只因喜愛 國內首試道奇2014款Durango SXT

文 沙印松 攝影 章梵 設計 宋海強 車輛提供 友信美卡www.tjpickup.com

只因喜愛 國內首試道奇2014款Durango SXT

文 沙印松 攝影 章梵 設計 宋海強 車輛提供 友信美卡www.tjpickup.com

喜歡道奇是從“肌肉男”Challenger SRT8開始的，雖然它沒有閃電般的速度，但它典型的美式跑車風格和一身腱子肉誰見了都會為之心動。其實那個時期的每一輛道奇都很與眾不同，雖然在有些人眼里它們有些另類。不知道從什么時候開始，道奇為了迎合大眾的口味，開始走群眾路線，比如人見人愛的新款Charger。但這絲毫沒有影響到我對道奇的熱愛，反而標志性的分裂十字格柵和貫穿式的尾燈成為了吸引我的另外一種元素。這種標志性的設計儼然已經(jīng)成為了道奇家族式的風格，小到Dart，大到家族旗艦SUV Durango，越來越多的道奇車型開始普及這種新的風格。

盡管為了迎合更多人的口味做出了不少妥協(xié)，但我覺得道奇還是屬于一小撮人的玩物，在中國市場更是如此。雖然道奇成立中國公司已經(jīng)不是一年半載的事情了，引進的車型也至少有兩三款，而到目前為止在市場上反響還算不錯、勉強能夠維持銷量的只有酷威一款車型，而Caliber酷搏和Avenger復仇者則是無奈退出。這或許說明，至少在目前，中國市場對道奇品牌的認可度不高、中國市場目前最火的是SUV車型。

提到SUV車型，除了Caliber酷搏和Journey酷威外，Durango（國內稱之為杜蘭戈）是繼承道奇家族風格最為徹底的旗艦SUV，無論是老款還是現(xiàn)款。第一代Durango作為Dakota的繼任者誕生于1997年，同時在車身形式上繼承了Dakota的非承載式車身結構，并且只提供四輪驅動車型，雖然定位于中級SUV，但第一代Durango保留了純正的越野性能。2003年推出的第二代Durango對外觀和動力系統(tǒng)進行了改款，并且車身尺寸大幅增加，達到了全尺寸的級別，但同樣保留了前代的車身結構。第二代Durango于2008年退出市場，但道奇并沒有馬上推出新車型，直到2010年第三代Durango才浮出水面。第三代Durango相比前兩代車型發(fā)生了天翻地覆的變化，它在吉普大切諾基的底盤基礎上打造，不僅采用了相同的承載式車身結構，而且在動力上也應用了和大切諾基相同3.6L V6 Pentastar和5.7L V8 HEMI兩款汽油發(fā)動機。不過，相比大切諾基，Durango的軸距更長，并且擁有三排座椅。

雖然和吉普大切諾基擁有相同的底盤結構，但道奇Durango卻有著截然不同的定位。大切諾基繼承了吉普家族傳奇般4×4性能，雖然近些年更加強調了舒適性和公路行駛性能，但血液里依然是純正的吉普基因。道奇Durango則不同，它沒有采用大切諾基那些為提升通過能力而設定的復雜功能，全時四驅系統(tǒng)、舒適的轉向和懸架調校都是為打造良好的乘坐感而為之的。而此次試駕的由天津友信美卡進口的2014款Durango SXT更是如此。

在美國市場，2014款Durango為用戶提供SXT、Rallye（在SXT車型基礎上增加了R/T車型的運動化外觀以及對動力進行3.5kW的提升）、Limited、R/T、Citadel五款車型。我們所試駕的這臺SXT車型為最低配置車型，標配3.6L V6發(fā)動機（不可選裝5.7L V8 HEMI發(fā)動機）和8擋自動變速器，但輪圈和輪胎采用了更高級別的20英寸組合。而Limited和Citadel可以對兩款發(fā)動機進行選擇，R/T車型則只標配5.7L發(fā)動機。所有車型均可以選擇后輪驅動和全輪驅動系統(tǒng)。

我們之前作為新車介紹過2014款Durango，相比老款車型增加了LED日間行車燈和雙氙氣投影光束前大燈等時尚配置，但顯然這些讓Durango看上去更加時髦的配置在SXT車型上遭到“閹割”，還好這并沒有影響到Durango所應具有的表現(xiàn)力，依然保留了標志性的蜂窩底分裂十字進氣格柵、肌肉感十足的側身線條和貫穿式的LED尾燈，而這些恰恰是道奇的特點所在。

作為一款低配車型，Durango SXT的外部配置其實并不算低，至少像進氣格柵、霧燈周圍那些成本并不算高的鍍鉻裝飾還得以保留。不僅如此，像方便實用的無鑰匙進入功能和外后視鏡加熱功能（雖然沒有集成轉向燈）也同樣出現(xiàn)在SXT車型上。這里需要點個贊的是Durango的車頂行李架，正常情況下看上去與普通行李架別無二致，但通過簡單的操作后，便可以實現(xiàn)橫向布置，直接可以加裝托運皮劃艇、自行車輔助支架，免去了購買橫桿的花費。

