探究城市軌道交通車站深基坑施工中的相關(guān)技術(shù)措施

【摘要】軌道交通的規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市軌道交通車站深基坑施工過程，在選擇工藝方案方面，質(zhì)量、工期、安全與經(jīng)濟(jì)效益都會(huì)受到很大的影響。本文分析了在深基坑的施工過程中，施工工藝的選擇、質(zhì)量控制等方面的技術(shù)措施。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；深基坑；技術(shù)措施

1.引言

由于我國(guó)城市土地資源越來越稀有，這使得交通擁擠現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，因此軌道交通對(duì)于城市交通的發(fā)展、節(jié)約城市土地資源以及城市居民的出行都具有重要的作用。在軌道交通施工過程中，要考慮的重要關(guān)鍵因素就是施工過程中涉及到的復(fù)雜的深基坑施工技術(shù)，要做到不對(duì)地上交通和建筑物的安全造成影響，就要對(duì)工程的施工技術(shù)和環(huán)境影響等提出更高的要求，因此掌握好深基坑施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)、降水、開挖等技術(shù)和措施，是軌道交通車站深基坑工程施工的關(guān)鍵。

2.施工過程中應(yīng)用技術(shù)和注意的問題

在軌道交通車站施工中，地下連續(xù)墻施工技術(shù)、降水施工技術(shù)、土方開挖與支撐施工技術(shù)是車站深基坑工程采用的主要施工技術(shù)，施工過程中需確保施工質(zhì)量符合要求，這幾個(gè)方面將在以下內(nèi)容中進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

2.1地下連續(xù)墻技術(shù)的應(yīng)用

地下連續(xù)墻具有很多優(yōu)點(diǎn)：整體性好、施工速度快、結(jié)構(gòu)安全可靠、結(jié)構(gòu)剛度大、防滲性能強(qiáng)、對(duì)附近的建筑物以及管線影響較小以及在各種復(fù)雜的地質(zhì)和較深的基坑都適用，因此是目前城市在軌道交通施工過程中常用的圍護(hù)方法和技術(shù)。地下連續(xù)墻施工工藝流程圖如下（圖1）：

地下連續(xù)墻的施工步驟大體可分為以下步驟：

2.1.1導(dǎo)墻施工

在一般情況下，導(dǎo)墻的形式一般采用“┓┏”型，由于有些部位的地質(zhì)條件較差，那么導(dǎo)墻便可采用“][”復(fù)合型，并且要相應(yīng)加深導(dǎo)墻，這樣就可以進(jìn)一步確保導(dǎo)墻施工過程中的安全。

2.1.2挖孔成槽

施工中的關(guān)鍵工序是挖孔成槽。在施工過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和相關(guān)的地質(zhì)資料，并且結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體情況以及施工經(jīng)驗(yàn)，選用適宜成槽機(jī)成槽施工。

2.1.3泥漿的制作

泥漿是保證地下連續(xù)墻施工過程中槽壁穩(wěn)是否定的關(guān)鍵，泥漿的作用主要是護(hù)壁，保證槽壁的穩(wěn)定，另外還有攜渣等作用。

2.1.4槽段劃分

槽段的具體長(zhǎng)度是要根據(jù)許多因素的具體情況而定的，例如施工場(chǎng)地的水文地質(zhì)、施工工藝要求以及連續(xù)墻形狀等因素。在施工時(shí)，不僅僅要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來判斷，并參照同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)來確定單元槽段長(zhǎng)度（一般為6.0m左右），其中的個(gè)別槽段會(huì)根據(jù)實(shí)際情況作出相應(yīng)調(diào)整。

2.1.5槽孔孔型檢查及清孔的驗(yàn)收

成槽完成以后，需要對(duì)槽底進(jìn)行清孔清除沉渣的工作。清孔時(shí)，為了保持液面的穩(wěn)定，我們要將優(yōu)質(zhì)的泥漿輸送到槽內(nèi)泵，一般采用抓斗清撈余渣和泥漿置換兩者相結(jié)合的方法。清底工作結(jié)束后，要確保槽底沉渣厚度及槽內(nèi)泥漿性能指標(biāo)符合相關(guān)要求。

