長城汽車問題頻發(fā) 目標(biāo)銷量下調(diào)三成

汪洋

在競爭激烈的汽車市場，長城汽車力推的SUV車型哈弗H6和H8問題不斷，給公司年銷量帶來壓力，公司2014年最新目標(biāo)銷量比2010年提出的計(jì)劃縮減了30%

憑借SUV的熱賣，長城汽車近年來快速崛起，但隨著合資品牌的價(jià)格下探和國內(nèi)競爭對手的圍剿，長城汽車的增速已經(jīng)明顯放緩。

在不進(jìn)則退的市場環(huán)境下，長城汽車開始豪賭高端市場，無奈受制于技術(shù)實(shí)力，目前熱賣的哈弗H6（以下簡稱“H6”）集中爆發(fā)質(zhì)量問題，唯一亮相的高端車型哈弗H8（以下簡稱“H8”）也頻出意外。此外，其電動(dòng)汽車的主要合作方已于去年宣布破產(chǎn)，目標(biāo)產(chǎn)量也一再縮減。

H6變速箱問題嚴(yán)重

伴隨H6的熱賣，投訴問題也越來越多。目前，H6一、二擋切換問題呈集中爆發(fā)趨勢。進(jìn)入2014年，僅中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上關(guān)于H6的投訴已近250條，其中一、二擋切換問題占據(jù)一半以上。

一位車主表示：“3月10號提的車，長城哈弗H6白色運(yùn)動(dòng)版1.5T汽油版，在10碼以下非常難退到一擋。在正常行駛中，遇前車減速到10碼以下，自己空擋或者二擋減速，這時(shí)候前車正常加速行駛，后車看前車都正常行駛了，而這時(shí)候自己無法正常加速啟動(dòng)，只能踩剎車把速度降3碼以下掛一擋起步，或者二擋半離合起步憋死。”

另一位車主則表示：“二擋退一擋的時(shí)候基本退不進(jìn)去，必須等車完全靜止后才能掛入一擋。掛二擋、三擋的時(shí)候離合踩到底還能明顯感覺到打齒?！?/p>

擋位失靈造成的危險(xiǎn)是顯而易見的，如在坡上跟車，動(dòng)力不足，擋位失靈會讓汽車暫時(shí)失去動(dòng)力，車速驟然下降。另外在剎車失靈的時(shí)候，需要減擋自救，二擋退一擋不進(jìn)，也就喪失了此項(xiàng)自救功能。

對于擋位失靈的原因，業(yè)內(nèi)專家表示有多種可能，如同步器問題、汽車設(shè)計(jì)缺陷、變速箱齒輪的傳動(dòng)比有問題等。

隨著投訴量的增加，長城汽車召回的風(fēng)險(xiǎn)也在加大。根據(jù)國務(wù)院于2012年審議通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（草案）》規(guī)定，批量汽車產(chǎn)品普遍存在危及安全使用質(zhì)量問題的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口，由其生產(chǎn)者實(shí)施召回，并及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息。對實(shí)施召回的缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施消除缺陷。消除缺陷的費(fèi)用和必要的運(yùn)送缺陷汽車產(chǎn)品費(fèi)用由生產(chǎn)者承擔(dān)。

《草案》還對生產(chǎn)者隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷或不按規(guī)定召回缺陷汽車產(chǎn)品的行為規(guī)定了嚴(yán)格的法律責(zé)任。2012年，長城汽車就曾因?yàn)楸姸嘬囍魍对V燃油泵問題而召回一萬多輛哈弗H6。

2008年和2009年，長城汽車分別就轉(zhuǎn)向器油封滲油、左腔回油不暢和安全帶隱患對部分哈弗CUV旅行車和風(fēng)駿輕型貨車實(shí)施召回，涉及數(shù)量分別為17916輛和91輛；2010年，長城汽車因駐車制動(dòng)拉把扇形齒板局部壓合強(qiáng)度不足，可能存在鎖止不能自行保持和駐車制動(dòng)力衰減隱患，召回5867輛風(fēng)駿皮卡；2011年，受錦湖輪胎之累，長城汽車又召回4685輛炫麗和滕翼C30。

高端品牌H8問題頻出

在去年底的廣州車展上，長城汽車將整個(gè)展臺變成了H8的獨(dú)立展臺，吸引了眾人的眼球。隨后，多家媒體報(bào)道當(dāng)天長城汽車收獲了2000多張的訂單，可謂名利雙收。