作為一款全尺寸級別的SUV，Durango的全車長度達到了5 110mm，軸距更是超過了3m，達到3 042mm，這一方面使其看上去更加威武，同時也為車艙內創(chuàng)造了出色乘坐和儲物空間。Durango標配三排座椅，但根據(jù)車型的不同，第二排座椅可以選裝舒適的獨立座椅，但作為低配車型，SXT則標配了普通可乘坐三人的一體式座椅。由于有超長的軸距作為保障，并不用擔心Durango的縱向腿部空間，即便是第三排，相比之前我們做過的20萬元級別七座SUV對比車型的腿部空間也要寬裕得多，而且坐墊對腿部的支撐更加有力。至于第三排的頭部空間，雖留給我這個175cm身高的人也并不算富裕，但至少不太容易發(fā)生撞到頭的可能。盡管布置了三排座椅，但Durango的行李廂空間可謂寬綽，即便在第三排座椅使用的情況下，還能提供490L的空間。而當?shù)谌抛握郫B放倒后，不僅能將行李廂的空間擴大到1 350L，而且還能得到一個平臺的表面。第二排座椅同樣可以按照40∶60的比例進行折疊放倒，這樣行李廂達到最大的2 390L。另外，第二排左側座椅還有前翻功能，這主要是為進出第三排提供方便。如果有超長物件需要運輸，副駕駛席座椅也可以折疊放平，增加行李廂的長度。

Durango的座椅完全按照美國人的身材設計，非常寬大，對東方人的身體支撐非常到位。雖然這款SXT車型的座椅并沒有運用真皮進行包裹，但高級織物面料的質感非常好，柔軟而且防滑，像前排座椅還保留了加熱、電動調節(jié)功能。和座椅不同，Durango SXT對方向盤的處理并沒有吝嗇，真皮包裹、手工縫線，雖然三點和九點的位置沒有刻意留有凸起，但握感同樣像Durango的車身一樣飽滿。雖然是低配車型，但Durango SXT保留了三輻式多功能方向盤，并且運用了鋁合金飾件和鍍鉻裝飾，左側按鈕控制娛樂系統(tǒng)和藍牙電話功能，右側則是定速巡航按鈕。除此之外，還標配了方向盤換擋撥片。從這一點上來看，美國人對于“配置”的理解純粹為裝飾，而那些實用性很強的功能一律標配。像這種較為實用的配飾，比如一鍵啟動功能、7英寸觸控顯示屏的信息系統(tǒng)、電動折疊外后視鏡、USB/SD/AUX接口、帶AM/FM/MP3功能的六揚聲器音響系統(tǒng)、出風口覆蓋三排座椅的三區(qū)域自動空調等都是SXT的標準配置，如此一來，再以“乞丐版”來形容SXT車型就實屬不當。

對于Durango的動力，我們非常熟悉，包括3.6L V6 Pentastar和5.7L V8 HEMI。作為2014款Durango的最低配車型，SXT只提供3.6L發(fā)動機。在數(shù)據(jù)上，這臺相比國內銷售的吉普大切諾基3.6L的動力還要高一些，最大功率和最大扭矩分別達到了216kW和353N·m（大切諾基為210kW和347 N·m），而匹配的變速器是和大切諾基相同的來自ZF的8擋自動變速器和AWD全時四驅系統(tǒng)。相同配備的大切諾基官方公布的加速數(shù)據(jù)為8.3s，雖然我們并沒有足夠條件進行測試，但從感官體驗上來看，Durango的加速感也較為強烈，和大切諾相比相差并不會很懸殊。由于定位的不同，Durango的全時四驅系統(tǒng)并沒有像大切諾基3.6L那樣配備Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，功能比較單一，前后軸之間的動力分配恒定在50∶50的比例。Durango 5.7L車型配備的AWD系統(tǒng)則與大切諾基3.6L車型相似，不僅有雙速分動箱，還具有中央鎖止和前后軸動力智能分配功能。

除了驅動系統(tǒng)外，Durango的懸架調校也略偏重舒適，在顛簸路段懸架對振動的吸收更加充分。不過，這并不是以犧牲操控性為代價的。Durango對減振器的阻尼、螺旋彈簧的系數(shù)進行了有針對性的調整，并且加入了加粗的防傾桿，在保證一定舒適性的同時也更加強調操控性。簡言之，在正常駕駛時，懸架的前半段較為柔軟，但高速過彎或者激烈駕駛時，后半段對車身有足夠的支撐力。另外，Durango的前后配重達到了50：50的理想分配，也有助于提升駕駛樂趣。

在試駕結束后，友信美卡的朋友問我，什么人會對Durango感興趣。我不能確信，不過像我這樣一直對道奇品牌有著情結的人，它必然是考慮的對象。但其他人，按照道奇自己的說法，那些駕駛技術嫻熟、熱愛生活而且年輕富有朝氣，至少是擁有一顆年輕的心的人，Durango同樣是個不錯的選擇。

對于Durango未來引進的車型和定價，目前友信美卡還未正式公布。這輛基本款Durango SXT的引進也是轉為獲取3C認證而特別引進的。未來或許將有配置更為豐富的Durango引進。

2014款道奇Durango SXT技術規(guī)格表價格 美元 未上市（29 795，不含稅）發(fā)動機型式 V6，DOHC，24氣門排量mL 3 604最大功率kW（r/min）216（6 400）最大扭矩N·m（r/min）353（4 800）變速器形式 ZF 8擋手自動一體式驅動形式 全時四輪驅動車身尺寸長、寬、高 mm 5 110、1 924、1 800.5軸距 mm 3 042輪距 前/后 mm 1 623/1 627懸架 前/后 長短臂獨立/多連桿獨立行李廂容積L 490/1 350/2 390油箱容積L 93.1整備質量kg 2 229輪胎 P265/50R20制動系統(tǒng) 通風盤式/盤式性能綜合油耗L/100km 約12.4最小離地間隙mm 207（18英寸輪胎尺寸）接近角/離去角/通過角° 16.3/21.5/18.1乘坐人數(shù) 7（2/3/2）