公路和橋梁工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)探討與研究

周明霞，朱美佳，劉 桌

（1.湖南省核工業(yè)地質(zhì)局三零三大隊，長沙 410119；2.中南大學(xué)地球科學(xué)與信息物理學(xué)院，長沙 410012；3.中南大學(xué)土木工程學(xué)院，長沙 410075）

公路和橋梁工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)探討與研究

周明霞1，2，朱美佳3，劉 桌3

（1.湖南省核工業(yè)地質(zhì)局三零三大隊，長沙 410119；2.中南大學(xué)地球科學(xué)與信息物理學(xué)院，長沙 410012；3.中南大學(xué)土木工程學(xué)院，長沙 410075）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的城市建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了迅速的發(fā)展，尤其是公路和橋梁的建設(shè)，日新月異。每天都有新的變化。本文基于公路基礎(chǔ)設(shè)施和橋梁的建設(shè)出發(fā)，探討如何為控制和管理公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和橋梁施工過程中的質(zhì)量問題。

公路路基；質(zhì)量控制；橋梁工程

1 公路路基工程施工中的質(zhì)量控制技術(shù)

1.1 公路路基土程施工中的常見問題

1.1.1 路基的沉陷問題

公路路基的沉陷問題，是公路建設(shè)的常見問題，導(dǎo)致這個問題的原因是多方面的，但是主要的有以下幾個原因：一是質(zhì)量不過關(guān)或是選用的材料不正確，如果路基與橋涵通道等銜接位置處的材料質(zhì)量不過關(guān)或是選用的材料不正確，那么這個時候進(jìn)行碾壓作業(yè)時就有可能會導(dǎo)致壓實程度不夠的問題，這樣一來路基在后續(xù)的使用過程中出現(xiàn)下沉的問題就是可以想象的了；二是未壓實填方路基，這種操作也容易導(dǎo)致路基下沉的問題；三是對于軟土路基如果未進(jìn)行處理或是選擇的處理方法不正確，在路基工程的施工過程中，對于軟土路基如果未進(jìn)行處理或是選擇的處理方法不正確，路基也會沉降；四是現(xiàn)階段我國公路工程的施工周期通常都是較短的，路基自然沉降的時間達(dá)不到要求，那么在這種情況下繼續(xù)進(jìn)行施工，也是是導(dǎo)致路基下沉的重要的原因之一；五是在施工的時候，土壤中的水分含量較高，就會導(dǎo)致壓實度不達(dá)標(biāo)，這種情況，在后續(xù)公路的使用的時候也會出現(xiàn)沉降的情況；六是季節(jié)原因?qū)β坊┕さ挠绊懀热缯f在春季施工的時候，由于路基的硬度下降，這種情況也會導(dǎo)致路基的下沉；同樣，如果在霜凍天氣進(jìn)行施工，那么在填土過程中的水分就會隨之上移，從而導(dǎo)致路基出現(xiàn)凍脹的問題，那么在路基的后期使用過程中就會出現(xiàn)下沉的問題。

1.1.2 縱向裂縫問題

縱向裂縫問題是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程當(dāng)中重要的質(zhì)量問題，導(dǎo)致這個問題的原因主要有以下幾個：一是，在公路路基建設(shè)的開始，如果填土的時候沒有填到足夠的寬度，就會導(dǎo)致中線的位移，之后再發(fā)現(xiàn)問題，為時已晚；二是，采取鑲邊的操作不當(dāng)，施工人員在采取鑲邊的操作不當(dāng)時，沒有嚴(yán)格的按照工程本身的設(shè)計和要求進(jìn)行挖臺階或是分層碾壓作業(yè)，這樣一來在公路竣工后，鑲邊就會出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn)；三是，植被或是軟基沒有徹底的得到清除，施工的現(xiàn)場還存在有淤泥等現(xiàn)象，那么在接下來的填土作業(yè)的時候就會導(dǎo)致路基的邊緣出現(xiàn)下沉，以至于導(dǎo)致縱向裂縫；四是，沒有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行壓實作業(yè)，比如說路基是處在半填和半挖的交界位置處，那么就一定要嚴(yán)格的遵照要求進(jìn)行壓實作業(yè)，如果不按照要求做的話也會產(chǎn)生縱向裂縫。總體上來看出現(xiàn)縱向裂紋的主要原因

