下穿既有鐵路營(yíng)業(yè)線框架涵架空頂進(jìn)施工與防護(hù)技術(shù)探討

摘 要：將傳統(tǒng)的涵洞工程與框架涵架空頂進(jìn)施工來(lái)進(jìn)行對(duì)比，得知后者比前者更具有安全性，可靠性、工期短，恢復(fù)線路時(shí)間快，擁有對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)中影響不大等一些優(yōu)點(diǎn)。這幾年中，架空頂進(jìn)的方法已被廣泛的使用，現(xiàn)在已成為既有線工程改造的方法的第一選擇，在施工中的工藝也在逐漸完善。

關(guān)鍵詞：橫梁搭建；橫抬梁；行駛安全；防護(hù)安全

在與傳統(tǒng)的涵洞工程對(duì)比下，框架涵架空頂進(jìn)就是一項(xiàng)重大的工程。在施工前的策劃是特別重要的，這個(gè)是與整個(gè)工程施工的方向有關(guān)，也是工程質(zhì)量好壞的決定因素。文章將對(duì)線路架空施工等一些方面來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的論述。

1 框架涵架空頂進(jìn)的具體施工

1.1 提前準(zhǔn)備線路架空的施工

1.1.1 在一些鐵路公司中會(huì)有相關(guān)規(guī)定，項(xiàng)目在施工前需要與管理設(shè)備的相關(guān)部門簽訂一份施工安全協(xié)議。來(lái)將各自的責(zé)任做到明確，劃分清楚職責(zé)的范圍。在加固范圍內(nèi)的設(shè)備需要各自及時(shí)進(jìn)行搬離做好防護(hù)工作。

1.1.2 施工前期管理設(shè)備部門需要充分的調(diào)查。把鐵路中的架空線路、管線與地下電纜線等一些設(shè)施進(jìn)一步探明，避免之后會(huì)影響到列車的行駛安全，如果出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可以提前將問(wèn)題得到全面的解決。

1.1.3 施工前需要準(zhǔn)備好線路加固中所用材料，比如：機(jī)器工具、多種螺絲、多個(gè)并接板與軌道距離桿等，方便在用的時(shí)候有充足的材料。避免在施工中出現(xiàn)材料不夠而耽誤了一些重點(diǎn)地方的施工。在此同時(shí)需要準(zhǔn)備好大量的編織袋與彩條布、發(fā)電與抽水的機(jī)器，來(lái)保證線路架空加固時(shí)列車行駛安全。

1.1.4 將架空位置四周的障礙物與車輛行駛的設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行拆除遷移或是加強(qiáng)設(shè)備保護(hù)。

1.1.5 安排好列車在限速行駛中的安全保護(hù)設(shè)施，按規(guī)定配置防護(hù)人員實(shí)時(shí)觀察，且對(duì)防護(hù)人員進(jìn)行三級(jí)安全教育并考核合格，佩戴上崗證進(jìn)行工作。

1.2 各種構(gòu)件的規(guī)格

線路中使用縱向架空與橫向架空，縱向的梁作為主要的承受桿，架空的長(zhǎng)度需要在32米左右，并且需要在縱梁的兩端都要延伸大概8米左右的架空。（1）使用I100的工字鋼縱梁，它的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度需要在16米，需要使用制造商提供的配套夾板來(lái)把鋼縱梁連接在一起，形成32米的長(zhǎng)度。在線路的兩邊都需要各設(shè)置兩片鋼縱梁。（2）使用H20的鋼枕，在每個(gè)空軌上都需要穿一根。（3）使用I40工型的橫抬梁，橫梁的設(shè)置是在縱梁的底部，需要用4道橫抬梁，每一道橫抬梁是4根，每一道的長(zhǎng)度大概為16米。（4）架空的縱梁延伸使用I40工字鋼，縱梁置于在H20的橫梁之下，使用U型的螺絲、螺栓將兩者連接在一起。（5）使用混凝土枕和扣軌的配件來(lái)控制軌距；也可以使用鋼枕和縱梁之間的軌距桿來(lái)保證軌距的距離，使其符合設(shè)計(jì)要求。（6）可以使用鋼枕固定的扣件來(lái)進(jìn)行控制線路的橫向；也可以使用橫抬梁加上抗移樁的保護(hù)體系來(lái)控制；也能靠手拉葫蘆來(lái)對(duì)線路調(diào)整。不管是縱梁底與軌底和橫抬梁之間，還是鋼枕在軌底穿過(guò)。縱梁、鋼枕、鋼軌之間都是需要用準(zhǔn)20毫米的高強(qiáng)螺絲栓進(jìn)行連接。

1.3 施工中需要注意的事項(xiàng)

