翻車機重調(diào)機改造分析

摘 要：文章分析路用車輛在翻車機在牽引重車時引起各種故障的原因進行分析歸納，提出解決問題措施，完善翻車機設(shè)備，提高翻車機使用效率等。

關(guān)鍵詞：翻車機；重調(diào)機；技術(shù)改造；提高效率

引言

齒輪傳動重車調(diào)車機適用于發(fā)電廠、選煤廠、鋼鐵聯(lián)合企業(yè)、碼頭等廠礦選用翻車機卸車作業(yè)時作為配套設(shè)備。它可以將整列裝有煤、礦石、砂、礦粉等塊狀貨物的列車牽引到一定的位置上。此外，它也可以單獨作為吊車設(shè)備使用，用于各種不同需要調(diào)動車輛并準確將車輛定位的場合。

翻車機頻繁出現(xiàn)重調(diào)機掉道，拉斷車鉤、鉤舌銷，導(dǎo)向板松動，導(dǎo)向板螺絲孔變形等故障。每次出現(xiàn)故障，都需要花費很長時間進行處理，且效果不好，處理后，很短時間內(nèi)又出現(xiàn)故障，現(xiàn)在每次只能拉10輛車輛，給機車倒調(diào)作業(yè)帶來很大不便，浪費大量的人力、物力，大大降低了翻車機效率。

翻車機是整個安鋼礦、煤等原材料卸車的主要設(shè)備，它運轉(zhuǎn)不正常，直接影響整個公司原料供應(yīng)，堵塞公司貨物進出廠的暢通通道，使公司物質(zhì)周轉(zhuǎn)效率降低。

卸車速度降低，路局車輛在廠區(qū)滯留時間延長，增加了大量車輛滯留費，增加大量人工卸車費用。分解、多次推進車輛，增加大量機車倒掉作業(yè)，浪費大量燃油，同時影響運輸部整個調(diào)度安排，給運輸部正常工作帶來很大被動。

1 技術(shù)要求

（1）構(gòu)件及焊縫不得出現(xiàn)裂紋。（2）構(gòu)件不得有嚴重變形及連接松動。（3）行走輪、導(dǎo)向輪不得出現(xiàn)裂紋及輪面剝落，行走輪、導(dǎo)向輪磨損深度不得超過2mm。（4）行走輪、導(dǎo)向輪檢修清洗后應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡澀、無異常響聲。（5）調(diào)車機大修期間應(yīng)對地面行走軌進行檢測，應(yīng)滿足表1要求。（6）導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌兩側(cè)總間隙4-6mm（先把導(dǎo)向輪偏心調(diào)到最大，用千斤頂頂動車體，待減速機輸出齒輪靠住齒條、再將輸出齒輪這邊的導(dǎo)向輪調(diào)到與導(dǎo)向軌接觸，調(diào)另一邊導(dǎo)向軌間隙到此尺寸）。（7）立式減速機的液壓抱閘在規(guī)定油壓下應(yīng)起落正常（起落桿應(yīng)有明顯的上下運動）制動靈敏。液壓抱閘溫升≤45°。（8）起落臂應(yīng)平穩(wěn)，無異常沖擊。（9）各彈簧應(yīng)無折斷和疲勞失效。（10）彈性摩擦離合器扭緊力矩，重調(diào)電機75kw時2330N·m；63kw時1950N·m；55kw時1800N·m；45kw時1320N·m。應(yīng)按電機功率整定。（11）導(dǎo)向塊全長直線度≤3毫米，導(dǎo)向塊與齒條頂平行度≤3毫米，齒條齒頂直線度≤3mm，導(dǎo)向塊的導(dǎo)向面與水平面的垂直度≤3毫米。（12）齒輪齒條嚙合的接觸斑點占原齒長20%，原齒高15%。齒厚磨損>原齒厚的10%（原齒厚約為33至34 毫米〉應(yīng)預(yù)以更換。（13）重調(diào)液壓系統(tǒng)除應(yīng)執(zhí)行液壓系統(tǒng)的通用要求外，還應(yīng)參照表2執(zhí)行規(guī)定。

表1

（14）鋼絲繩牽引的重調(diào)機除以上各條外， 還應(yīng)增加如下要求：a.鋼絲繩卷筒繩槽磨損深度不得超過2mm。b.鋼絲繩不斷股和嚴重變形 ， 鋼絲繩的鋼絲磨損不得超過原直徑的1/3。c.鋼絲繩張緊裝置應(yīng)能靈活地調(diào)整其張緊程度。d.各滾筒滾動靈活。

2 采取措施

針對翻車機出現(xiàn)的上述故障現(xiàn)象，我們技術(shù)小組組織相關(guān)人員多次到現(xiàn)場實地勘察，分析總結(jié)，過濾出以下故障隱患的原因：

組織技術(shù)能手對3#翻車機程序進行分析，發(fā)現(xiàn)重調(diào)機牽重車時的啟動時間短，啟動加速度大，啟動沖擊力大。調(diào)整程序，把3#重調(diào)機牽重車時的啟動時間由4～5秒延長到5～7秒，以達到延長啟動時間，降低啟動加速度，減少啟動沖擊力，盡量消除啟動加速度的破壞性。

原1線是“S”形的彎，牽引車輛阻力很大，重調(diào)機牽引車輛時形成很大的力矩。根據(jù)理論力學(xué)的原理，利用現(xiàn)有的條件，在重調(diào)機本體下面加裝導(dǎo)向輪，加長前后導(dǎo)向輪間距，等于增大力矩的力臂，減少力矩的力，降低導(dǎo)向輪對導(dǎo)向板的沖擊力；在加裝導(dǎo)向輪時，考慮導(dǎo)向輪受力很大，我們采取多項加固措施：在重調(diào)機本體下面焊制框架結(jié)構(gòu)來連接導(dǎo)向輪安裝座，在導(dǎo)向輪安裝座兩側(cè)焊接加強筋來增加安裝座的強度。

導(dǎo)向板地基松動。破開導(dǎo)向板地基水泥，對預(yù)埋鐵和預(yù)埋螺栓加焊鋼板加強筋，然后重新澆灌水泥，加固基礎(chǔ)，增強抗沖擊強度。

在導(dǎo)向板接縫處上面加焊10mm厚鋼板，減少相對導(dǎo)向板的錯移，分散受力導(dǎo)向板螺絲的剪切力，來增加導(dǎo)向板抗沖擊強度。

對變形的導(dǎo)向板螺絲孔進行絞孔校正修理，更換導(dǎo)向板固定螺絲，減少曠動量，減少重調(diào)機走行輪對鋼軌的錯移量。

3 綜束語

（1）現(xiàn)每次重調(diào)機拉車數(shù)量由原來的10輛增加到30輛；（2）原來重調(diào)機掉道等現(xiàn)象沒有出現(xiàn)過；（3）檢修作業(yè)量大幅減少，翻車效率明顯增加；（4）機車倒調(diào)作業(yè)次數(shù)大幅減少，每月節(jié)約燃油費0.2萬元；（5）備品備件消耗明顯減少，每月節(jié)約備品備件費0.4萬元；（6）車輛在廠內(nèi)滯留時間縮短，每月節(jié)約車輛滯留費0.5萬元以上；（7）每月提高翻車量450輛，節(jié)約人工卸車費用9萬元；（8）運輸部調(diào)度作業(yè)恢復(fù)正常；貨物進出廠通道暢通；（9）每年直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益在100萬元以上。

作者簡介：曾濤（1971，3-），男，河南省安陽鋼鐵股份有限公司運輸部，工程師。