基因突變 試駕自由光3.2L高性能版

文/攝影 許凌峰 設計 宋海強

基因突變 試駕自由光3.2L高性能版

文/攝影 許凌峰 設計 宋海強

自由光的問世讓我聽到了很多褒貶不一的聲音，有人說它長得不像Jeep，有人說它終于跟上了潮流。其實在我心中，自由光的到來也讓我有些納悶，尺寸雖然比指南者和自由客大了一些，但確實定位有些重合。不過，自由光的外形完全打破了Jeep那種方方正正的設計，它帶給我的是一種不拘一格的感受。

此次我們試駕的這款自由光是3.2L的高性能版。什么是高性能版？對于其他品牌的車來說，高性能版無非就是動力更強勁，操控感更好，外觀和內飾有一些特殊的配件等。但對于Jeep，對于自由光來說，高性能版就不是這么簡單了。所謂的自由光高性能版，搭載了擁有五種模式（自動、雪地、運動、沙/泥、巖石）的Selec-Terrain路況選擇系統(tǒng)，這使自由光完全突破了城市SUV這個定義，這就是為什么在指南者和自由客之后又會出現(xiàn)自由光的一個重大原因。

此外，自由光高性能版還擁有低速四驅模式和后軸差速鎖，攀爬比可達56：1，在低速四驅扭矩放大時，極限扭矩可達920N?m。另外，相比于普通版車型，自由光高性能版的車身高度也得到了很大的提升，擁有28°的接近角、32°的離去角以及22°的縱向通過角，并且在外觀上也增加了一些設計元素，這其中包含了三只拖車鉤、不同色彩的發(fā)動機蓋，和在翼子板上方鑲嵌的Trail Rated標記。如果比較一下就會發(fā)現(xiàn)，自由光高性能版的通過性能已經(jīng)完全超越了大切諾基，雖然大切的動力相比之下更大一些，但車身的尺寸、接近離去角、車身自重成為了大切諾基在越野性能上難以突破的障礙。

這次我們試駕自由光高性能版要挑戰(zhàn)的是天下第一坡，在前往天下一坡接近70km的城市路和高速路上，自由光高性能版給我的感覺是一款調校得很平衡的車型。這個平衡如何來解釋？很簡單，公路操控感絕對不差，一般一款比較注重越野能力的車型在鋪裝路面上行駛絕對不是長項，尤其是在油耗方面也有飆升的趨勢。

雖然沒有刻意的去測量自由光高性能版的油耗，但下意識的瞟了一眼發(fā)現(xiàn)它的油耗定格在了10.7L/100km，這個數(shù)字讓我比較驚訝，畢竟我們試駕的自由光高性能版安裝了M+S泥地冰雪胎，并不是公路胎，因此能有這樣的油耗讓我們車內的幾個人都比較滿意。

不過細想一下，自由光高性能版能有這樣的燃油經(jīng)濟性離不開它的3.2L Pentastar V6發(fā)動機以及高效的9擋自動變速器。它搭載的這套ZF 9擋自動變速器，創(chuàng)造了9.81倍的超寬齒比范圍，這套變速器反饋給我們的駕駛感跟CVT沒有什么區(qū)別，根本感覺不到什么時候在換擋，只有開著發(fā)動機轉速的變化才知道擋位何時在切換。此外，3.2L Pentastar V6發(fā)動機是“沃德全球十佳發(fā)動機” 3.6L Pentastar V6 發(fā)動機的首個升級產品，此次被克萊斯勒集團首次采用在自由光高性能版車型上。這款發(fā)動機可以達到200kW的最大功率和315N·m的峰值扭矩，8s的0～100km/h加速時間證明了自由光的加速能力也是值得我們認可的。

天下第一坡位于房山大安山越野基地，到達了這里之后，一個有趣的比賽吸引了我們的注意——側方停車大賽。這場比賽看似比較常規(guī)，但實際上是運用自由光上搭載的自動泊車系統(tǒng)進行側方停車，駕駛員只不過是在控制油門和剎車。剛開始的幾位媒體選手顯得有些戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，畢竟完全靠車來自己行動有點不太習慣，因此從起步到發(fā)現(xiàn)車位，再到入庫基本會花上40s左右。而后上車的選手在外面完全看到了這套自動泊車的可靠性，因此后來的時間越來越快，有人甚至開始猛踩油門進行入位，而最終最快的成績竟然鎖定在25s。