從參數(shù)上看，H8不僅在軸距（2.92米）與尺寸上達(dá)到同級SUV中最大，內(nèi)部構(gòu)件也在向高端看齊。供應(yīng)商包括BOSCH、大陸、德爾福、奧托立夫等世界頂級公司。據(jù)了解，H8在開始進(jìn)行設(shè)計(jì)、研發(fā)的時(shí)候，就將豪華品牌中大型SUV作為“參照目標(biāo)”，運(yùn)用大量豪華SUV的高新技術(shù)裝備，強(qiáng)化高標(biāo)準(zhǔn)制造工藝。

不過，集聚優(yōu)勢資源、承載長城汽車高端夢的H8，上市前夕卻頻頻出現(xiàn)問題。今年1月初，長城汽車發(fā)布公告稱，由于H8仍存在多項(xiàng)問題，為進(jìn)一步提高公司產(chǎn)品質(zhì)量，公司決定繼續(xù)對H8進(jìn)行完善整改，自公告日起推遲3個(gè)月上市，并暫停接受預(yù)訂。

3個(gè)月過去了，問題是否得到改善呢？據(jù)微博爆料，4月11日下午，一批機(jī)構(gòu)投資者到長城汽車調(diào)研試駕H8過程中發(fā)生意外。由于速度較快，遇到路面石子發(fā)生爆胎，車輛側(cè)滑撞到護(hù)欄。事故未造成任何人員傷亡，但車輛報(bào)廢，三個(gè)輪胎爆胎，氣囊全部打開。

上市前夕，出現(xiàn)如此事故，顯然不是長城汽車的本意。長城汽車隨后發(fā)布聲明將此歸結(jié)為純粹的意外交通事故，但此次試駕暴露的問題是否解決并未提及。長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向媒體透露，在即將開幕的北京車展上，哈弗H8將正式上市并舉行交車儀式。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次事故勢必會影響H8的上市時(shí)間。

H8曾在去年4月份的上海車展上首次亮相，隨后，長城汽車宣布H8的起步價(jià)將超過20萬元，直接與合資品牌熱門車型競爭。不過，如此高的售價(jià)引起投資者的擔(dān)憂，當(dāng)天長城汽車A股股價(jià)大跌3.72%，這或許預(yù)示著長城汽車的高端之路并不平坦。

“我們要重點(diǎn)打造哈弗這個(gè)品牌，將其塑造為國內(nèi)SUV領(lǐng)域的明星。”這是長城汽車總裁王鳳英曾多次說過的一句話。目前看來，要達(dá)成此目標(biāo)，長城汽車還需做出更多努力。

電動(dòng)汽車和轎車業(yè)務(wù)乏力

隨著污染的加劇和相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，電動(dòng)汽車越來越受青睞，不過，長城汽車在電動(dòng)汽車方面卻總是慢一拍。

長城汽車曾于2012年4月24日與CODA簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)汽車，并在全球范圍內(nèi)進(jìn)行銷售。根據(jù)長城汽車與CODA的約定，雙方共同開發(fā)的純電動(dòng)汽車將由CODA提供電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車體由長城汽車進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2014年投產(chǎn)并銷售。

但CODA于2013年5月1日宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，長城汽車去年與其簽署的合作協(xié)議戛然而止。長城汽車方面表示，電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)依然在正常進(jìn)行，但電動(dòng)車還不成熟，目前主要發(fā)展傳統(tǒng)能源汽車，新能源方面優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力車。長城汽車雖然在4月舉辦的上海車展上發(fā)布新款歐拉電動(dòng)車，但目前尚無電動(dòng)車量產(chǎn)上市的計(jì)劃。按照此前的協(xié)議，電動(dòng)車在2014年推出的計(jì)劃將泡湯。

相比而言，目前比亞迪、北汽、奇瑞等國內(nèi)車企已相繼推出電動(dòng)汽車，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，這加大了長城汽車未來搶占電動(dòng)汽車領(lǐng)域的阻力。

除了電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)受阻，長城汽車的轎車業(yè)務(wù)也陷入發(fā)展困境。