是路基的壓實度不夠。

1.2 公路路基工程施工中的質(zhì)量控制技術(shù)

1.2.1 路基質(zhì)量控制

（1）路基土的控制。自然土一般都會在公路路基的施工中使用，因而在路基填筑之后，我們要及時通過分析和測試的方法，對自然土的物理屬性進(jìn)行確定。通過大量的實驗我們知道這樣一個顧慮，那就是——土質(zhì)顆粒越細(xì)其所相應(yīng)的回彈模量較低，它的砂性土回彈模量也比較高。因此我們可以得出這樣一個結(jié)論，人們所講的砂性土都是較為良好的筑路材料。所以施工人員在對公路路基進(jìn)行施工的過程中，選取土場的時候，有必要必須選擇一些塑性指標(biāo)較小的土來進(jìn)行填筑。

（2）強(qiáng)度控制。在路基的建設(shè)工程過程中，我們通常會考慮連個數(shù)據(jù)，一是壓實度，它可以有效地反應(yīng)出路基每一層的密實狀態(tài)；二是，彎沉值，它可以反應(yīng)路基上部的整體輕度。當(dāng)壓實度和彎沉值都達(dá)到合格的要求的時候，那么這個時候路基的整體穩(wěn)定性、耐久性和強(qiáng)度才可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的條件。

1.2.2 路面工程質(zhì)量控制

路面工程質(zhì)量的控制主要是對基層平整度與瀝青路面平整度兩方面的控制。在施工的時候，要根據(jù)實際的施工情況控制好路面的平整度，對不同的基層進(jìn)行區(qū)別對待，選擇水泥類的穩(wěn)定材料，在終壓時間上要進(jìn)行較好的控制，如果一旦控制不好，就會使整個路面的強(qiáng)度產(chǎn)生變化，從而影響路面的平整度。瀝青混凝土面層平整度的控制。由于影響瀝青混凝土的因素較多，有溫度、施工接縫和基層的平整度等?；鶎悠秸葘γ鎸佑兄^大的影響，這主要是因為面層的松鋪的厚度不同，在壓實以后會出現(xiàn)壓實度不一的情況，在路面進(jìn)行一段時間的行車以后，整個平整度就會出現(xiàn)明顯的變化，出現(xiàn)路面下降的情況。因此，只有全面控制好基層的平整度，在瀝青混凝土的碾壓中，要對溫度進(jìn)行良好的控制，如果溫度過高就會造成路面產(chǎn)生裂縫，甚至推移的現(xiàn)象，這樣會嚴(yán)重影響整個路基的使用壽命和平整度，但是如果溫度較低的話，那么混合料的壓實就不能做到充實，由此可見，要對路基進(jìn)行有效的壓實，就必須在特定的溫度下和選擇合適的壓實方法才可以進(jìn)行，這樣才可以取得良好的壓實效果。

1.2.3 水破壞的控制

水的破壞對于整個工程的使用有著重要的作用，因為它不僅可以降低路基的整體的強(qiáng)度，而且當(dāng)遇到水溫較高的情況時，它還將造成整個瀝青出現(xiàn)剝落的情況，這也是公路在使用當(dāng)中所遇到的重要的質(zhì)量問題。高速公路對路堤的要求十分的高，因此它受到路基內(nèi)水害的影響不是十分的突出。但是它也會導(dǎo)致路面出現(xiàn)水下滲的情況，這種情況會引起路面結(jié)構(gòu)的破壞，影響公路的使用壽命。所以，施工人員在對路基路面進(jìn)行施工的時候，就要采用結(jié)合力較強(qiáng)的瀝青和堿性石料，同時，還必須考慮到耐磨性因素，我們可以采用礦粉添加到瀝青混合料中，以此來增加瀝青的粘合力。

表2 優(yōu)化結(jié)果對比表

1.2.4 爭取政府支持，加快養(yǎng)護(hù)體制改革

任何一項事業(yè)的發(fā)展，或是任何一樣改革的推進(jìn)，都離不開政府的大力推進(jìn)。在公路建設(shè)的過程也是如此。目前在我國的一些發(fā)達(dá)地區(qū)，城市公路的養(yǎng)護(hù)的工作取得了巨大的成就，但是這些成就的取得無疑不是因為政府的推動。如上海、吉林等城市的養(yǎng)護(hù)體制改革進(jìn)展較快的一個主要原因，就是因為政府的強(qiáng)有力的支持。把養(yǎng)護(hù)體制的改革由部門的行為轉(zhuǎn)變成政府的行為，無疑是公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展的最為有效地途徑。所以，要加強(qiáng)公路體制改革的步伐，使養(yǎng)路的改革持續(xù)有效的進(jìn)行下去，同時相應(yīng)的取得一些成績，那么就不得不爭取得到政府的支持，給予養(yǎng)路企業(yè)、養(yǎng)路人員以相應(yīng)的扶持，有效的避免公路養(yǎng)路企業(yè)走彎路，推動公路養(yǎng)護(hù)市場的形成。

