關(guān)于大件物流發(fā)展及運(yùn)輸方案研究

張　浩

（中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)公共事務(wù)學(xué)院，合肥　230000）

關(guān)于大件物流發(fā)展及運(yùn)輸方案研究

張浩

（中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)公共事務(wù)學(xué)院，合肥230000）

摘要：近年來(lái)，我國(guó)大件物流業(yè)發(fā)展迅速，但也存在著一些問(wèn)題。本文對(duì)此作了簡(jiǎn)單分析，并以石家莊煉化項(xiàng)目大型設(shè)備運(yùn)輸為例，詳細(xì)介紹了其運(yùn)輸路線、配車(chē)方案，論述了超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸時(shí)的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：大件；物流；運(yùn)輸

十二五期間，隨著大型電力、化工項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)，越來(lái)越多的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子，化學(xué)反應(yīng)器、反應(yīng)爐等設(shè)備需要從制造廠運(yùn)到項(xiàng)目建設(shè)地，大件物流業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展的良機(jī)。但這其中也存在著一些問(wèn)題有待解決。

1　大件物流概述

大件物流，又稱大件運(yùn)輸，即將超重、超長(zhǎng)、超寬、超高的的大型物件進(jìn)行運(yùn)輸。交通部在1995年頒布實(shí)施的《道路大型物件運(yùn)輸管理辦法》中將大型物件定義為：指符合下列條件之一的貨物：（一）貨物外型尺寸：長(zhǎng)度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物；（二）重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。所以說(shuō)，大件物流是一個(gè)特殊的行業(yè)，其具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

第一是貨物的特殊性。大件貨物具有設(shè)備具有“超重、超長(zhǎng)、超寬、超高、價(jià)值高、且不可解體”的特點(diǎn)，必須使用特種運(yùn)輸車(chē)輛及大型吊裝工具才能完成物流活動(dòng)。

第二是風(fēng)險(xiǎn)性。大件設(shè)備一般價(jià)值較高，且超限超重，要求物流企業(yè)具有很強(qiáng)的技術(shù)力量。由于物流過(guò)程中存在著很多影響運(yùn)輸?shù)陌踩蛩兀坏┌l(fā)生事故，將會(huì)給承運(yùn)人和業(yè)主方造成重大損失。

第三是一次性。大件物流多以服務(wù)大型項(xiàng)目建設(shè)為目的的，項(xiàng)目建設(shè)完成，大件物流也就隨之結(jié)束。而且其物流活動(dòng)多為一次性運(yùn)輸，重復(fù)性較少。

2　大件物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)原則

2.1安全第一原則。由于大件貨物的特殊性，物流活動(dòng)必須堅(jiān)持“安全第一”的理念，從而保障工程建設(shè)進(jìn)度。因此，在設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案時(shí)要充分考慮多方因素，確保人、物、路、車(chē)的安全。

2.2技術(shù)難度從低原則。影響運(yùn)輸安全的障礙主要包括三個(gè)方面：凈空限制、路面限制、行政管理限制［1]。在運(yùn)輸線路選擇時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮排障技術(shù)難度低的方案，盡可能的提高安全系數(shù)以保障貨物安全。

2.3物流總成本最低原則。物流總成本是影響運(yùn)輸方案選擇的重要因素之一，包括運(yùn)輸費(fèi)、排障費(fèi)、道路補(bǔ)償費(fèi)、技術(shù)咨詢費(fèi)、吊裝費(fèi)、人員工資等其他費(fèi)用。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，承接大件物流活動(dòng)的是為了從中獲取利潤(rùn)，因此應(yīng)盡量選擇總成本最低的運(yùn)輸方案，以獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益。

3　大件物流發(fā)展中的問(wèn)題

與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)大件物流業(yè)整體水平比較落后，無(wú)論是裝備設(shè)施、技術(shù)力量，還是服務(wù)水平、管理水平等方面都存在著很大差距。

3.1行政管理上，存在“行路難、辦證難、收費(fèi)高”等問(wèn)題

“行路難”是指大件運(yùn)輸通常需要跨越幾個(gè)省區(qū)，涉及交通運(yùn)輸、路政、市政、電力、電信等多個(gè)部門(mén)。且大件運(yùn)輸軸線車(chē)輛沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，多屬“無(wú)牌”上路，通行艱難。