趣味比賽結束后，我們開始了今天的重頭戲，坡道挑戰(zhàn)。為了能夠更好的觀看自由光高性能版挑戰(zhàn)高坡的能力，我沒有作為首批駕駛體驗者，而是找了旁邊一個類似于“主席臺”的位置進行觀摩。

出發(fā)的第一坡是一個接近35°的水泥坡道，自由光在坡底完全“旱地撥蔥”往上行駛，相當輕松，駕駛員還經(jīng)常在坡中停車供大家拍照。從第二坡開始到終點第七坡，路面完全換成了沙土路面，地面的附著力小了很多，因此需要一定的速度進行幫助，更何況坡度越來越大，我們都為準備開始沖坡的第一輛車捏了把冷汗。然而，自由光高性能版的能力確實讓我們贊嘆不已，雖然出現(xiàn)了很多次輪胎打滑的情況，但還是一路飆升，比較輕松的到達了終點。

畢竟在外面看不如自己上去感受一下，坐上駕駛席的一剎那還有些小激動，隨著掛擋，抬起剎車，踩下油門等一系列動作后，我的心情平靜了很多，眼前看向遠方。隨著坡道越來越陡，我的視線基本只能看到天空，但自由光高性能版的動力相當足，在這樣的角度下車速還是在迅速提升，一個坡一個坡的翻越。直到快沖線的時候，才發(fā)現(xiàn)剛才被多輛車軋過的坡道出現(xiàn)了一個不小的凹陷，我應急反應的踩了一腳剎車，車停了下來。然而，在這樣的陡坡上踩剎車是最忌諱的，弄不好就只能退回起點重新來，因為在這樣的沙土路面上想要“旱地拔蔥”實在太困難了。

經(jīng)過了一番思想斗爭后，我決定原地起步試試，打開低速四驅，油門漸漸深入，打滑顯示燈不停地在閃爍。隨后，自由光的屁股開始左右扭動，后橋差速器顯示出了自己的能力，一邊扭著屁股一邊開始把車往上推，扭著扭著就扭到了終點，路邊的駕駛教練也在沖我喊：“兄弟，舞跳得不錯，屁股扭得真好！”話雖如此，但人家表揚的是自由光，而不是我，我自己心里很明白。

唯一讓我比較關心的就是它的價位，52.99萬元的價格已經(jīng)接近了柴油大切諾基，雖然從越野性能上來看，自由光高性能版已經(jīng)完全超越了大切諾基，但從舒適度而言，大切要更勝一籌。

回到發(fā)車點是一條超大的碎石下坡路，這回我又犯懶了一下，打開陡坡緩降，輕輕松松扶著方向盤一路到山底。雖然我比較喜歡靠自己的駕駛技巧去越野，但自由光高性能版這些無腦越野模式也讓我比較中意，累的時候靠車自己來控制就好了，正好休息一下大腦發(fā)發(fā)呆。

雖然后來還有一個爬坡的對比測試，競爭對手是Q5和XC60，但具體情況我也不想說了，兩輛車都比較讓人失望。一天的試駕轉瞬即逝，我對自由光高性能版的評價比較高，唯一讓我比較關心的就是它的價位，52.99萬元的價格已經(jīng)接近了柴油大切諾基，雖然從越野性能上來看，自由光高性能版已經(jīng)完全超越了大切諾基，但從舒適度而言，大切要更勝一籌。

自由光高性能版3.2L技術規(guī)格表價格 元 529 900發(fā)動機排量 mL 3 239型式 V形6缸最大功率kW（r/min） 200（6 500）最大扭矩N.m（r/min） 315（4 300）變速器形式 9擋ZF手自一體驅動形式 全時四驅車身尺寸長、寬、高 mm 4 626、1 904、1 722軸距 mm 2 719懸架前麥克弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架油箱容積 L 60整備質量 kg 1 961輪胎 245/65R17制動系統(tǒng) 通風盤/實心盤性能0～100km/h加速時間s8.0接近角/離去角 ° 12.4/21.2綜合油耗 L/100km 10.7接近角/離去角° 28/32