航空通訊導航頻率干擾問題的相關(guān)探討

摘 要：目前航空事業(yè)發(fā)展的腳步正在逐步加快，通訊事業(yè)作為保障航空事業(yè)順利前進的重要組成部分也日趨成熟。然而，在這發(fā)展的背后也潛藏著許多的問題，如因為電磁環(huán)境越來越復(fù)雜而導致航空飛行受阻，使得電磁波對航空通訊導航頻率的干擾也越來越頻繁，這給飛機在飛行過程當中的安全造成了極大的威脅。為此，文章著重分析了航空通訊導航頻率干擾問題產(chǎn)生的原因，以及針對其原因給出了一定的解決措施。

關(guān)鍵詞：航空通訊；電磁環(huán)境；干擾問題

在航空領(lǐng)域，最應(yīng)該注意的問題就是航空的安全問題，如果在航空飛行過程中突然出現(xiàn)一些干擾，就會導致一系列的問題產(chǎn)生，例如飛行員有可能會接收不到一定的指令，或者是導致飛機的飛行航道偏離，這些都會對飛行員以及乘客的安全造成極大的威脅。因此，對于航空通訊導航頻率干擾問題必須要尤為重視。

1 航空通訊導航頻率干擾分析

在航空飛行過程當中所采用的無線電頻率是一種專用的頻率，它的主要功用就是調(diào)度飛機以及進行導航。因此要想保證航空飛行過程的安全就必須要保證航空通訊導航頻率能夠不受到外界任何因素的干擾。

1.1 航空通訊頻率干擾

機載通信主要是利用機載調(diào)幅電臺與地面塔臺之間形成一個單頻單工通信網(wǎng)，實現(xiàn)遠程空地通信與空地指揮。機載通信主要由HF SSB（短波單邊帶調(diào)幅）與VHF/UHF（超短波）電臺構(gòu)成，不僅噪聲小、自聽檢查電路，而且還能夠保持正常通訊過程中，接收應(yīng)急救生呼救信號。其中航空衛(wèi)星通信能夠協(xié)助飛機在任何地方實現(xiàn)與地面的通信。在實際通信過程中，由于每個機場都有各自的主用和備用頻率，因此，飛機在往返期間必須不斷對頻率進行變更，而天線寬帶屬全頻段。

1.2 航空導航頻率干擾

機載導航主要由GHSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星）、LF-ADF（無線電羅盤）和VOR（伏爾導航）、DMS（測距器），以及ILS（儀表著陸）等系統(tǒng)構(gòu)成。其中，GHSS主要涉及GPS、國際海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)等；LF-ADF和VOR、DMS主要引導飛機和航空器按照預(yù)定航線飛行和返航，以及著陸，測定飛機和導航臺相對方位角，不間斷向航空器提供方位與距離信息。工作頻段分別在：150KHz～700KHz、108MHz～117.975MHz、962MHz～1215MHz；ILS主要分為三個獨立的接收系統(tǒng)：LOC（航向接收）、GS（下滑接收）、MAR（信標接收），以提供航向道方位、下滑道垂直、固定地點標志信息引導。因天線極化決定了對地面信號的衰減，VOR、GS、MAR接收系統(tǒng)主要處理固定低頻信號，極容易將常規(guī)300Hz到3000Hz的話音信號進行過濾，同時，由于特殊的工作方式使航空導航具有較強抗干擾的能力，只要地面發(fā)射信號不發(fā)生畸變，那么頻率干擾問題就難以發(fā)生。其機載無線電設(shè)備具體工作原理如圖1所示。

圖1 航空通訊導航系統(tǒng)工作原理

2 航空通訊導航頻率干擾問題產(chǎn)生的原因

造成航空通訊導航頻率干擾問題產(chǎn)生的原因很多，以往主要干擾問題有：發(fā)射機和接收機互調(diào)干擾、發(fā)射機和接收機與散輻射干擾、同頻干擾等，隨著無線電設(shè)備的大量應(yīng)用，手機信號的干擾、無線電臺的干擾、自身電子設(shè)備的干擾以及導航內(nèi)部設(shè)備不合格等因素將航空通訊導航頻率干擾情況載次加重。

2.1 無線電臺干擾

為順應(yīng)時代的發(fā)展，無線通訊網(wǎng)絡(luò)也不斷地加快了其發(fā)展的步伐，越來越多的無線電臺也隨之建立起來了，特別是飛機場周圍的變化尤為顯著。

