關(guān)于市政路橋加固改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)的探討

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷變化與發(fā)展，人們對于市政道路工程又有了新的理解與認(rèn)識，城市交通建設(shè)在整個(gè)城市發(fā)展過程中起到了至關(guān)重要的作用，路橋建設(shè)的發(fā)展更是城市交通建設(shè)發(fā)展過程中不容忽視的重點(diǎn)內(nèi)容，文章主要針對現(xiàn)階段我國市政路橋建設(shè)的發(fā)展進(jìn)行了簡要的分析與總結(jié)，并針對其存在的一些問題提出了相應(yīng)的解決措施，僅供參考。

關(guān)鍵詞：市政路橋；加固設(shè)計(jì)；改造要點(diǎn)

1 市政路橋施工中存在的病害種類

1.1 裂縫

裂縫作為市政路橋里最常見的一種病害，由于在建設(shè)施工中鋼筋混凝土的使用存在著一定的質(zhì)量問題，又隨著使用年限的不斷增加，從而使路橋的承載力不斷下降，裂縫現(xiàn)象不斷出現(xiàn)并嚴(yán)重威脅著整個(gè)路橋建設(shè)的使用情況，發(fā)生路橋裂縫的原因有很多，所以在進(jìn)行檢查時(shí)必須針對裂縫的成因進(jìn)行補(bǔ)救，只有這樣才能更好的解決路橋裂縫問題，延長路橋的使用壽命，更好的促進(jìn)城市交通建設(shè)的發(fā)展。

1.2 混凝土出現(xiàn)碳化及鋼筋銹蝕

混凝土出現(xiàn)碳化以及鋼筋銹蝕是建筑路橋中又一常見的病害，這種現(xiàn)象的影響主要是降低了路面混凝土耐久性的使用時(shí)間，縮短了路橋的使用壽命，并不會造成嚴(yán)重的危險(xiǎn)事故，但隨著時(shí)間的蔓延，這種裂縫也將逐漸增大，對于路橋的建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響，最終威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，要在病害之初進(jìn)行維修處理，只有這樣才能將危險(xiǎn)降低，保障其安全。

1.3 混凝土中產(chǎn)生氣泡和細(xì)小的小孔

這種裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是由于在路橋建筑在施工過程中，由于攪拌不均勻而導(dǎo)致后期在使用過程中出現(xiàn)的內(nèi)部氣泡以及間隙的出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)部出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生將直接影響混凝土的使用情況，降低橋梁的整體質(zhì)量，對于橋梁的使用產(chǎn)生一定的質(zhì)量威脅。

1.4 剝蝕的出現(xiàn)

隨著人們生活水平的逐漸提高，私家車的大量出現(xiàn)大大加大了路橋使用的承載力，車輛的逐漸增多加大了對于路橋路面的摩擦，再加上自然環(huán)境的變化，雨雪等天氣的出現(xiàn)更是加劇了橋梁的老化，部分路面由于車承載力的加劇，最終影響混凝土的使用，嚴(yán)重的將出現(xiàn)蜂窩孔、露石、脫落等現(xiàn)象，從而對結(jié)構(gòu)造成影響。

1.5 地基地勢有明顯下降的痕跡

承載力的使用將大大影響路面橋梁的支撐力，長時(shí)間受到外力自然災(zāi)害的侵蝕，將改變橋梁路面的結(jié)構(gòu)，地基地勢在車輛的影響下出現(xiàn)嚴(yán)重的下降情況，最終導(dǎo)致橋墩支柱逐漸下沉，進(jìn)而影響路橋的使用。

2 市政橋梁常見的危害和產(chǎn)生的原因說明

2.1 內(nèi)部要素

混凝土自身在凝固的過程中會出現(xiàn)氣泡、孔穴等問題，進(jìn)而影響橋梁的質(zhì)量，滲透現(xiàn)象的嚴(yán)重出現(xiàn)將嚴(yán)重影響橋梁的持久性，內(nèi)部鋼筋混凝土也將受到影響出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。

2.2 外部要素

車輛的嚴(yán)重超載將嚴(yán)重影響橋梁的抗承載力，裂縫和脫落等現(xiàn)象將不斷的出現(xiàn)，在路橋建筑施工中，由于建筑施工人員對于施工工藝操作沒有符合相關(guān)的技術(shù)要求，也會影響橋梁的使用壽命，降低質(zhì)量。

2.3 裂縫產(chǎn)生的原因

2.3.1 外部荷載造成結(jié)構(gòu)型裂縫產(chǎn)生

結(jié)構(gòu)型裂縫也就是由于外部荷載而產(chǎn)生的裂縫，橋梁承受的外部負(fù)載與裂縫產(chǎn)生的原因、分布位置及裂縫的寬度造成直接影響。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)有該裂縫產(chǎn)生，可以表明，負(fù)重的實(shí)際情況已超出橋體結(jié)構(gòu)所能承受的最大負(fù)重，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)整治。

2.3.2 變形造成的非結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生

橋體結(jié)構(gòu)的變形是非結(jié)構(gòu)型裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵，橋體自身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的一般情況都由于外界溫差較大及混凝土收縮等因素造成。促使路橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)逐漸有應(yīng)力產(chǎn)生，當(dāng)應(yīng)力達(dá)到一定程度以后，導(dǎo)致混凝土裂縫產(chǎn)生。應(yīng)力隨著裂縫的產(chǎn)生而逐漸得到釋放。結(jié)構(gòu)型裂縫與非結(jié)構(gòu)型裂縫所造成的危害各不相同，因此，在對其進(jìn)行檢測的過程中，應(yīng)對其形成原因進(jìn)行查找，從而探索出加固的合理措施。若未能對裂縫形成的根本原因進(jìn)行分析就對裂縫進(jìn)行盲目處理，不但無法實(shí)現(xiàn)橋梁加固的效果，而且還有可能對橋梁的使用安全造成一定程度的影響。

