淺析汽車綜合性能檢測站的建設(shè)及工藝要求

【摘要】汽車綜合性能檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對汽車實(shí)施不解體檢測、診斷的企業(yè)。本文作者就汽車綜合性能檢測站的工藝布局、工位設(shè)置、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等內(nèi)容進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】綜合性能檢測站；工藝布局；工位設(shè)置；計(jì)算機(jī)應(yīng)用

汽車綜合性能檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對汽車實(shí)施不解體檢測、診斷的企業(yè)。它具有能在室內(nèi)檢測、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。

汽車綜合性能檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛維修質(zhì)量的檢測以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測評定，還能承擔(dān)科研、教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測試，檢測項(xiàng)目廣且有深度，能為汽車使用、維修、科研、教學(xué)、設(shè)計(jì)、制造等部門提供可靠技術(shù)數(shù)據(jù)。

汽車綜合性能檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。獨(dú)立完整的檢測站，除檢測線之外，還應(yīng)有停車場、試車道、清洗站、電氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等。

1.汽車綜合性能檢測站的工藝布局

汽車綜合性能檢測站的功能包含了汽車的安全環(huán)保、動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等檢測，其工藝設(shè)計(jì)布局通?？煞譃椋弘p線綜合式、單線綜合式和工位綜合式三種。

雙線綜合式——即安全環(huán)保檢測項(xiàng)目設(shè)計(jì)布局為一條線；其動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性檢測項(xiàng)目設(shè)計(jì)布局成另一條線。兩條并列的檢測線工藝布局特點(diǎn)是：安全環(huán)保項(xiàng)目檢測可進(jìn)入一條線檢測，且因所檢項(xiàng)目比較單一和工位停留時(shí)間較短，各工位的連接及工藝節(jié)拍性好，有較好的工藝調(diào)整和組合能力。

單線綜合式——即綜合性能檢測的所有項(xiàng)目及設(shè)備均布局在一條直線的各個(gè)工位上，各個(gè)工位的檢測項(xiàng)目與設(shè)備布局的組合是多種形式的。因檢測項(xiàng)目的不同或設(shè)備功能的不同，而使工位停留時(shí)間長短不一，這是單線綜合式工藝布局的一大困難。

工位綜合式——即把各檢測項(xiàng)目及設(shè)備按幾個(gè)組合工位進(jìn)行排列的工藝布局方式。例如：分為檢測和診斷兩大部分進(jìn)行工藝布置。在大型綜合性能檢測站的工藝布局中，也有按車間布置綜合式的方案，即安全環(huán)保檢測車間、動力經(jīng)濟(jì)性檢測車間、可靠性檢測車間等。這種按檢測項(xiàng)目劃分檢測間可并行排列，也可以U型排列布局。

汽車綜合性能檢測站的工藝布局與檢測站規(guī)模大小、設(shè)備功能程度等因素有很直接的關(guān)系，在實(shí)際工作中可根據(jù)具體要求進(jìn)行布局。在檢測工藝設(shè)備平面布置設(shè)計(jì)上，首先盡可能采用直通順序檢測方式。車輛排放檢測在車間入口，排污較大的檢測項(xiàng)目靠近大門，并在主風(fēng)向的下風(fēng)位，減少車間內(nèi)部污染。前照燈檢測布置于車間中央，避免陽光照射引起的檢測誤差。第二方面，應(yīng)考慮每個(gè)工位的檢測等時(shí)性，即各工位檢測時(shí)間大體上相等，后面工位比前面工位檢測的時(shí)間短一些，以保證線上檢測車輛順暢。第三方面，在空間布置上要合理，保證絕大部分車型不會發(fā)生空間上的干涉，占地面積少。

總之任何一種工藝布局，都應(yīng)遵循工藝布局合理、科學(xué)、適用的原則，從而達(dá)到滿足汽車綜合性能工作的需要。

2.汽車綜合性能檢測站的工位設(shè)置

汽車綜合性能檢測站與汽車安全檢測站有很大不同，除增加了動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等檢測內(nèi)容外，還增加了診斷功能，如發(fā)動機(jī)故障診斷、前輪定位、四輪定位故障診斷等功能。所以在工位設(shè)置上要認(rèn)真研究。目前常用的工位布局方式有兩種：

（1）按汽車安全檢測線的工位進(jìn)行布置。即保持一條安全環(huán)保檢測線，而把底盤測功、發(fā)動機(jī)分析、四輪定位等項(xiàng)目的檢測設(shè)置為另一條檢測線。這種工位布置的方式較簡單，有利于原有檢測線的改造。

（2）按汽車性能檢測項(xiàng)目進(jìn)行工位布置。工位按動力性、經(jīng)濟(jì)性檢測、制動性能檢測、操縱穩(wěn)定性能檢測、燈光、廢氣、噪聲、外檢和整車、發(fā)動機(jī)故障診斷等布置。這種工位布置的方式比較科學(xué)合理，適用于新建的綜合性能檢測線。

3.汽車檢測站的計(jì)算機(jī)應(yīng)用

計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)在全自動汽車檢測站管理中的作用已是眾所周知的。將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于汽車檢測線，稱為全自動汽車檢測系統(tǒng)，又稱計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。它由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分由計(jì)算機(jī)和輔助設(shè)備組成，計(jì)算機(jī)又因使用不同可分為申報(bào)機(jī)、工位測控機(jī)、主控機(jī)等。輔助設(shè)備有顯示屏、穩(wěn)壓電源、程序提示顯示器（屏）、光電開關(guān)、模擬轉(zhuǎn)換等設(shè)備。軟件部分則有檢測程序、數(shù)據(jù)采集程序、數(shù)據(jù)庫、打印、存貯、檢索程序、設(shè)備標(biāo)定程序、檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置及判定程序、系統(tǒng)自檢及診斷程序等。系統(tǒng)軟件功能還可根據(jù)具體需要而增加，例如互聯(lián)網(wǎng)及通訊軟件等。

計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的控制方式一般有集中式、分級式等控制方式。

集中式除登錄資料由一臺計(jì)算機(jī)（單板機(jī)）完成外，全線的檢測流程、數(shù)據(jù)采集、處理、判定、顯示、打印、存貯等均由一臺主控計(jì)算機(jī)來完成。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低。缺點(diǎn)是主控計(jì)算機(jī)負(fù)擔(dān)重、可靠性差、發(fā)生故障時(shí)易造成全線停工。

分級式一般采用二級分布方式。一級為測控工位控制，各工位分布有工位計(jì)算機(jī)來完成本工位的控制、數(shù)據(jù)采集處理和通訊等任務(wù)；二級具有排列檢測程序，全線調(diào)度、匯總綜合判定、打印結(jié)果和存貯管理數(shù)據(jù)庫等管理。

90年代中期，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又逐步應(yīng)用到汽車性能檢測站中，各檢測站陸續(xù)裝備了“汽車綜合性能檢測站計(jì)算機(jī)測控、管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)包含了檢測登錄子系統(tǒng)、測控子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、系能檢測子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)及其他輔助子系統(tǒng)等。運(yùn)用現(xiàn)代通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將這些系統(tǒng)連接成一個(gè)局域網(wǎng)，用于實(shí)現(xiàn)汽車綜合性能檢測站的全自動檢測、管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等。

各檢測站可根據(jù)自己的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)成本等條件，合理地選擇計(jì)算機(jī)測控、管理方式。

作者簡介

劉偉（1982.1—），男，漢族，山東萊蕪人，本科，工程師，研究方向：交通工程.