這就是X4 首試寶馬X4 xDrive 35i

文 李太黑 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

這就是X4 首試寶馬X4 xDrive 35i

寶馬X6開(kāi)創(chuàng)了轎跑車(chē)與SUV跨界的先河，從上市到2014年5月已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售25萬(wàn)輛。有些人很喜歡這種車(chē)型，但是某些女士可能覺(jué)得它太大，某些青年可能覺(jué)得太貴，于是寶馬推出了X4，讓我?guī)愕轿靼嘌喇厾柊投跞ジ惺芤幌拢?/p>

文 李太黑 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

畢爾巴鄂：歐洲的交叉地帶

你應(yīng)該和我一樣，來(lái)畢爾巴鄂之前只是因?yàn)槟侵Ы小爱厾柊投醺?jìng)技隊(duì)”的西甲球隊(duì)才聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)地方。但這確實(shí)是個(gè)很特別的地方，跟西班牙的其他地方相比，街道寬闊，節(jié)奏現(xiàn)代，工業(yè)發(fā)達(dá)，山連著海，秀麗中帶著雄壯，沒(méi)有西班牙南部那么多拜占庭建筑風(fēng)格的教堂，倒是有一座金光閃閃新潮犀利的古根海姆藝術(shù)博物館。

畢爾巴鄂是西班牙工業(yè)重鎮(zhèn)，八十年代污染嚴(yán)重。后來(lái)當(dāng)?shù)赝顿Y巨億和紐約古根海姆博物館合作，進(jìn)行了包括改善環(huán)境之內(nèi)的系列工程，現(xiàn)在已是山青水綠，博物館吸引來(lái)大批國(guó)內(nèi)外游客。

畢爾巴鄂街頭常見(jiàn)的是兩廂的小車(chē)，我們?cè)囻{的寶馬X4在這里也相當(dāng)惹眼。試駕路線(xiàn)包括了市區(qū)內(nèi)公路和西班牙北部沿海公路，綠色和藍(lán)色是主要的背景基調(diào)。

可以說(shuō)，這里是西歐和南歐的Cross地帶，是科技和藝術(shù)的Cross地帶，是自然風(fēng)光和現(xiàn)代文明的Cross地帶，和這輛處在SUV和跑車(chē)Cross地帶的X4相得益彰。

外觀內(nèi)飾：不僅僅是小X6

閑話(huà)少敘，回到我們?cè)囻{的主角X4上來(lái)。我問(wèn)X4的設(shè)計(jì)師，來(lái)自寶馬的Jack，X4是不是只是小一點(diǎn)的X6？他并不贊同，他強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)：與X6相比，X4是更年輕的一款車(chē)。它像小的X6，但又不僅僅是一輛小的X6，它有自己的勇猛精悍。

X4的側(cè)面是最富特征的，它的天際線(xiàn)是典型Coupe的樣式，而腰線(xiàn)以下又是寶馬SAV的造型。車(chē)頂弧線(xiàn)在駕駛著頭頂上方達(dá)到最高點(diǎn)，然后下降直至尾門(mén)末端，呈現(xiàn)出典型的跑車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

雖然與X3是共用平臺(tái)的兄弟，但它的前臉比X3要更加飽滿(mǎn)厚實(shí)，尤其是保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣口，倒是與X5、X6更加接近。突出而雄偉的進(jìn)氣格柵以及前擋板上的特征線(xiàn)使其行駛在街道上時(shí)極具視覺(jué)沖擊力。

X4的實(shí)際尺寸并不大，但是SAV的較高底盤(pán)使得它在道路上具備更強(qiáng)的存在感，比Coupe更顯威猛。我們所試的M版，在方向盤(pán)、車(chē)身側(cè)面，迎賓踏板等處都有M的標(biāo)記。

雖然設(shè)計(jì)師否認(rèn)，但是直觀上看，X4確實(shí)像是一輛略小的X6，但是更加靈動(dòng)和強(qiáng)悍。

內(nèi)部的布局以及感覺(jué)與X3極為相似，簡(jiǎn)潔明快，用料和做工都極富運(yùn)動(dòng)感，有一種年輕的氣息。

方向盤(pán)是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬運(yùn)動(dòng)型，和4系Coupe一樣，上面集成了一些常用功能。換擋撥片在山路駕駛時(shí)提供了極大樂(lè)趣！