3 市政路橋加固改造的措施

3.1 路面加固的處理措施

3.1.1 局部修復(fù)

通常在橋面局部出現(xiàn)破損的情況下采用局部修補(bǔ)的方式進(jìn)行處理，采用鐵鍬對橋面混凝土層有松動的位置進(jìn)行鑿除的方法進(jìn)行改善，直到鑿至鋼筋露出即可。在利用清水對其斷面進(jìn)行清洗，待清洗干凈洗后，使用水泥標(biāo)號相同的材料對橋面進(jìn)行修補(bǔ)，當(dāng)養(yǎng)護(hù)期結(jié)束以后即可恢復(fù)通行。在采用該方法時(shí)，應(yīng)注意局部破損的實(shí)際情況，若裂縫深度較深，采用托松結(jié)構(gòu)清除的方法，直到鋼筋露出為止。若深度相對較淺，應(yīng)采用直接修補(bǔ)即可。

3.1.2 混凝土的重新澆筑

通常在橋面破裂或損壞面積相對較大且破損程度較為嚴(yán)重的情況下采用該方法。該現(xiàn)象的產(chǎn)生都是由于混凝土施工質(zhì)量不好或施工不當(dāng)所造成的。當(dāng)采用其他方法無法對其病害進(jìn)行徹底改善時(shí)，則必須運(yùn)用混凝土重新澆筑。在進(jìn)行施工修復(fù)的過程中，首先應(yīng)對橋面破壞或存在的危害進(jìn)行拆除，并清除干凈，其次進(jìn)行適量的鋼筋網(wǎng)鋪筑，最后即可進(jìn)行混凝土的從新澆筑。在使用該方法的過程中，首先應(yīng)掌握橋面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，運(yùn)用鋼筋及水泥標(biāo)號完全相同的材料進(jìn)行施工，促使橋面重新澆筑以后的強(qiáng)度與承受力與原橋面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一。

3.1.3 橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固

通常情況下，對于使用時(shí)間相對較長的老橋，其橋面則會有許多裂縫、剝離等損壞現(xiàn)象出現(xiàn)，該情況下不僅無法進(jìn)行局部處理方法，也不能采取對原有橋面的重新澆筑。因此，橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固方式則最為有效，在原有橋面上，進(jìn)行混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層的重新加鋪，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)大面積裂縫及剝離等現(xiàn)象的改善，而且還能使橋面的強(qiáng)度及承載能力得到有效提升。在該方法的使用過程中，應(yīng)對車流量及路面的實(shí)際承載力進(jìn)行考慮，從而對補(bǔ)強(qiáng)厚度及材料進(jìn)行確定。

3.2 截面加固法

在橋體出現(xiàn)主梁承載不足或強(qiáng)度有限的情況下，應(yīng)對路橋主體混凝土的截面及鋼筋增加的方法進(jìn)行加固。在對截面進(jìn)行增加的過程中，通過對橋面板加厚或主梁高度及寬度加大的方法進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。截面加固方法施工相對簡單，通常在市政路橋加固跨度較小的情況下適用。在橋梁改造的過程中該方法的應(yīng)用能夠使其強(qiáng)度及承載能力得到有效提升。

該方法在使用的過程中，應(yīng)對單體支撐橋墩的承力設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考慮，對主梁跨度、厚度等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了解。結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)的承載力情況對截面厚度及寬度進(jìn)行有效增加，當(dāng)盲目增加時(shí)，會對注漿的自重造成影響，導(dǎo)致橋墩支撐的承載力強(qiáng)度不足。

3.3 抗拉補(bǔ)強(qiáng)材料黏貼加固法

與設(shè)計(jì)相比，當(dāng)交通流量超出的情況發(fā)生時(shí)，橋梁主梁會有承載力不足的現(xiàn)象發(fā)生。通過對粘結(jié)劑或錨栓進(jìn)行運(yùn)用，促使鋼板或高強(qiáng)復(fù)合碳纖維在橋體結(jié)構(gòu)的手里部位及薄弱位置進(jìn)行粘貼錨固，從而實(shí)現(xiàn)與橋體的有效結(jié)合。也就是將鋼筋被鋼板或高強(qiáng)復(fù)合碳纖維材料替代，實(shí)現(xiàn)主梁承載能力提升的效果。該方法的實(shí)施不會對橋梁原結(jié)構(gòu)造成破壞，存在施工工藝相對簡單、工期短且質(zhì)量容易控制的優(yōu)點(diǎn)。

在使用這個(gè)加固法的同時(shí)，一定要根據(jù)具體的橋梁施工情況進(jìn)行材料的選擇，只有針對其橋梁的建設(shè)情況才能選擇適合建筑的施工材料，進(jìn)而保證橋梁的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，影響橋梁加固的因素有很多，文章主要是針對現(xiàn)階段橋梁質(zhì)量存在的一些問題進(jìn)行簡要的分析與總結(jié)，并針對其存在的問題提出了相應(yīng)的解決措施，以便更好的完善路橋加固設(shè)計(jì)，保證路橋的使用壽命，從而提升城市交通建設(shè)在整個(gè)城市建設(shè)中的重要地位。

參考文獻(xiàn)

[1]王律，詹丹丹.淺談市政路橋加固改造設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析[J].科技致富向?qū)В?013.