淺析市政道路路基施工技術(shù)

摘 要：最近幾年，國內(nèi)的城市化建設(shè)中，道路交通的建設(shè)發(fā)揮著十分關(guān)鍵的用途。市政道路建設(shè)質(zhì)量對城市交通安全和順暢有極大的作用，在市政道路建設(shè)中，路基項(xiàng)目身為根本的建設(shè)方面，路基項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量對道路的堅(jiān)固性有著關(guān)鍵作用，所以，在市政道路建設(shè)中，要對道路基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量給予關(guān)注。文章主要講述了市政道路路基項(xiàng)目的建設(shè)需求，對路基項(xiàng)目建設(shè)中具有的狀況開展了解析，對路基建設(shè)措施重點(diǎn)開展了闡釋，為之后的市政道路建設(shè)提供參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基施工；填筑；壓實(shí)

1 市政道路路基施工的基本要求

1.1 對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求

城市在發(fā)展過程中，人口量在持續(xù)的增長，在這個(gè)過程中，城市車輛數(shù)目也在持續(xù)增多，城市飛速發(fā)展過程中對道路建設(shè)有了更高的需求，所以，對市政道路路基全面性和穩(wěn)定性有著更高的需求，這樣能夠確保道路運(yùn)用功能。在市政道路建設(shè)中，要對城市地理環(huán)境開展詳細(xì)解析，并且，要使用相關(guān)的技術(shù)工藝，才可以確保路基在運(yùn)用過程中可以承擔(dān)更重的負(fù)荷，在別的要素影響下防止形成路基構(gòu)造不穩(wěn)固和變形的狀況。

1.2 對強(qiáng)度的要求

市政道路在建設(shè)中，要確保路基的強(qiáng)度，確保路基可以符合城市交通發(fā)展過程中對強(qiáng)度的需求。城市在發(fā)展過程中，車輛越來越多，對路基的強(qiáng)度以及承載狀況有著更高的要求。道路建設(shè)中存在路基強(qiáng)度不足的狀況，致使車輛在運(yùn)行中時(shí)常會(huì)碰到路基下降塌陷的狀況，對人們的安全也存在很大的威脅，并且，對民眾的正常生活也有著極大的不良作用。

1.3 對水溫穩(wěn)定性的要求

道路路基在地表以及地下水的影響下，致使路基強(qiáng)度存在下降的狀況。不一樣的城市處在的地理方位不一樣，所以，其所處環(huán)境的氣候部分也具有很大的差異，許多的道路在建設(shè)中會(huì)碰到季節(jié)性凍結(jié)區(qū)域開展建設(shè)的狀況，在這里，水體溫度會(huì)形成極大的改變，致使路基在有時(shí)間規(guī)律的凍結(jié)融化的影響下形成翻漿的狀況，這樣會(huì)致使路基強(qiáng)度形成迅速降低的狀況。對路基強(qiáng)度開展確保，對水溫的穩(wěn)定性開展相關(guān)的解析，才可以更好的確保道路穩(wěn)定性。

路基在地表以及地下水影響下，其強(qiáng)度會(huì)有明顯的減小。尤其在季節(jié)性凍結(jié)的位置，因?yàn)樗疁貭顩r的改變，路基會(huì)存在周期性的凍結(jié)融化現(xiàn)象，出現(xiàn)凍脹以及翻漿，導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低。要確保在最不好的水溫狀況下，強(qiáng)度不會(huì)存在明顯的下降，因此，路基要具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 市政道路路基施工中存在的問題

2.1 路基設(shè)計(jì)中的問題

當(dāng)?shù)缆仿肪€設(shè)計(jì)有高填方路基時(shí)，應(yīng)按照規(guī)范要求認(rèn)真地對高填方路基作特殊設(shè)計(jì)，進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算和沉降計(jì)算。如果驗(yàn)算和計(jì)算所需的地質(zhì)條件、土工實(shí)驗(yàn)資料等不能真實(shí)反映現(xiàn)場情況時(shí)，就會(huì)造成設(shè)計(jì)計(jì)算的不合理，在施工過程中或完工后，高填方路基將會(huì)有較大的整體下沉或局部沉陷，以致影響道路的正常使用。市政道路或許通過軟土基礎(chǔ)，假如對軟基礎(chǔ)的解決辦法選擇不佳，致使地基承重后不符合設(shè)計(jì)需求，因?yàn)樨?fù)荷重，損壞固有的自然條件，形成土體剪切損壞，重新凝固，而致使塌陷太大。

2.2 路基施工工藝不當(dāng)