它的中控臺(tái)布局和寶馬很多車(chē)相似，和寶馬其他車(chē)一樣，由于大部分功能都集中在iDrive上，所以中控上的按鍵并不多，布局也很簡(jiǎn)單。iDrive操作系統(tǒng)層級(jí)比較多，英文版的確實(shí)也費(fèi)些勁，但是對(duì)熟悉寶馬的人來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題。

在換擋桿旁邊有一個(gè)模式選擇，可以使用運(yùn)動(dòng)或者經(jīng)濟(jì)模式，在山路駕駛，我們大多選用了Sport模式，轉(zhuǎn)速高，油門(mén)響應(yīng)更快。

在山路駕駛，我們大多選用了Sport模式，轉(zhuǎn)速高，油門(mén)響應(yīng)更快。

通過(guò)腳部的動(dòng)作，就能借助智能開(kāi)門(mén)裝置開(kāi)啟尾門(mén)。

試駕：科技護(hù)航的盛裝舞步

試車(chē)期間時(shí)常下雨，給在市區(qū)路線(xiàn)不熟悉的我們?cè)鎏砹藥追执掖伲瑫r(shí)?？磳?dǎo)航是不安全的，抬頭顯示和語(yǔ)音提示功能派上了大用場(chǎng)?；旧习凑彰畈僮骶涂梢粤恕２噬ь^顯示非常清晰，包含了速度、限速和導(dǎo)航信息。

在新款 BMW X4 中，有一套駕駛輔助系統(tǒng)叫做 ConnectedDrive系統(tǒng)，主要包括BMW 全色彩抬頭顯示器、防眩目遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)和升級(jí)版駕駛輔助系統(tǒng)，以及車(chē)道偏離報(bào)警裝置、具有啟/停功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、主動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)和在必要時(shí)以最大減速度制動(dòng)的碰撞警告系統(tǒng)。

X4具有豐富的動(dòng)力配置，三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是35i、28i、20i，三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是35d、20d、30d。其最大功率涵蓋從 135 kW到230 kW的范圍，并且都達(dá)到了歐 6 排放標(biāo)準(zhǔn)。BMW 雙渦輪增壓技術(shù)保證了它們的動(dòng)力（BMW越來(lái)越是渦輪增壓的忠實(shí)粉絲了）。而B(niǎo)MW 高效動(dòng)力技術(shù)控制了這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗量，這主要包括自動(dòng)啟停功能、空擋滑行功能（搭配 8 檔 Steptronic 手自一體變速器）、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和僅在必要時(shí)工作的空調(diào)壓縮機(jī)等輔助設(shè)備。官方數(shù)據(jù)，BMW X4 xDrive35i車(chē)型市內(nèi)/市外/綜合油耗量分別為10.7/6.9/8.3 L/100 km。功率最大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到225 kW，最大輸出扭矩可達(dá) 400 Nm。BMW X4 xDrive 35i 從靜止加速到 100 km/h 只需5.5 s。但不知率先進(jìn)入中國(guó)的是哪幾款。

高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、xDrive 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、標(biāo)配可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)、帶有換檔撥片的運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)共同標(biāo)定了這款車(chē)型的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

嚴(yán)格來(lái)講，xDrive最大的作用不是增加車(chē)輛的通過(guò)性，而是增強(qiáng)車(chē)輛在彎道上的操控性。它主動(dòng)分配扭矩的原理比被動(dòng)分配扭矩的模式更適合克服轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度，山路彎道是它最好的舞臺(tái)！在畢爾巴鄂北部的大西洋沿岸，山路多急彎，有xDrive的護(hù)航我們一路飛馳。

而各種電子輔助系統(tǒng)讓駕駛也變得更加簡(jiǎn)單和安全。西班牙鄉(xiāng)間公路上的減速帶并不顯著，即使較高速度駛過(guò)，懸架也能過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，不會(huì)影響到后排睡覺(jué)的同學(xué)：）。我們形容開(kāi)X4過(guò)障礙就像馬術(shù)比賽的“盛裝舞步”。一旦切彎偏離公路，方向盤(pán)還會(huì)震動(dòng)提醒。

可以O(shè)ff-road嗎？

但是我們還是不想放棄試驗(yàn)它Off-road能力的機(jī)會(huì)，看到通往山里的岔路口，我們還是不顧導(dǎo)航的抗議拐了進(jìn)去。這里和歐洲很多地方一樣，有“鹿出沒(méi)注意”的牌子。我們真能遇到鹿嗎？

