城市道路設(shè)計(jì)思路及技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)探討

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程在不斷加快，城市道路作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分也在發(fā)揮著日益顯著的作用。為了滿足社會(huì)上對(duì)城市道路越來(lái)越高的期望值，建設(shè)工人必須對(duì)道路的設(shè)計(jì)要求越來(lái)越嚴(yán)格。文章針對(duì)于當(dāng)今城市道路的特點(diǎn)詳細(xì)介紹了道路建設(shè)的設(shè)計(jì)思路，提出現(xiàn)實(shí)性的解決措施。

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)思路；解決措施

引言

每座城市都是根據(jù)自身傳承下來(lái)的歷史背景和文化特色，再結(jié)合日新月異的時(shí)代發(fā)展要求進(jìn)行城市建設(shè)。然而道路交通脈絡(luò)作為整座城市的“主心骨”之一不僅要體現(xiàn)出這座城市固有的風(fēng)俗民情，還要順應(yīng)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流，既要做到以人為本又要收獲經(jīng)濟(jì)效益。城市道路建設(shè)絕非一種簡(jiǎn)單的幾何模型，它涉及到以城市交通為主，以市政管網(wǎng)、城市照明、城市綠化、景觀園林及公共資源共享等為輔的多方面城市建設(shè)組織，因此，在設(shè)計(jì)城市道路建設(shè)之前，應(yīng)該首先掌握整座城市各個(gè)方面的發(fā)展現(xiàn)狀及需求，通過多方搜集資料并仔細(xì)整合，從大局出發(fā)，設(shè)計(jì)好每一具體環(huán)節(jié)。目前，大多數(shù)城市化進(jìn)程中存在明顯缺陷，其中一大缺陷就是城市道路的設(shè)計(jì)問題，本文將對(duì)這些缺陷進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出各自的應(yīng)對(duì)措施。

1 城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題

1.1 道路使用年限出現(xiàn)問題

就當(dāng)下城市道路建設(shè)狀況而言，大多數(shù)路面在建成后十年左右就會(huì)出現(xiàn)不同程度的受損現(xiàn)象，更有甚者使用期限更短。對(duì)路況造成這種破壞的主要原因有兩點(diǎn)：一是車輛超載將道路壓壞，二是道路施工不到位導(dǎo)致了“豆腐渣工程”。然而最根本原因還是在于城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)只考慮到使成本最小化，并沒有根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算參數(shù)，使得在設(shè)計(jì)時(shí)估算出來(lái)的技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際施工中真正需要的技術(shù)參數(shù)。

1.2 道路施工時(shí)間規(guī)劃出現(xiàn)問題

部分城市道路建設(shè)在開工初期沒有對(duì)整個(gè)工程量的施工日期進(jìn)行細(xì)致劃分，也就忽略考慮了近期和遠(yuǎn)期的影響。在一般情況下，設(shè)計(jì)者都只會(huì)關(guān)注眼下道路施工中存在著哪些問題，而不太重視未來(lái)道路施工即將面臨或者可能遇到哪些問題。設(shè)計(jì)人員的“鼠目寸光”只能解決眼下一目了然的問題，而難以發(fā)現(xiàn)將來(lái)的隱患，對(duì)于那些長(zhǎng)遠(yuǎn)性的建設(shè)目標(biāo)也更難做出正確的決定。這樣會(huì)影響城市道路在未來(lái)、在時(shí)代變遷的要求下進(jìn)行更新?lián)Q代，若到時(shí)候再對(duì)道路工程進(jìn)行改造，將斥資巨大。

1.3 道路路線設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題

平曲線、圓曲線、縱斷面、高度等路線因素決定了道路建設(shè)工程的質(zhì)量，從而能夠保護(hù)駕駛?cè)藛T在路面安全駕駛。但某些施工小組為片面追求低成本而偷工減料，或者是以經(jīng)驗(yàn)主義認(rèn)為最小的直線長(zhǎng)度最省錢而實(shí)際上導(dǎo)致了原材料和資金的大量浪費(fèi)。

1.4 道路路基拼接時(shí)出現(xiàn)問題

在很多路段上都會(huì)遇到新路與老路的銜接問題，由于相關(guān)技術(shù)不嫻熟，措施不到位，對(duì)地基情況不了解，其中尤其在軟土地基上施工時(shí)，因沉降不均或設(shè)計(jì)不到位，都易造成縱向裂縫。