隨著長城汽車將資源不斷向SUV領(lǐng)域傾斜，原本實(shí)力就弱的轎車業(yè)務(wù)變得越發(fā)艱難。2013年度，長城汽車的轎車銷量達(dá)為20.5萬輛，較 2012 年增長 3% ，而同期長城汽車共售出整車 77萬輛，較 2012 年增長 24 %，其中SUV 銷量達(dá) 42萬輛，較2012年增長50%。

長城汽車2013年的轎車銷量主要來自于兩款汽車，分別為C30和C50，其中長城 C30 車型銷售12.6萬輛，C50銷售 6.9萬輛。

雖然長城汽車在SUV市場是成功的，哈弗系列的持續(xù)熱銷為長城汽車贏得了巨大的利潤空間，但帶來巨大利潤的同時(shí)也隱藏了巨大的隱患。

目前，長城汽車“重SUV、輕轎車”的決策所帶來的弊端已經(jīng)開始顯現(xiàn)。2014年2月，長城轎車銷量1.1萬輛，環(huán)比下滑35%。

據(jù)了解，長城汽車的轎車售價(jià)均在十萬元以下區(qū)間，相比資源優(yōu)勢集中的SUV領(lǐng)域，長城汽車轎車領(lǐng)域的技術(shù)儲備顯然落后許多。目前各大跨國車企中，幾乎沒有依靠SUV車型獨(dú)立生存的車企。市場需求瞬息萬變，一旦SUV市場收縮，長城汽車將會非常被動(dòng)。

目標(biāo)銷量一再縮減

早在2010年，長城汽車總裁王鳳英就高調(diào)公布了長城汽車未來5年戰(zhàn)略規(guī)劃，2010年～2015年，長城汽車銷量將由2009的22.5萬輛增長至180萬輛，年產(chǎn)能也將由2009年的50萬輛增至200萬輛。

按照規(guī)劃，2011年，長城汽車天津基地一期將建成投產(chǎn)，產(chǎn)能達(dá)30萬輛；2012年，天津基地二期30萬輛產(chǎn)能也將投產(chǎn)；2013年，保定新基地50萬輛產(chǎn)能的工廠將建成投產(chǎn)；2014年，長城汽車還將擴(kuò)建新基地，再新增50萬輛產(chǎn)能；2015年，長城汽車年銷量目標(biāo)將達(dá)到180萬輛，其中出口占30%。

但長城汽車似乎與目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。

2012年初，在第60萬輛哈弗SUV的交車儀式上，長城汽車董事長魏建軍稱：“長城汽車到2015年將實(shí)現(xiàn)130萬輛的銷售目標(biāo)，而產(chǎn)能也將達(dá)到150萬輛的水平?！边@一目標(biāo)銷量距離2010年提出的180萬輛的目標(biāo)銷量縮水近30%。

今年3月11日，長城汽車發(fā)布公告，在2013年所有品類車型總銷量75.4萬輛的基礎(chǔ)上，將2014年的銷量目標(biāo)定為89萬輛。而按照鳳英2010年提出的戰(zhàn)略規(guī)劃計(jì)算，長城汽車2010年～2015年汽車銷量年均復(fù)合增長率為41%，2014年的目標(biāo)銷量為127萬輛。其2014年89萬輛的目標(biāo)銷量與此相比，亦下滑了30%。

目標(biāo)銷量不斷縮減除了市場因素，內(nèi)部人員流失也是重要原因之一。

2012年，一向以穩(wěn)健著稱的長城汽車發(fā)生了一次人事地震，當(dāng)時(shí)長城汽車副總裁、國內(nèi)部銷售總經(jīng)理賈亞權(quán)和主管戰(zhàn)略規(guī)劃的副總裁崔之愚離職，物流中心、轎車及SUV中心、促銷活動(dòng)部等數(shù)個(gè)中層崗位部門受到震蕩。

由于長城汽車堅(jiān)持“人才自給”的策略，關(guān)鍵崗位人員流失后均是通過內(nèi)部人員接替，這種策略顯然存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性，一旦出現(xiàn)大批量的人員流失，關(guān)鍵崗位將會面臨無人可用的窘境。

長城汽車人力資源部負(fù)責(zé)人曾向媒體表示，“長城汽車曾嘗試從外部高薪聘請高管，但外聘高管往往很難融入企業(yè)?！?/p>

隨著市場競爭日益激烈和國家政策的逐步放開，未來國內(nèi)車企的生存空間可能會被進(jìn)一步壓縮，長城汽車的目標(biāo)銷量可能會再度縮減。