很快寬路變成窄路，窄路變成泥路，泥路上草越來(lái)越多還遍布松塔，顯然是很久沒(méi)有人來(lái)過(guò)，西班牙的泥巴極其濕滑，我們像一尾大魚(yú)一樣在泥地上小范圍搖擺著前進(jìn)，此刻的xDrive一定非常忙碌！直到前方?jīng)]有了路，我們才作罷。這條路看樣子是提供給伐木工人的。沒(méi)有xDrive，我們肯定要呼叫援助了。

畢爾巴鄂北部大西洋沿岸山路多急彎，有xDrive的護(hù)航，我們一路飛馳！

山地一陣云彩一陣雨，路面稀爛，xDrive能有效鎖止打滑的車(chē)輪。

X6被市場(chǎng)熱捧，寶馬超前的市場(chǎng)意識(shí)得到了獎(jiǎng)賞。X4作為小一級(jí)的同類(lèi)車(chē)型，又走到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。它是一款公路性能非常優(yōu)越的車(chē)型，也具備SAV的通過(guò)性能，Coupe造型并沒(méi)有太影響它的空間，它仍具備完善的多功能性。目前，在它的級(jí)別上它是沒(méi)有對(duì)手的。

?寶馬X4技術(shù)參數(shù)表發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)變速器20d 可用6擋手動(dòng)變速器傳動(dòng)比 1擋4.110；2擋2.248；3擋1.403；4擋1.000；5擋0.802；6擋0.659；倒擋3.727其余 8擋Steptronic手自-體變速器傳動(dòng)比 1擋4.714；2擋3.143；3擋2.106；4擋1.667；5擋1.285；6擋1.000；7擋0.839；8擋0.667；倒擋3.295驅(qū)動(dòng)方式和駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)xDrive全輪驅(qū)動(dòng)；動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）、彎道制動(dòng)控制（CBC）、動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制（DBC）、干燥制動(dòng)功能、制動(dòng)衰減補(bǔ)償、起步輔助功能車(chē)身底盤(pán)前懸架 雙球節(jié)減震支柱懸架后懸架 5連桿式懸架制動(dòng) 通風(fēng)盤(pán)式（前） 通風(fēng)盤(pán)式（后）轉(zhuǎn)向 EPS電動(dòng)助力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向輪胎 225/60R17 99V；245/50R18 100W(35i和35d)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn) 歐5油箱容量 55-65L燃油和排放20i/28i/35i/20d/30d/35d燃油類(lèi)型 91#以上無(wú)鉛汽油（20i/28i/35i）；柴油（20d/30d/35d）綜合工況油耗 7.2/7.3/8.3/5.4/5.9/6.0 L/100km排放 歐6油箱容積 67L性能20i/28i/35i/20d/30d/35d 0～100km/h 8.1/6.4/5.5/8.0/5.8/5.2 s最大速度 212/232/247/212/234/247 km/h尺寸和重量20i/28i/35i/20d/30d/35d長(zhǎng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 20i直列4缸；渦輪增壓；雙渦流單渦輪增壓器；直噴最大功率 135kW（5 000～6 250r/min）最大扭矩 270N·m（1 250～4 500r/min）排量 1 997mL壓縮比 10.0∶1 28i直列4缸；渦輪增壓；雙渦流單渦輪增壓器；直噴最大功率 180kW（5 000～6 500r/min）最大扭矩 350N·m（1 250～4 800r/min）排量 1 997mL壓縮比 10.0∶1 35i直列6缸；渦輪增壓；雙渦流單渦輪增壓器；直噴最大功率 225kW（5 800～6 400r/min）最大扭矩 400N·m（1 200～5 000r/min）排量 2 979mL壓縮比 10.2∶1柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 20d直列4缸；渦輪增壓；可變進(jìn)氣歧管；共軌燃油直噴最大功率 140kW（4 000r/min）最大扭矩 400N·m（未提供對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速）排量 1 995mL壓縮比 16.5∶1 30d直列6缸；渦輪增壓；可變進(jìn)氣歧管；共軌燃油直噴最大功率 190kW（4 000r/min）最大扭矩 560N·m（未提供對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速）排量 2 993mL壓縮比 16.5∶1 35d直列6缸；渦輪增壓；可變進(jìn)氣歧管；共軌燃油直噴最大功率 230kW（4 000r/min）最大扭矩 630N·m（未提供對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速）排量 2 993mL壓縮比 16.5∶1 4 671mm寬1 881mm高1 624mm軸距 2 810mm輪距（前/后） 1 616/1 632mm行李廂容積 平常（最大） 500（1 400）L空載質(zhì)量（EU標(biāo)準(zhǔn)） 1 810/1 845/1 890/1 805/1 895/1 935 kg