2 橋梁工程的質(zhì)量控制

2.1 橋梁工程施工項目質(zhì)量控制的特點

橋梁工程是一項綜合性、復(fù)雜性的工程，它具有涉及面廣、生產(chǎn)流動性大、建設(shè)周期長、受自然條件影響大等特點，所以就質(zhì)量的管理和控制層面來說，它較其他工程更加難以控制，這主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1.1 影響質(zhì)量的因素多

影響橋梁工程直接因素不但有設(shè)計、材料、機(jī)械、地形、地質(zhì)、水文、氣象等，還包括施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等管理因素。

2.1.2 容易產(chǎn)生質(zhì)量變異

橋梁工程不是工業(yè)產(chǎn)品，它沒有固定的自動線和流水線，也沒有相對固定和規(guī)范的生產(chǎn)工藝和相對完善的檢測技術(shù)，同時它也沒有成套的生產(chǎn)設(shè)備和穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，它更沒有相同系列規(guī)格和功能相同的產(chǎn)品；除此以外，它還受到各種因素的影響，諸如眾多的偶然性因素和系統(tǒng)性因素，由此可見，橋梁的建設(shè)很容易產(chǎn)生質(zhì)量的變異。比如說材料性能的不同，機(jī)械設(shè)備存在的正常的損壞和摩擦、操作的微不可見的變化、環(huán)境不知覺的變化等，這些問題都會引起偶然性因素的質(zhì)量的變化，當(dāng)我們使用的材料的規(guī)格種類出現(xiàn)錯誤的時候，施工的方法本身有問題的時候，操作程序不按規(guī)章不按程序的時候，機(jī)械故障、機(jī)械失靈的時候，設(shè)計計算失誤的時候，則均會引起系統(tǒng)性的質(zhì)量的變異，造成工作的質(zhì)量問題或者是事故。所以在施工的過程中，施工單位要嚴(yán)格防范出現(xiàn)的系統(tǒng)性因素的質(zhì)變，要想辦法把質(zhì)變控制在偶然發(fā)生的因素的范圍內(nèi)。

2.1.3 容易產(chǎn)生第一第二判斷錯誤

第二判斷錯誤的產(chǎn)生，是由于橋梁施工的工序繁多，硬件工程繁多，中間產(chǎn)品繁多，如果工作人員不能及時、有效的檢查材料的實質(zhì)問題，單單在事后檢查它的表面問題，這樣第二判斷錯誤就產(chǎn)生了。換句話說，就是容易將不合格的產(chǎn)品當(dāng)做合格的產(chǎn)品。從另一方面來講，如果檢測、檢查不認(rèn)真，儀表測量不準(zhǔn)確，讀書不當(dāng)?shù)脑?，那么第一判讀錯誤就隨之產(chǎn)生了，也就是說他們會將合格的產(chǎn)品當(dāng)做不合格的產(chǎn)品。因此質(zhì)量檢測人員應(yīng)該尤為注意，認(rèn)真驗收。

2.1.4 橋梁工程質(zhì)量檢測不能解體、拆卸

橋梁在其修建完成后，是不可能像其他產(chǎn)品那樣，把它再拆卸，再肢解來探測其內(nèi)部質(zhì)量，也不能重新更換哪些壞掉的零部件，就算后來發(fā)現(xiàn)了存在的一些質(zhì)量方面的問題，也不可能像針對其他工業(yè)產(chǎn)品那樣把它報廢，然后推到重來。

2.1.5 橋梁工程質(zhì)量要受投資進(jìn)度的制約

投資的進(jìn)度、投資的規(guī)模都會對橋梁施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響。舉個例子來說，那些投資比較大、管理相對較好的項目，就算在搶進(jìn)度的情況下，他們的質(zhì)量也會非常的好，而對于那些投資少、管理差的項目，就算不搶進(jìn)度，它的質(zhì)量也不會好到哪兒去。由此可見，投資進(jìn)度在項目施工中對于項目的質(zhì)量影響有多大。