如果路堤填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，由于這類土壤中有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低，那么，路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。尤其是膨脹土，遇水膨脹軟化，風(fēng)化收縮開裂，固體穩(wěn)定性差，用作填料時(shí)隨著土壤中水分的揮發(fā)，收縮開裂尤為嚴(yán)重，對路基的整體結(jié)構(gòu)危害極大。

路基的填料在分層填筑時(shí)，應(yīng)按照施工規(guī)范要求的厚度進(jìn)行鋪筑。如果隨意將鋪筑厚度加厚，即使壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度也達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求。當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必然產(chǎn)生累計(jì)的沉降變形，在重復(fù)載荷與填料自重作用下產(chǎn)生沉陷。同時(shí)，施工不能整幅分層填筑，且路段受各方面條件的限制，非沿縱向分幅填筑，或半填半挖路段處理不當(dāng)，導(dǎo)致路基縱向開裂。

3 市政道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

開始建設(shè)前根據(jù)圖紙和相關(guān)原則開展道路和海拔高度的復(fù)測，高程控制點(diǎn)和控制樁的審核以及增加，同時(shí)對道路走向的橫截面開展檢測以及測繪，其檢測成果要登記同時(shí)形成材料上報(bào)監(jiān)管項(xiàng)目師審核確認(rèn)。

路堤建設(shè)的基底，根據(jù)基底的土壤狀況、基底路面的自然條件，同時(shí)綜合策劃對基底穩(wěn)定性需求以及路堤填充高度等使用有關(guān)方式以及手段解決。填充之前，根據(jù)法則和策劃需求對基底范疇內(nèi)的地面雜質(zhì)開展清理。

3.2 路基施工技術(shù)要點(diǎn)

在路堤填筑前，選擇一段填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺(tái)班最大完成工作量及每臺(tái)班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工發(fā)展必須行試驗(yàn)路鋪筑，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時(shí)，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(shí)（壓實(shí)度≥93%）后填筑。當(dāng)路堤填土高度大于80cm時(shí)，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑發(fā)展行碾壓（壓實(shí)度≥85%）后填筑。在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。

3.3 路基填筑

路基采用水平分層填筑。用自卸車運(yùn)料至指定地點(diǎn)，采用方格網(wǎng)法卸料。用推土機(jī)分層攤鋪填料，虛鋪厚度控制在30cm 以內(nèi)，攤鋪寬度每邊比設(shè)計(jì)寬度增加30-50cm，確保邊坡處路基壓實(shí)度。分層攤鋪完后，檢測填料含水量。若檢測結(jié)果含水量不在±2%內(nèi)，應(yīng)對填料進(jìn)行灑水或翻曬將含水量控制在最佳范圍內(nèi)。含水量合格后，用平地機(jī)整平路基填料。在兩結(jié)構(gòu)物之間劃分一個(gè)施工區(qū)段，按路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實(shí)，機(jī)械化作業(yè)。為防止中線偏位和標(biāo)高控制不準(zhǔn)，在每完成一層填筑時(shí)，都應(yīng)重新測量放樣。

3.4 路基壓實(shí)

根據(jù)先輕后重、先小后強(qiáng)的準(zhǔn)則，使用振動(dòng)樣式的壓路設(shè)備壓實(shí)。碾壓之前對填筑機(jī)構(gòu)的每層厚度、整齊度以及含水狀況開展查看，明確達(dá)到需求同時(shí)通過監(jiān)管工程師批準(zhǔn)后才能夠碾壓。壓實(shí)次數(shù)按照實(shí)驗(yàn)道路供應(yīng)的系數(shù)明確，壓實(shí)次序根據(jù)先碾壓路基邊，再碾壓中間，豎直方向發(fā)展后退，速度慢慢的增快，先靜壓再振動(dòng)，從弱到強(qiáng)的操作過程開展壓實(shí)。

3.5 路基的壓實(shí)度控制

碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，常出現(xiàn)凸部超密而凹部欠密的不均勻現(xiàn)象，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

4 結(jié)束語

綜上所述，明確路基建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量，完成飛速、高效、優(yōu)異、安全建設(shè)，一定要關(guān)注建設(shè)技術(shù)，要具備一支穩(wěn)定的專業(yè)性高的建設(shè)組織，使用一級工程管理，縮減管理結(jié)構(gòu)，有助于能源的調(diào)節(jié)和運(yùn)用，合理的組織建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]潘英艷.市政道路路基工程施工工藝探討[J].科技博覽，2010.32.

[2]肖徽耿.關(guān)于對公路路基質(zhì)量技術(shù)控制措施的探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009，3.

[3]馬國棟，李玉鵬，劉延明.路基土方填筑與壓實(shí)施工技術(shù)[J].黑龍江水利科技，2005，1.