公路路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)的探析

【摘要】作為公路施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路工程整體的堅(jiān)固性及穩(wěn)定性，在公路施工中施工企業(yè)必須選用科學(xué)合理的方式，才能保證公路路基路面施工的質(zhì)量。本文主要對(duì)路基路面施工前的準(zhǔn)備階段及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】公路；路基路面；技術(shù)要點(diǎn)；準(zhǔn)備

作為公路施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路工程整體的堅(jiān)固性及穩(wěn)定性，在公路施工中施工企業(yè)必須選用科學(xué)合理的方式，才能保證公路路基路面施工的質(zhì)量?；诖?，必須選用與設(shè)計(jì)及技術(shù)需求相符合的施工方案進(jìn)行有效施工。在公路路基路面具體施工中，施工企業(yè)必須依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、施工要求對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效地設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行施工，只有這樣才能確保公路工程路基路面施工的質(zhì)量。

一、路基路面施工前的準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們必須認(rèn)真對(duì)待并做好施工前的準(zhǔn)備工作。

1、路基開(kāi)工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見(jiàn)報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。

2、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開(kāi)工報(bào)告。重要項(xiàng)目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

3、路基施工試驗(yàn)段。路基施工全面展開(kāi)之前，首先要分別對(duì)一般路基基底、軟土路基、路基回填層等按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案的可行度。通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配置和施工組織，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，確保工程施工的順利進(jìn)行。

4、路基施工用土的選擇。路線兩側(cè)的取土坑，要按照設(shè)計(jì)規(guī)定的位置設(shè)置。取土深度可根據(jù)用土量和取土坑面積確定。取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。取土?xí)r不得使作業(yè)面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應(yīng)廢棄、處理。

二、公路路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1、公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)。進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)要保證攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫比較高，而且風(fēng)速比較小的時(shí)候，碾壓段的長(zhǎng)度不宜過(guò)短，而在氣溫低，風(fēng)速比較大時(shí)，碾壓段的長(zhǎng)度可以短一些。進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，如果在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過(guò)向碾壓輪上灑少量水。在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機(jī)械設(shè)備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。對(duì)于壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的公路路基路面部分應(yīng)采用振動(dòng)夯板來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。碾壓段的長(zhǎng)度要依據(jù)路面瀝青的出場(chǎng)溫度、混合料的性質(zhì)以及當(dāng)天的溫度和風(fēng)速等因素進(jìn)行科學(xué)的設(shè)定。

2、公路路基路面軟土地基處理技術(shù)。（1）灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底 錘；根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；夯錘重不宜小于l00kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽(yáng)鏟全部取出來(lái)，按規(guī)定重新填夯灰上，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。

（2）輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9～l2KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草。路床頂面用相粒土封閉厚0.3～0.5m。

（3）土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

3、公路路基路面排水施工技術(shù)。水對(duì)公路路基路面的穩(wěn)定性與強(qiáng)度具有重大的影響力，在路基路面質(zhì)量問(wèn)題中大部分原因都是經(jīng)水侵蝕產(chǎn)生的。在公路路基使用性能中水對(duì)其有較大的影響作用，水不僅能夠使路基的強(qiáng)度降低，還不利于路面的穩(wěn)定性。選用截水溝、邊溝，急流槽、地表排水管及跌水作為公路路基路面的排水設(shè)施。在高速公路與一級(jí)公路等高等級(jí)的公路排水溝渠中，通常都要做鋪砌進(jìn)行有效防護(hù)。路面排水的根本任務(wù)是將路面范圍內(nèi)的降水迅速排除。避免路面滲入水，減少對(duì)路基邊坡的沖刷。路面表面排水目前應(yīng)用最多的兩種方式為分散排水與集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式進(jìn)行施工，采用漫流的方式作為路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架護(hù)坡進(jìn)行邊坡防護(hù)，這樣做的主要目的是為了避免路面水流對(duì)路堤邊坡的沖刷拉槽，。當(dāng)公路路基以路塹作為橫斷面時(shí)，橫向流勢(shì)的表面水在邊溝內(nèi)匯集；當(dāng)路基以路堤作為橫斷面時(shí)，由路堤坡面具有排水功能的骨架網(wǎng)將橫向漫流水分散排放到路基兩側(cè)的排水溝、天然溝渠內(nèi)或截水溝。

4、公路路基路面黃土陷穴處理技術(shù)。黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見(jiàn)的病害。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側(cè)50m，下側(cè)10～20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應(yīng)作適當(dāng)處理。對(duì)串珠狀陷穴徹底進(jìn)行處治。處理時(shí)，采用灌砂、灌漿、開(kāi)挖回填等措施，開(kāi)挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。灌砂法適用小而直的陷穴，以標(biāo)準(zhǔn)干砂灌實(shí)整個(gè)洞穴。灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴，施工時(shí)先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補(bǔ)充灌漿，一般需要重復(fù)2～3次。開(kāi)挖回填夯實(shí)適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實(shí)。導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實(shí)，在回填前，應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。當(dāng)接近地面0.5m時(shí)，應(yīng)用老黃土或新黃土加10%的石灰拌勻回填夯實(shí)。處理好的陷穴，其上層表面均應(yīng)用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑夯實(shí)或鋪填老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應(yīng)按設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行。如原設(shè)計(jì)未要求時(shí)，其厚度不宜小于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路工程施工中，公路路基路面作為公路工程的基礎(chǔ)，在整個(gè)工程中起著極為重要的作用。公路路基路面施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將有效提高公路的質(zhì)量及安全性，同時(shí)還能延長(zhǎng)公路的使用壽命，對(duì)路基路面施工處理技術(shù)及質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行深入探究，并做好公路養(yǎng)護(hù)工作，是確保公路工程整體質(zhì)量的首要條件。

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