2.1.6下鋼筋籠

鋼筋籠下放前應(yīng)計(jì)算好吊筋長(zhǎng)度，以確保鋼筋籠下放位置符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)鋼筋網(wǎng)漸漸下沉直至接近設(shè)計(jì)高程時(shí)，將鋼筋籠吊筋用槽鋼橫穿并支承于導(dǎo)墻頂面，對(duì)于鋼筋網(wǎng)的水平方向進(jìn)行校核以確保預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確性，然后將其進(jìn)行固定，防止出現(xiàn)移動(dòng)。

2.1.7混凝土澆筑

混凝土澆筑一般要經(jīng)過以下幾個(gè)步驟：導(dǎo)管埋設(shè)；砼初灌；提升導(dǎo)管、使水下砼的灌注連續(xù)進(jìn)行，槽內(nèi)砼面上升速度不能小于2米/時(shí)； 導(dǎo)管拔高、砼澆筑完成。

2.2施工過程中降水施工技術(shù)的應(yīng)用

2.2.1施工過程中降水施工的重要性

深基坑工程施工過程中降水施工是其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，降水的質(zhì)量對(duì)基坑安全及后續(xù)土方開挖等工序有重要影響，特別是在軟土富水地質(zhì)中，若降水不當(dāng)，地下水就會(huì)不斷的向基坑滲入，如不及時(shí)進(jìn)行排水工作，就會(huì)造成基坑浸水，同時(shí)地基承載力下降，還有可能在動(dòng)水壓力作用下引起邊坡失穩(wěn)、流砂和管涌等現(xiàn)象。因此，為確保施工過程的安全，我們必須采取有效的降水和排水措施， 這個(gè)過程稱為降水過程（注意降水會(huì)影響周邊建筑物和地層沉降，對(duì)周邊地區(qū)造成一定的影響）。

2.2.2地鐵車站降水施工技術(shù)要點(diǎn)

測(cè)放井位、埋設(shè)護(hù)口管、安裝鉆機(jī)：根據(jù)降水方案測(cè)放井位，清除地面障礙物；護(hù)口管上部應(yīng)高出地面0.1～0.3m；鉆機(jī)應(yīng)安放平穩(wěn)，確保鉆孔垂直度符合要求。

成孔施工：根據(jù)水文地質(zhì)條件選擇適宜成孔鉆機(jī)，鉆進(jìn)速度應(yīng)適宜，配合泥漿的作用，防止孔壁坍塌；鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)清孔換漿。

下井管、埋填濾料、洗井：井管濾水管、濾料材料應(yīng)符合要求，這對(duì)降水效果有重要影響。濾料回填完畢后需用粘土塊封堵孔壁空隙，防止泥漿及地表污水流入井內(nèi)。洗井時(shí)應(yīng)將井壁泥皮洗凈，抽水清不含砂方可結(jié)束。

降水試運(yùn)行：在正式降水運(yùn)行施工前，應(yīng)對(duì)降水井群井進(jìn)行降水試運(yùn)行，試運(yùn)行過程中應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確的記錄有關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)試運(yùn)行提供的數(shù)據(jù)與降水方案進(jìn)行比對(duì)，推算確定降水方案、降水井布置是否是否滿足降水需求。

降水運(yùn)行管理：深基坑土方開挖及結(jié)構(gòu)施工過程中降水過程一般是持續(xù)進(jìn)行的，整個(gè)過程中應(yīng)確?；觾?nèi)水位在土方開挖面以下1m以下。降水過程中應(yīng)設(shè)專人管理，隨時(shí)關(guān)注降水運(yùn)行情況，出現(xiàn)停電、死井等意外情況需及時(shí)處理。

