(shè)項(xiàng)目工程總承包方作為項(xiàng)目建設(shè)的一個(gè)重要參與方，其項(xiàng)目管理主要服務(wù)于項(xiàng)目的整體利益和總承包方本身的利益，其項(xiàng)目管理的目標(biāo)應(yīng)符合合同的要求。

2 隧道機(jī)電工程中項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

高速公路隧道機(jī)電工程中的項(xiàng)目管理有其自身的特點(diǎn)：一是項(xiàng)目管理的周期都比較長(zhǎng)，由于隧道內(nèi)大多數(shù)機(jī)電設(shè)備安裝所需的預(yù)留孔洞均由土建單位施工完成，故隧道機(jī)電工程的施工方往往進(jìn)場(chǎng)都比較早，其與土建工程有很多交叉界面需要核實(shí)，這期間需要耗費(fèi)大量的人力、物力及財(cái)力；二是組織協(xié)調(diào)工作比較復(fù)雜，由于機(jī)電工程的標(biāo)段劃分往往和土建單位不同，這樣就導(dǎo)致了在實(shí)際工作中需要溝通的部門(mén)和單位比較多，且參與的施工人員具有較高的流動(dòng)性，不便于管理，施工活動(dòng)也包含了技術(shù)、財(cái)務(wù)、法律、行政等多種，這樣就需要施工項(xiàng)目管理必須建立比較強(qiáng)大的控制體系實(shí)施組織協(xié)調(diào)工作，只有這樣才能保證項(xiàng)目管理活動(dòng)的順利開(kāi)展。

3 隧道機(jī)電工程中項(xiàng)目管理的內(nèi)容

隧道機(jī)電工程中項(xiàng)目管理包括五方面的內(nèi)容。

3.1 成本管理 項(xiàng)目成本管理是項(xiàng)目管理的一個(gè)重要組成部分，它是指在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，為了保證完成項(xiàng)目所花費(fèi)的實(shí)際成本不超過(guò)其預(yù)算成本而展開(kāi)的項(xiàng)目成本估算、項(xiàng)目預(yù)算編制和項(xiàng)目成本控制等方面的管理活動(dòng)。

在隧道機(jī)電工程的實(shí)施過(guò)程中涉及到的部門(mén)和人員數(shù)量繁多，項(xiàng)目的成本估算已經(jīng)在投標(biāo)階段完成，其主要成本由所需安裝的設(shè)備成本加上安裝調(diào)試費(fèi)組成。項(xiàng)目成本預(yù)算是進(jìn)行項(xiàng)目成本控制的基礎(chǔ)，它是將項(xiàng)目成本估算分配到項(xiàng)目的各項(xiàng)具體工作中去，以確定項(xiàng)目各項(xiàng)工作和活動(dòng)的成本定額，制定項(xiàng)目成本的控制標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)管理工作。

目前工程公司已普遍采用贏得值法進(jìn)行工程項(xiàng)目費(fèi)用、進(jìn)度綜合分析控制。

在項(xiàng)目的費(fèi)用、進(jìn)度綜合控制中引入贏得值法，可以克服過(guò)去進(jìn)度、費(fèi)用分開(kāi)控制的缺點(diǎn)，即當(dāng)發(fā)現(xiàn)費(fèi)用超支時(shí)，很難立即知道是由于費(fèi)用超出預(yù)算，還是由于進(jìn)度提前。相反，當(dāng)發(fā)現(xiàn)費(fèi)用低于預(yù)算時(shí)，也很難立即知道是由于費(fèi)用節(jié)省，還是由于進(jìn)度拖延。在引入贏得值法后即可判斷進(jìn)度、費(fèi)用的執(zhí)行效果。

項(xiàng)目成本控制是按照事先擬定的計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)實(shí)際成本與計(jì)劃成本相比較、檢查、監(jiān)督和糾正，盡量使項(xiàng)目的實(shí)際成本控制在預(yù)算成本范圍內(nèi)。

3.2 進(jìn)度管理 進(jìn)度管理是使項(xiàng)目按時(shí)完成所必須的管理過(guò)程，隧道機(jī)電工程往往是高速公路主體工程完成后至通車(chē)前的一項(xiàng)重要工程，由于工程的特殊性，往往留給機(jī)電工程施工的時(shí)間都不是很充分，其是否能按時(shí)完成關(guān)系到高速公路是否能按時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這就要求進(jìn)度安排的準(zhǔn)確程度可能比成本估算的準(zhǔn)確程度更重要，因此考慮進(jìn)度安排時(shí)要把人員的工作量與花費(fèi)的時(shí)間聯(lián)系起來(lái)，合理分配工作量，利用進(jìn)度安排的有效分析方法來(lái)嚴(yán)密見(jiàn)識(shí)項(xiàng)目的進(jìn)展情況，以使得項(xiàng)目的進(jìn)度不被拖延。

作為工程管理人員應(yīng)該具備充分的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，把所有相關(guān)的因素都要納入考慮的范疇，編排詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃，并在進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程中不斷調(diào)整使之能?chē)?yán)格的按照工程計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行，保證工程按時(shí)交付。