“辦證難”指企業(yè)辦理通行證困難。根據(jù)2011年7月舊實(shí)行的國(guó)務(wù)院頒布的《公路安全保護(hù)條例》第三十六條規(guī)定，大件跨省運(yùn)輸可實(shí)行全國(guó)一證通行。但至今仍無(wú)法實(shí)行。

“收費(fèi)高”。物流過(guò)程中所需繳納的過(guò)路費(fèi)、道路補(bǔ)償費(fèi)、橋梁加固費(fèi)、護(hù)送費(fèi)、超載費(fèi)、各種罰款等費(fèi)用過(guò)高，且各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一。

3.2機(jī)械裝備上，運(yùn)輸裝備水平落后

運(yùn)輸所需的重型牽引車(chē)及高端液壓掛車(chē)完全依賴進(jìn)口，在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、分動(dòng)器和重型驅(qū)動(dòng)橋等領(lǐng)域均處于空白階段。國(guó)內(nèi)僅有廠家可生產(chǎn)中低端軸線液壓車(chē)，技術(shù)落后。

3.3技術(shù)決策上，依靠經(jīng)驗(yàn)和路堪做出路線選擇

發(fā)達(dá)國(guó)家普遍利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)決策，如美國(guó)已有十幾個(gè)州運(yùn)輸部開(kāi)發(fā)出了空間決策支持系統(tǒng)以自動(dòng)生成許可路線，并在必要時(shí)生成替代路線［2]。國(guó)內(nèi)中遠(yuǎn)物流也開(kāi)發(fā)出《公路大件運(yùn)輸計(jì)算機(jī)決策系統(tǒng)》，但側(cè)重于對(duì)重載車(chē)輛各種運(yùn)行狀態(tài)的分析與計(jì)算，運(yùn)輸路線的選擇與決策依舊需要人工堪路。

4大件物流發(fā)展建議

4.1設(shè)立專門(mén)的大件物流管理機(jī)構(gòu)

政府應(yīng)設(shè)立專職機(jī)構(gòu)，對(duì)大件物流業(yè)統(tǒng)籌管理。一是要牽頭建立通行證網(wǎng)上審批系統(tǒng)，實(shí)行網(wǎng)上申請(qǐng)，網(wǎng)上審批，真正做到全國(guó)一證通行。二是要制定道路補(bǔ)償費(fèi)、護(hù)送費(fèi)等費(fèi)用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。解決目前行路難、收費(fèi)高的問(wèn)題。

4.2出臺(tái)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策

目前我國(guó)在重型牽引車(chē)及軸線車(chē)輛等技術(shù)上均處于落后，政府應(yīng)鼓勵(lì)車(chē)輛制造企業(yè)發(fā)張，加大在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)投入，早日做出自主產(chǎn)品。

4.3開(kāi)發(fā)國(guó)家層面的物流決策系統(tǒng)

首先要收集覆蓋全國(guó)的道路、橋梁、車(chē)輛信息等數(shù)據(jù)，然后建立完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，在此基礎(chǔ)上研發(fā)物流決策系統(tǒng)，自動(dòng)生成運(yùn)輸路線，減少人工路堪工作。

4.4建立大件物流信息平臺(tái)

給制造企業(yè)、業(yè)主、物流企業(yè)搭建一個(gè)服務(wù)交流的平臺(tái)，這樣不僅可以減少各方的交易成本，還能減少車(chē)輛專場(chǎng)的的費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)雙贏，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

5　大件物流運(yùn)輸方案：以石家莊煉化大型設(shè)備運(yùn)輸為例

石家莊煉化油品升級(jí)項(xiàng)目共有5臺(tái)塔器需從天津天津冠杰石化工程有限公司運(yùn)至到石家莊煉化施工現(xiàn)場(chǎng)。貨物主要參數(shù)見(jiàn)表1

表1：貨物主要參數(shù)