在橫梁搭建好之后應(yīng)該在縱梁的兩端使用枕木來(lái)進(jìn)行支墊；在橫抬梁之間的支點(diǎn)可以使用枕木與木板楔緊；橫抬梁和軌底之間的縫隙應(yīng)該使用加木板來(lái)進(jìn)行支墊。線路的保養(yǎng)防護(hù)工作人員在穿梁開(kāi)始就應(yīng)該全天制不間斷的對(duì)線路進(jìn)行全面的檢查與養(yǎng)護(hù)。將檢查線路的記錄做好，記錄線路檢查的表應(yīng)該不超過(guò)2小時(shí)記錄一次，填寫檢查記錄的時(shí)候需要書寫整齊規(guī)范，對(duì)于每列車都需要進(jìn)行填寫一次。建立一個(gè)完善全面的交接班制度，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候可以及時(shí)的通知施工負(fù)責(zé)人第一時(shí)間進(jìn)行處理，保證列車在行駛中的安全。在對(duì)橫梁穿設(shè)前認(rèn)真的對(duì)比查看線路，發(fā)現(xiàn)有異常應(yīng)該立即排除后再進(jìn)行穿設(shè)。如果在穿設(shè)的時(shí)候遇到了障礙物，要立即的將障礙物進(jìn)行排除，保證能夠正常的穿設(shè)，對(duì)于線路的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，需要安排專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)線路進(jìn)行保養(yǎng)與防護(hù)。

2 框架涵架空頂進(jìn)的防護(hù)技術(shù)

2.1 恢復(fù)線路，對(duì)架空進(jìn)行拆除

2.1.1 開(kāi)設(shè)專業(yè)的技術(shù)小組，分工與責(zé)任都明確落實(shí)到每個(gè)人，在施工中要保證在拆除梁是行駛車輛的安全。在拆除的時(shí)候必須是按順序來(lái)進(jìn)行拆除，拆橫抬梁的順序應(yīng)該是由中間到兩邊來(lái)進(jìn)行。需要在之前就準(zhǔn)備好道碴，在橫梁抽出的時(shí)候需要一邊抽出一邊上道碴，需要在道碴上滿并且將道碴搗實(shí)之后才能抽下一根橫梁。施工中負(fù)責(zé)人應(yīng)該通過(guò)開(kāi)會(huì)對(duì)施工的人員進(jìn)行交底，說(shuō)明施工的方法、步驟和需要注意的問(wèn)題。當(dāng)天工作完成后需要開(kāi)一個(gè)總結(jié)會(huì)對(duì)一整天的施工情況做總結(jié)，將責(zé)任實(shí)名制，將原因問(wèn)題落實(shí)到人，杜絕相互推卸。出現(xiàn)的違紀(jì)、違規(guī)等一些現(xiàn)象，堅(jiān)決嚴(yán)肅的處理與整改。

2.1.2 將橫抬梁拆除完畢后，按照設(shè)計(jì)的要點(diǎn)計(jì)劃先后的順序，一次性的將縱梁連接板與連接件進(jìn)行拆除。用枕木將縱梁支撐牢固。使用汽車吊在封鎖點(diǎn)內(nèi)按照順序來(lái)進(jìn)行依次吊運(yùn)到界外。在進(jìn)行拆除后立即組織相關(guān)人員對(duì)線路上的道碴進(jìn)行整修、對(duì)行駛車輛的設(shè)備進(jìn)行檢查維修。以便短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)車輛行駛速度。

2.2 保證線路架空的安全措施

2.2.1 需要加深安全意識(shí)的教育。在施工前對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)的安全教育，熟練的掌握施工中的安全技術(shù)操作，做到安全第一，制定嚴(yán)格的安全制度。

2.2.2 在施工線路架空中必須連貫的進(jìn)行，準(zhǔn)備充分的材料、施工人員與機(jī)器設(shè)備的調(diào)配。盡量使用白天的時(shí)間來(lái)完成搬運(yùn)。

2.2.3 進(jìn)行限速通車，用專業(yè)的設(shè)備來(lái)檢測(cè)車速，對(duì)于超速的列車進(jìn)行記錄，上交給相關(guān)部門。

2.2.4 在基坑的旁邊設(shè)立安全牌，對(duì)線路設(shè)立相應(yīng)的維修人員，在施工中工作人員應(yīng)該在施工現(xiàn)場(chǎng)佩戴安全帽等一些安全設(shè)備。

3 結(jié)束語(yǔ)

施工與防護(hù)都對(duì)下穿既有鐵路營(yíng)業(yè)線框架涵架空頂進(jìn)非常重要，在施工中需要按照要求保證施工安全與施工速度。文章從不同的方面說(shuō)明了施工中的要求和準(zhǔn)備工作，保證施工與防護(hù)的同時(shí)讓工程有預(yù)期的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]房冬.下穿既有鐵路營(yíng)業(yè)線框架涵架空頂進(jìn)施工與防護(hù)技術(shù)[J].建材與裝飾，2013（26）：252-254.

[2]趙高靜.淺談既有線框架涵架空頂進(jìn)施工與防護(hù)技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（4）.

[3]龔宏華，胡洲，萬(wàn)波，等.既有線高路堤下箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010（4）：63-65.

[4]金繼偉.下穿既有鐵路大跨度架空頂進(jìn)箱涵的設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)[J].鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），2012，33（3）：28-32.

[5]宋明耀.鐵路交叉暗涵安全頂進(jìn)措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（7）.