3.3 質(zhì)量管理 質(zhì)量管理是工程項(xiàng)目管理的重要方面之一，能否成功的管理一項(xiàng)工程，質(zhì)量的好壞非常重要，它與成本管理、進(jìn)度管理是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵因素。質(zhì)量管理包括為確保工程項(xiàng)目能夠滿(mǎn)足所要執(zhí)行的需求的過(guò)程，包括質(zhì)量管理職能的所有活動(dòng)，這些活動(dòng)決定了對(duì)質(zhì)量政策的執(zhí)行、對(duì)質(zhì)量目標(biāo)的完成以及對(duì)質(zhì)量責(zé)任的履行。

隧道機(jī)電工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它的質(zhì)量管理不是一步到位的，而是通過(guò)一個(gè)個(gè)的分項(xiàng)工程質(zhì)量管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此保證每個(gè)分項(xiàng)工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)是最終建設(shè)工程質(zhì)量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的重要途徑。在施工項(xiàng)目管理中，需要建立一系列的保證質(zhì)量的體制，樹(shù)立強(qiáng)烈的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容，減少窩工、返工損失，減少材料和人員的浪費(fèi)，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程才是有利的。

3.4 職業(yè)健康安全與環(huán)境管理 職業(yè)健康安全管理的目的是防止和減少安全生產(chǎn)事故，保護(hù)產(chǎn)品生產(chǎn)者的健康與安全，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)免受損失。環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵照我國(guó)的法律法規(guī)，采取有效措施控制施工現(xiàn)場(chǎng)的各種粉塵、廢水、廢氣及固體廢棄物的污染危害，注意資源的節(jié)約和避免浪費(fèi)。

由于機(jī)電工程規(guī)模大、周期長(zhǎng)、參與人數(shù)多、環(huán)境復(fù)雜多變，安全生產(chǎn)的難度很大。建立安全生產(chǎn)責(zé)任制是所有安全生產(chǎn)管理制度的核心。在施工現(xiàn)場(chǎng)企業(yè)員工必須接受三級(jí)安全教育特種作業(yè)人員必須持證上崗，企業(yè)必須為員工繳納意外傷害保險(xiǎn)。

施工企業(yè)應(yīng)編制生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案的制定首先必須與重大環(huán)境因素和重大危險(xiǎn)源相結(jié)合，特別是與這些環(huán)境因素和危險(xiǎn)源一旦控制失效可能導(dǎo)致的后果相適應(yīng)，還要考慮在實(shí)施應(yīng)急救援過(guò)程中可能產(chǎn)生新的傷害和損失。

3.5 合同管理 隧道機(jī)電工程中的合同管理主要是指合同的履行及變更。合同一經(jīng)生效，就進(jìn)入雙方的履行階段。在履行階段，總包方應(yīng)就合同中涉及的質(zhì)量、支付方式、工期等內(nèi)容進(jìn)行明確，可以補(bǔ)充協(xié)議，不能補(bǔ)充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定。

在實(shí)際項(xiàng)目操作中我們遇見(jiàn)最多的是關(guān)于合同的變更，這里面包括三個(gè)方面：一是原合同清單有此設(shè)備，變更只涉及數(shù)量的增減單價(jià)不變；二是由于客觀(guān)條件導(dǎo)致設(shè)備停產(chǎn)需變更設(shè)備型號(hào)此時(shí)單價(jià)亦不能變動(dòng)；三是新增的設(shè)備其價(jià)格由總包商提出后報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)及業(yè)主認(rèn)可后執(zhí)行。

在合同執(zhí)行過(guò)程中項(xiàng)目管理者應(yīng)該建立與供貨商通暢的溝通渠道，及時(shí)了解供貨的進(jìn)展情況。項(xiàng)目管理者如果發(fā)現(xiàn)供貨商的執(zhí)行績(jī)效與預(yù)期有很大偏差，應(yīng)該及時(shí)與供應(yīng)商溝通進(jìn)行改進(jìn)。

4 小結(jié)

綜上所述，隧道機(jī)電工程中的項(xiàng)目管理是個(gè)復(fù)雜、全面的管理過(guò)程，每個(gè)管理過(guò)程都是緊密相連的，稍有疏忽和遺漏都會(huì)影響整個(gè)施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行。因此，施工項(xiàng)目管理需要遵照現(xiàn)代的工程管理模式和理論，制定完善的規(guī)章制度和相關(guān)工程保障體系，加強(qiáng)工程管理過(guò)程中的各項(xiàng)工作，培養(yǎng)素質(zhì)較高的施工項(xiàng)目管理人才和施工人才，才能充分保證建設(shè)工程項(xiàng)目的順利完工。

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[2]周曉琳.淺談公路隧道機(jī)電工程[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2009(02).

[3]賴(lài)云峰.廣東高速公路機(jī)電工程建設(shè)回顧[J].中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè),2008(11).