因石家莊地處內(nèi)陸，附近無(wú)水路可達(dá)，故考慮采用公路運(yùn)輸，5臺(tái)設(shè)備均整體運(yùn)輸，使用液壓軸線車(chē)作為運(yùn)輸機(jī)械，重型牽引車(chē)頭牽引。設(shè)備中最長(zhǎng)、最重和直徑最大的為丙烯I、II塔，其運(yùn)輸難度最大，以此為例編制運(yùn)輸方案。

5.1運(yùn)輸路線

通過(guò)路堪采集相關(guān)路段障礙參數(shù)，選擇兩條可行的運(yùn)輸線路。路線一：以高速為主，全程約360公里，通行最大高度為4.9米，具體路線為：

冠杰大門(mén)→四化西路→世紀(jì)大道→津港線（S107）→唐津高速→榮烏高速→石黃高速（黃驊市）→京港澳高速（西兆通）→G308（欒城收費(fèi)站）→石環(huán)→化工中路（段干橋）→工業(yè)大街→化工北路→石煉現(xiàn)場(chǎng)

路線二：此路線分為兩段，第一段為天津冠杰至黃驊，第二段為黃驊至石煉現(xiàn)場(chǎng)，全程最大通過(guò)高度5.25米。

（1）天津冠杰至黃驊。

先經(jīng)公路運(yùn)輸至黃驊，最大通行高度為5.51米，沿途主要路線如下：冠杰大門(mén)→四化西路→世紀(jì)大道→津港線→制萬(wàn)線（北圍堤路）→G205（萬(wàn)家碼頭）→G307（黃驊）

（2）黃驊至石煉現(xiàn)場(chǎng)。

由黃驊至石煉現(xiàn)場(chǎng)，全程470公里，通行最大高度為5.25米，運(yùn)輸路線如下：G307（黃驊）→G104（滄州市）→S302（泊頭市）→S272（廊泊線）→S331→G106（河間環(huán)城）→S393（冀州）→S233（西王莊）→S392（辛集）→G308欒城→石環(huán)→化工中路（段干橋）→工業(yè)大街→化工北路→石煉現(xiàn)場(chǎng)

5.2配車(chē)方案

5臺(tái)設(shè)備均使用液壓軸線車(chē)+重型牽引車(chē)頭，因設(shè)備長(zhǎng)度均在30米以上，所以增加前后轉(zhuǎn)臺(tái)，以減小轉(zhuǎn)彎半徑，合理選擇支點(diǎn)，運(yùn)輸鞍座（含轉(zhuǎn)盤(pán)）高度控制在140mm以內(nèi)。裝車(chē)時(shí)調(diào)整到最佳角度，將設(shè)備管口轉(zhuǎn)至車(chē)組左右兩側(cè)，以達(dá)到裝車(chē)高度最小值。設(shè)備的裝車(chē)參數(shù)見(jiàn)表2：

結(jié)合運(yùn)輸路線的通行能力和設(shè)備裝車(chē)高度，吸收塔、常壓汽提塔選擇路線一運(yùn)輸，穩(wěn)定塔和丙烯塔I、II選擇路線二運(yùn)輸。以裝車(chē)高度最大的丙烯塔I為例，選用奔馳重型牽引車(chē)（609馬力），用軟件計(jì)算，見(jiàn)圖1：

圖1：丙烯塔I配車(chē)圖

5.3相關(guān)計(jì)算

以最長(zhǎng)、最重、直徑最大的丙烯塔I（297t）為例對(duì)車(chē)組的配載、牽引力進(jìn)行計(jì)算。

5.3.1配載計(jì)算

（1）車(chē)板受力計(jì)算。

設(shè)備長(zhǎng)度為64.65m，重量為297t，將其簡(jiǎn)化為受均布載荷的簡(jiǎn)支梁，其均布載荷為45.9kN/m，利用軟件計(jì)算，見(jiàn)圖2

圖2：受力分析圖

由以上計(jì)算可得：前車(chē)板受力=496.28+489.48=985.76kN（取整數(shù)99t，下同）；

后車(chē)板受力=989.15+992.53=1981.68kN（198t）

（2）軸線車(chē)軸載計(jì)算。

前車(chē)軸載計(jì)算：99t（貨物前車(chē)重力）+5t（封車(chē)機(jī)具）=104t，104t÷6=17.3t，額定軸載為26t（時(shí)速5Km以內(nèi)），所以在允許范圍之內(nèi)。后車(chē)軸載計(jì)算：198t（貨物前車(chē)重力）+15t（封車(chē)機(jī)具）=213t，213t÷9=23.7t，額定軸載為26t（時(shí)速5Km以內(nèi)），所以在允許范圍之內(nèi)。5.3.2牽引力計(jì)算