2.2 自身電子設(shè)備干擾

自身電子設(shè)備的干擾也是另一個導致航空通訊導航頻率干擾問題產(chǎn)生的重要原因，因為在一架飛機之上由于飛行以及構(gòu)造的需要，需要安裝不少的電子設(shè)備，并且在飛行的過程當中，多種電子設(shè)備一起運行的情況也是很普遍的。

2.3 導航內(nèi)部設(shè)備不合格

在航空領(lǐng)域當中，所選用的材料和產(chǎn)品是需要相當規(guī)范的，但是，有時候會因為產(chǎn)品的供應(yīng)商提供的產(chǎn)品不合格或者是不符合規(guī)范等等，而使得所提供的產(chǎn)品的質(zhì)量存在著問題。要是這些不符合規(guī)范的產(chǎn)品用在航空機構(gòu)當中，就會使得接收和發(fā)射信號時容易產(chǎn)生故障，對航空的頻率造成干擾。

3 航空通訊導航頻率干擾問題的解決措施

3.1 對干擾源加強排查的力度

面對紛繁復(fù)雜的電磁環(huán)境，要想使得航空通訊導航頻率干擾問題降低到最小的程度，就需要對干擾源加強排查，在發(fā)現(xiàn)了干擾源之后，就要立即做出反應(yīng)，在第一時間內(nèi)對其進行處理。在信號檢測的時候所采用的設(shè)備應(yīng)該是專業(yè)的信號檢測系統(tǒng)，這有利于提高檢測和排查工作的及時性。

3.2 對繁忙航路或大客流機場無線電干擾監(jiān)測的加強

在航空繁忙航路或大客流機場管制中，無線電干擾排查問題是困擾空管指揮否能夠順利安全運行的關(guān)鍵。除了以往常規(guī)的地面無線電干擾監(jiān)測排查外，目前有關(guān)單位已經(jīng)和民航局合作，借助空中無線電波傳播直達性的優(yōu)勢，使用帶有專用設(shè)備的飛機通過空中飛行不間斷頻譜掃描進行多次的空中無線電干擾監(jiān)測，并取得顯著成果。由于空中干擾監(jiān)測速度快、精度高、監(jiān)測范圍大，是地面監(jiān)測達不到的，而作為排除干擾源的有效工具，加強繁忙航路或大客流機場的無線電干擾監(jiān)測有利于準確定位干擾源，使無線電干擾監(jiān)測的效率與質(zhì)量獲得提高。所以可以把無線電干擾監(jiān)測定期化、制度化，從而有效查找處置干擾源。

3.3 對抗干擾能力的提升

提高航空通訊導航的抗干擾能力，有利于降低各種干擾的影響，從而保證飛行的安全的。而要想提高其抗干擾的能力，就必須要針對航空導航系統(tǒng)的特性來實施，因其方向性較強，所以就需要采用伏爾導航系統(tǒng)才比較合適。同時不僅需要在設(shè)備本身下功夫，也需要在切換頻率的時候采用安全性能盡量高的帶寬頻率，雙管齊下去提高其抗干擾的能力。

3.4 對航空安全宣傳以及執(zhí)法力度提升

正是因為對航空飛行過程中安全知識的宣傳的力度不夠，工作沒有做好，才使得人們對飛機安全問題看得很淡，才會出現(xiàn)人們在飛機上肆無忌憚的使用手機這種情況。針對這個問題，最重要的是要加強對飛機安全與手機使用之間的利害關(guān)系等知識的宣傳，加大執(zhí)法的力度，讓人們首先能夠從思想上認識到其重要性，從而真正落實到實際行動當中去，最后杜絕因手機信號的干擾而導致航空通訊導航頻率產(chǎn)生干擾問題情況的出現(xiàn)。

4 結(jié)束語

綜上所述，航空通訊導航所受到的干擾是比較多的，造成其干擾產(chǎn)生的原因也是紛繁復(fù)雜的，而因此可能產(chǎn)生的后果也是相當嚴重的，人們也開始越來越重視這個問題了。本文對干擾產(chǎn)生的原因進行了簡要的分析，同時也給出相應(yīng)的解決措施，希望這能夠幫助減少航空問題出現(xiàn)的頻率。

參考文獻

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