2.2 橋梁工程的質(zhì)量控制

2.2.1 樁基（橋臺橋墩等）施工時質(zhì)量控制

（1）精確測量。樁基（橋臺、橋墩等）的質(zhì)量好壞直接影響到橋梁質(zhì)量工程控制的質(zhì)量。這是因為樁基是橋梁的重要的承重結(jié)構(gòu)，他對于橋梁的穩(wěn)定和運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用。因此，工作人員在施工的過程中，不但要測量包括孔徑、垂直度、中心位置及防線的個性數(shù)據(jù)，還要注意樁基在成孔后使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的檢測設(shè)備對孔徑和垂直度等數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測。

（2）注重外觀的美觀。橋梁的使用功能當(dāng)然是其最為重要的功能，但是我們也不能忽略了橋梁作為建筑物天生所具有的審美功能。因此，我們在橋梁的建造過程中要注意把它的使用功能和審美功能結(jié)合起來，要對橋梁的外觀美做到應(yīng)有的關(guān)注和重視。一般來說，橋梁的外觀主要會受到混凝土攪拌程度的影響，因此，在混凝土攪拌的過程中要特別重視對其質(zhì)量的管控。

2.2.2 支架、模板施工

在橋梁施工的過程中特別容易出現(xiàn)地基承載力較差的問題。這是由橋梁的選址一般都是選在離水較近的地方，有的甚至就在水庫的旁邊，并且地勢相對來說也比較復(fù)雜。因此在橋梁建設(shè)過程中要對這些情況有充分的考慮，可以采用砌漿砌塊石條基一一搭建落地鋼管支架的方法解決此問題。第一要通過精確的計算，第二要進(jìn)行嚴(yán)格的審核，第三才是實質(zhì)性的施工階段。

2.2.3 普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼絞線的施工

底模在安裝結(jié)束后，就必須進(jìn)行第一次的箱梁底板和腹板的鋼筋綁扎，底板和腹板的砼澆注完成、項板及翼板底模安裝好之后，在進(jìn)行頂板及翼板的鋼筋綁扎。鋼筋要在加工進(jìn)行加工，綁扎、安裝則要在現(xiàn)場進(jìn)行，并且采用軌道筋固定法固定預(yù)應(yīng)力孔道，確保圓順。

2.2.4 高墩臺施工的安全控制

高墩臺的安全控制概括起來主要包括幾方面：首先通過懸掛安全網(wǎng)和安全帶的配合使用，防止施工過程中不小心的墜落事故，因此首先，必須要求施工人員在施工的過程佩戴安全帶；其次通過安裝漏電保護(hù)器裝置來確保用電的安全；最后，要做好防洪工作，尤其是在雨季作業(yè)的時候，防洪工作必須要做好，所有進(jìn)入現(xiàn)場的施工人員，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行操作，同時要安排專人進(jìn)行巡邏，發(fā)現(xiàn)問題要及時匯報，及時處理。

2.2.5 嚴(yán)格控制送樁的標(biāo)高

在橋梁的施工過程中，現(xiàn)場必須得建立事先設(shè)計好的、符合要求的送樁標(biāo)記（在規(guī)范內(nèi)樁標(biāo)高都是在某種程度上符合設(shè)計的要求，最大允許偏差在0.1m），以確保樁尖的高度是符合現(xiàn)場要求的。因此在橋梁的建設(shè)過程當(dāng)中，很多地方橋梁的樁基都是摩擦樁。有時有些設(shè)計師甚至?xí)扇?biāo)高和貫入度雙項控制的方法來進(jìn)行控制。

3 結(jié)語

隨著社會的發(fā)展，施工單位的施工水平明顯的得到提高。工程的質(zhì)量也隨之得到了提高，這其中公路和橋梁在施工過程監(jiān)管與控制，是工程質(zhì)量得到明顯提高的主要原因。施工過程當(dāng)中質(zhì)量的控制最主要的就是，監(jiān)督和控制各施工單位按照科學(xué)的方法和各種操作規(guī)范進(jìn)行操作。綜上所述，質(zhì)量是一切工程的生命和靈魂，無論是公路還是橋梁，質(zhì)量都必須是放在第一位的！

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