2.2.3基坑降水的缺陷及防護(hù)措施

深基坑工程降水施工具有引起相鄰建筑物出現(xiàn)不均勻沉降的缺點(diǎn)，當(dāng)達(dá)到一定程度時(shí)，在施工工地附近的建筑物就會(huì)傾斜、裂縫甚至于倒塌。因此為了把沉降不均勻現(xiàn)象限制在合理的范圍之內(nèi)，從而確?；蛹爸車ㄖ锏陌踩诨邮┕み^程中，必須高度重降水對(duì)鄰近建筑物的影響。為此，需要制定相應(yīng)的措施：由于基坑周圍的水位降落曲線隨具體方案的不同而出現(xiàn)較大的差別，因此在施工過程中不要提出過高的降水深度，在滿足基本要求的前提下，對(duì)于降水方案做出具有針對(duì)性的分析和篩選；在重要建筑物與降水井點(diǎn)之間設(shè)置回灌井、溝，從而減小靠近基坑建筑物的水位降落程度，對(duì)地面沉降進(jìn)行嚴(yán)格控制；其次是使降水的速度減慢，這樣可以令建筑物均勻沉降；提高施工質(zhì)量，控制出水的含砂土量，這樣可以防止地下出現(xiàn)砂土流失的情況，使地面建筑物開裂；在施工地點(diǎn)及周圍建筑區(qū)域里布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行定時(shí)觀察、記錄、分析，還要了解抽水量和含砂量。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施，預(yù)防事故的發(fā)生。

2.3土方開挖與支撐施工技術(shù)

2.3.1土方開挖

土方開挖應(yīng)在具備土方開挖條件，即圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐、地基加固等強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，降水已經(jīng)達(dá)到預(yù)期效果，且經(jīng)過相關(guān)部門的開挖條件驗(yàn)收后方可進(jìn)行。在開挖過程中掌握好“分層、分段、分塊、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”六個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分段、隨挖隨撐”的施工原則。在分層開挖中每一層開挖底面標(biāo)高不得低于支撐底面或設(shè)計(jì)基坑底標(biāo)高，開挖至距基坑底300mm時(shí)應(yīng)人工配合機(jī)械開挖，嚴(yán)禁超挖。做好支撐和挖土的緊密配合，隨挖隨撐，控制無支撐暴露時(shí)間。每層土方開挖前，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻接縫處進(jìn)行人工挖探，挖探至下層土方開挖面，檢驗(yàn)是否存在圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫滲漏水情況，若存在滲漏水情況應(yīng)停止開挖，及時(shí)封堵，封堵完畢不再滲漏后方可再次開挖。

2.3.2支撐安裝施工

支撐施工同土方開挖施工穿插進(jìn)行，若采用鋼筋混凝土支撐，則需保證砼強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，若采用鋼支撐，在支撐安裝完后應(yīng)立即施加預(yù)應(yīng)力，確?；影踩Ｖ问┕r(shí)要注意將支撐與圍護(hù)結(jié)構(gòu)交接處縫隙用細(xì)石砼或其他材料填實(shí)，確保支撐與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳力均勻，防止支撐因局部受力過大而失穩(wěn)。當(dāng)采用鋼支撐時(shí)，支撐安裝前應(yīng)先在地面預(yù)拼接以檢查支撐的平直度，預(yù)應(yīng)力施加應(yīng)按設(shè)計(jì)與規(guī)范要求就行，并且需根據(jù)監(jiān)測(cè)的預(yù)應(yīng)力損失及時(shí)復(fù)加預(yù)應(yīng)力。

3.城市軌道交通車站深基坑施工質(zhì)量保證措施

建立健全以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)，全面推行施工質(zhì)量過程控制措施，切實(shí)抓好每道工序的施工質(zhì)量。透徹了解設(shè)計(jì)單位對(duì)深基坑工程施工質(zhì)量的要求，嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)交底制度。在工程實(shí)施前，對(duì)參與工程施工技術(shù)人員、作業(yè)班組進(jìn)行技術(shù)交底和質(zhì)量交底；工程施工過程中嚴(yán)格按照經(jīng)審定的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和保證質(zhì)量的施工技術(shù)措施的要求進(jìn)行施工，嚴(yán)把圖紙關(guān)、測(cè)量關(guān)、試驗(yàn)關(guān)、監(jiān)測(cè)關(guān)。

4.結(jié)束語(yǔ)

在施工過程中，盡量采用熟練的技術(shù)和完善的措施，這樣可以保證城市軌道交通車站深基坑的施工質(zhì)量，這也是城市軌道交通深基坑施工中的施工基本要求。

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