樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)在高鐵施工中的應(yīng)用分析

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速鐵路得到了很大發(fā)展。在高鐵工程施工中經(jīng)常會用到樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)，該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)得到了業(yè)界人士的一致肯定。樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)更能夠滿足高鐵施工的需要，我們必須引起重視。文章主要闡述了當(dāng)前樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用情況，并對其進(jìn)行了分析和研究，希望能夠給相關(guān)人士一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)；高鐵施工；應(yīng)用分析

1 高鐵工程施工

最近幾年，國內(nèi)高鐵行業(yè)飛速前進(jìn)，高鐵建筑措施也越來越多的受到人們的重視。高鐵就是高速鐵路，高速鐵路項目建筑主要分為兩種情況：第一按照原來普通的鐵軌進(jìn)行改裝，第二是新建設(shè)的高速鐵路。把以往普通的鐵軌改變?yōu)楦哞F專用的軌道，以往的鐵路能夠承載的最快行使速度在200km/h，但是新建筑的高鐵最慢的速度要在250km/h。在高鐵建筑中，現(xiàn)在經(jīng)常使用的先進(jìn)措施有衛(wèi)星通信措施、高效能混凝土措施和樁板構(gòu)造措施等。這里，樁板構(gòu)造措施擁有強(qiáng)承載力，動力能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，因此可以在工期短、品質(zhì)要求高的高鐵軌道中。

2 樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)

樁板構(gòu)造措施是進(jìn)行修理建筑高速鐵路軌道的措施之一，主要使用鋼筋混凝土，分為上下兩個結(jié)構(gòu)，下面是樁基，上面是托梁以及承載負(fù)荷臺板。使用預(yù)先埋藏門型鋼筋，承載負(fù)荷的臺板以及無砟軌道的根基構(gòu)造能夠相連。不一樣的路段，因為所處位置不一樣，地表構(gòu)造不一樣，因此在使用樁板構(gòu)造措施時，項目技術(shù)程序也是不一樣的，不過整體差不多。樁板構(gòu)造措施的整體建筑程序是：先挖掘路塹；之后壓實地面；之后回填填充路基；再之后鋪設(shè)灰土；然后使用打孔設(shè)備進(jìn)行定位、埋藏護(hù)筒、鉆孔等步驟；然后查看樁端承載負(fù)荷的能力；然后對樁基建筑同時開展檢測；然后執(zhí)行托梁建筑；在之后灌筑混凝土墊層；最后對鋼筋混凝土建立模型進(jìn)行澆筑建筑。

3 樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)在高鐵施工中的應(yīng)用分析

樁板構(gòu)造措施在高鐵建筑中的使用主要包含：建筑前期準(zhǔn)備、建筑中使用的措施、建筑中對品質(zhì)掌控的使用、防水結(jié)構(gòu)建筑運(yùn)用、品質(zhì)問題的預(yù)防等。

3.1 施工準(zhǔn)備

建筑前期準(zhǔn)備主要是建筑策劃藍(lán)圖的下發(fā)、建筑場地的審核、建筑設(shè)備設(shè)施工具的準(zhǔn)備。在建筑策劃藍(lán)圖核查確定后，就能夠下發(fā)給建筑等有關(guān)工作者。在建筑時，特別是鉆孔等建筑，要按照建筑現(xiàn)場的真實地質(zhì)狀況，核查策劃藍(lán)圖上的地質(zhì)說明，假如存在不一樣的地方，要立即上報有關(guān)單位。建筑機(jī)器設(shè)施工具主要有挖掘設(shè)備、鉆頭、沖擊鉆、導(dǎo)管、吊車以及運(yùn)送物料的設(shè)備。

3.2 施工中的技術(shù)應(yīng)用

建筑中使用的措施主要有：路塹挖掘、夯實碾壓表面、回填填筑路基、鋪設(shè)灰土、鉆孔樁建筑、埋設(shè)護(hù)筒、托梁建筑、灌筑混凝土、對鋼筋混凝土材質(zhì)的承載負(fù)荷的臺板建立模型進(jìn)行澆筑建筑。路塹挖掘：一定要清楚路塹的真實狀況是不是和策劃圖紙中是一樣的，之后用分級的形式一起對橫向和邊樁開展挖掘，并且搞好臨時排水坡構(gòu)造。

夯實碾壓表層：要先對地面含水情況進(jìn)行測量，假如地面含水狀況不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，就要按照實際情況對地面開展灑水抑或曬晾解決，直到地面含水量符合標(biāo)準(zhǔn)，之后再使用強(qiáng)力進(jìn)行夯實抑或碾壓。