車(chē)組車(chē)貨總重：297t（貨重）+25t（索具轉(zhuǎn)盤(pán)重）+4t（單軸自重）×15+48t（牽引車(chē)自重）=430t

車(chē)組車(chē)貨總阻力：430t×0.02（滾動(dòng)阻力系數(shù)）=8.6t

（注：良好的瀝青及混凝土路面的滾動(dòng)阻力系數(shù)不大于0.02，保守考慮取0.02。）

牽引車(chē)驅(qū)動(dòng)力：48t（牽引車(chē)自重）×0.6（路面附著系數(shù)）×0.9（折減系數(shù)）=25.92t

（注：一般來(lái)說(shuō)，干燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著系數(shù)最大，可達(dá)0.7～0.8，保守考慮取0.6。）

所需功率：P′=1.2（保險(xiǎn)系數(shù)）×fv/746=1.2×（8.6t×1000×10）×1.39m/s（運(yùn)行速度5km/h）/746=192馬力注：1馬力=746瓦

結(jié)論：

（1）牽引力可靠性=25.92t/8.6t=3.01＞1.5。

（2）所需功率P′=192馬力＜額定功率P=609馬力。

（3）結(jié)論：因此，牽引力25.92t大于總阻力8.6t，且可靠性系數(shù)3.01大于1.5。

當(dāng)車(chē)組以5km/h行駛時(shí)所需功率為192馬力小于額定功率P=609馬力，故1臺(tái)牽引車(chē)以5km/h行駛時(shí)完全可以滿足運(yùn)輸要求。

由于塔器通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)與掛車(chē)相聯(lián)，作為整個(gè)車(chē)組的一部分而受力。因此方案設(shè)計(jì)時(shí)還須對(duì)其整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性、貨物捆扎等參數(shù)進(jìn)行必要的計(jì)算，在此就不一一贅述。

5.4超長(zhǎng)大件物流過(guò)程中的注意事項(xiàng)

（1）行車(chē)前必須對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)相關(guān)部件進(jìn)行詳細(xì)檢查、保養(yǎng)。因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)，貨物僅通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)與掛車(chē)連接，轉(zhuǎn)盤(pán)不僅承受貨物重量，而且承受運(yùn)行中的制動(dòng)力、牽引力和側(cè)向力。一旦發(fā)生問(wèn)題，后果不堪設(shè)想。

（2）必要時(shí)進(jìn)行過(guò)彎模擬。盡管利用軟件可以準(zhǔn)確地求出大件過(guò)彎的相關(guān)數(shù)據(jù)，但當(dāng)所運(yùn)的物件特長(zhǎng)，而彎道兩側(cè)障礙較多，就必須按運(yùn)輸方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬試車(chē)。模擬試車(chē)工作量大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但可節(jié)約大量拆遷改建費(fèi)用，確保行車(chē)安全。

（3）做好安全保障工作。運(yùn)輸前應(yīng)制定應(yīng)急方案，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。大件物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，難度和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通貨物運(yùn)輸，只有遵循科學(xué)的設(shè)計(jì)原則，制定合理的運(yùn)輸方案，才能將貨物安全、高效、低成本的運(yùn)至目的地。雖然現(xiàn)在還存在著一些問(wèn)題，但隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，大型工程項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)，大件物流業(yè)依然有著良好的發(fā)展前景。

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作者簡(jiǎn)介：張浩（1990-），男，安徽淮南人，物流工程專業(yè)研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

Abstract：In recent years，large logistics industry has developed rapidly in our country，but there are also some problems.This article analyzed this issue simply，took the transportation of shijiazhuang ref ning project large equipments as an example，introduced its transport routes and project design in dental，then discussed the considerations about super-long cargo transportation.

Key words：large equipments；logistics；transportation