填筑路基：此處應(yīng)注意土體需要達(dá)到指定指標(biāo)。

灰土墊層鋪設(shè)：灰土墊層的厚度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求。

鉆孔樁施工：鉆孔樁的材質(zhì)是鋼筋混凝土，施工的方式主要有旋挖鉆方式以及人工鉆孔方式。應(yīng)注意鉆孔樁施工以前，要進(jìn)行試樁，再次核實設(shè)計規(guī)范（或其他資料）中的地質(zhì)情況是否與實際情況相符，并且再次驗證工藝流程以及設(shè)備參數(shù)的合理性，然后設(shè)置鉆孔樁施工的相關(guān)參數(shù)。鉆孔樁施工時要注意，鉆頭均勻起落以及連續(xù)灌注混凝土。

填埋護(hù)筒：填埋護(hù)筒時應(yīng)該根據(jù)放樁記錄中的樁位中心點(diǎn)設(shè)置控制樁，接著在樁位處進(jìn)行圓坑開挖，將粘土填至坑底后進(jìn)行夯實，將護(hù)筒放進(jìn)坑內(nèi)，回填粘土并逐層夯實。在此應(yīng)該注意的是要準(zhǔn)確測量樁位，并注意樁中心線與埋沒護(hù)筒的中心線應(yīng)該相互吻合。

托梁施工：當(dāng)基樁的強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后便可以進(jìn)行托梁施工，樁頭裁截到合理高度后，鋪設(shè)混凝土規(guī)定厚度的托梁墊層，在托梁墊層鋪設(shè)完達(dá)到預(yù)設(shè)的強(qiáng)度后，并可以進(jìn)行鋼筋混凝土托梁的施工。施工中，應(yīng)該注意，要對托梁墊層表面進(jìn)行鑿毛處理，清除施工縫外表的雜塵和浮漿。

澆筑混凝土墊層：澆筑混凝土墊層是在灰土墊層的頂面進(jìn)行的，澆筑的厚度要完全符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。對鋼筋混凝土承載板進(jìn)行立模澆筑施工：先在混凝土墊層上對承載板進(jìn)行綁扎處理，然后開始對承載板進(jìn)行立模澆筑，沉降縫的設(shè)定值一定要按照預(yù)設(shè)值進(jìn)行設(shè)置。此外，還應(yīng)該注意混凝土的澆筑應(yīng)該連續(xù)，再者應(yīng)注意先埋設(shè)連接鋼筋，后澆筑承載板。

3.3 施工中的質(zhì)量控制應(yīng)用

建筑中使用的品質(zhì)掌控主要有：要多次對鉆孔開展清掃、避免鋼筋籠向上漂浮的情況出現(xiàn)，測量繩要通過校對、在澆筑混凝土?xí)r登記好數(shù)據(jù)。對鉆孔的清掃要符合要求的標(biāo)準(zhǔn)；測量繩能夠使用長鋼尺校對。

3.4 防水層施工應(yīng)用

防水層施工也是樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)中的一部分，其結(jié)構(gòu)包括承臺板面的防水卷材、排水坡、排水層等。其中，防水卷材鑲進(jìn)凹槽內(nèi)，由承臺板面一直延伸到底座根部。

3.5 質(zhì)量問題防范

高鐵施工的樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用中，常出現(xiàn)的質(zhì)量問題有：塌孔現(xiàn)象、鋼筋籠上浮或變形、鋼筋下沉、導(dǎo)管堵塞或滲水、短樁或斷樁。樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)質(zhì)量檢測常用的方法有：低應(yīng)變法、聲波透射法等。

4 結(jié)束語

文章首先對高鐵項目建筑進(jìn)行了簡單的講述，之后講述了樁板構(gòu)造措施整體的工作程序，最后經(jīng)過建筑準(zhǔn)備、建筑中措施使用、建筑中品質(zhì)掌控的使用、防水結(jié)構(gòu)建筑使用、品質(zhì)問題預(yù)防等方面?zhèn)戎亟馕隽藰栋鍢?gòu)造措施在高鐵建筑中的使用。當(dāng)中，建筑前期準(zhǔn)備活動有建筑策劃圖紙的下發(fā)、建筑場地的審核、建筑機(jī)器設(shè)施工具的準(zhǔn)備；建筑中使用的措施主要有：路塹挖掘、夯實碾壓表面、回填填筑路基、鋪設(shè)灰土、鉆孔樁建筑、埋設(shè)護(hù)筒、托梁建筑、灌筑混凝土、對鋼筋混凝土材質(zhì)的承載負(fù)荷的臺板建立模型進(jìn)行澆筑建筑。使用的品質(zhì)掌控主要有：鉆孔清掃、預(yù)防鋼筋籠向上漂浮、測量繩校對、澆筑混凝土?xí)r登記數(shù)據(jù)。

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