2 城市道路問題的解決措施

2.1 精確道路施工參數(shù)，延長(zhǎng)道路使用年限

對(duì)于道路施工參數(shù)的取值應(yīng)該做到一切從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是，結(jié)合實(shí)際路況的各方面要素具體分析參數(shù)取值，同時(shí)也要做到具體問題具體分析，特殊問題特殊看待。如，在重型裝載車頻現(xiàn)的路段應(yīng)該考慮到路面的承受能力，此時(shí)需要更加堅(jiān)固厚實(shí)的原材料進(jìn)行路面筑造，以免地基過薄，經(jīng)不起重型裝載車的行駛碾壓。

2.2 做好施工時(shí)間規(guī)劃

在做好眼下道路施工的同時(shí)，還要兼顧遠(yuǎn)期的道路發(fā)展規(guī)劃。城市應(yīng)該根據(jù)自身實(shí)際發(fā)展情況，科學(xué)估測(cè)出未來(lái)幾年車輛行駛數(shù)量及狀況，從而設(shè)計(jì)出相應(yīng)的道路已適應(yīng)車輛發(fā)展水平。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)些，建設(shè)出來(lái)的道路除了符合當(dāng)今發(fā)展需要之外還應(yīng)滿足未來(lái)路面狀況，避免造成不必要的道路新建或改造，從而導(dǎo)致資金浪費(fèi)。

2.3 注重選擇合適的筑路材料

嚴(yán)格依照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》，嚴(yán)格控制筑路石料的強(qiáng)度要求。注重監(jiān)測(cè)細(xì)集料中的含泥量和粗集料中的壓碎值、針片狀含量，使各種建筑要求的數(shù)量都保持在合理的范圍內(nèi)，從而保證筑路材料的質(zhì)量。同時(shí)，為了防止路基松散或基層開裂等現(xiàn)象，還應(yīng)該謹(jǐn)慎選取水泥穩(wěn)定碎石的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。

2.4 提高路基拼接質(zhì)量

在路基拼接時(shí)可以運(yùn)用土工格柵，在此要注意三個(gè)主要問題。一是土工格柵一般情況下應(yīng)鋪設(shè)在路基頂面20cm以下的位置，二是路拌機(jī)要另尋空間進(jìn)行攪拌工作，不能在正進(jìn)行壓實(shí)程序的路基上面工作，以免破壞已完成的路面工程，攪拌工作結(jié)束后還要對(duì)“工作場(chǎng)地”攤鋪壓實(shí)。三是，要做好土工格柵的鋪設(shè)工作，必須根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)張緊程度，確定綁扎無(wú)誤。在路基拼接時(shí)還可以運(yùn)用間接拼接方式，鑒于縱斷面分離而新老路基平面不分離，可以放寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 精確測(cè)量路線長(zhǎng)度取值

對(duì)于同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度的取值，有兩種可行的取值方案。一是直接降低6V要求，但最小不得小于3V。二是把緩和曲線段作為直線段處理，但在此需要注意的是這里的緩和曲線段是不設(shè)超高的；對(duì)于平曲線半徑長(zhǎng)度的取值，一般情況下可以將其長(zhǎng)度控制在1～3km，這樣可在一定程度下避免司機(jī)的疲勞駕駛，從而提高道路交通安全；對(duì)于超高問題，在正常情況下，城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)所能承受的車輛行駛速度都會(huì)大于車輛的實(shí)際行駛速度，因此在正常情況下一般不會(huì)設(shè)置超高，但在某些特殊情況下不得不設(shè)置超高時(shí)，設(shè)置的橫向力系數(shù)必須低于0.15；對(duì)于城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)問題，不能一概而論地追求成本最小化而無(wú)法達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必須根據(jù)道路所具有的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出符合實(shí)際情況的路線，尤其是要優(yōu)先考慮城市的地下排水系統(tǒng)，以免讓2013年北京暴雨事件的悲劇再次上演。

3 城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 確立以人為本的設(shè)計(jì)原則

在我國(guó)人民民主專政的社會(huì)主義國(guó)家，要以最廣大人民的根本利益作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，在推進(jìn)城市化進(jìn)程這方面更是不能懈怠，道路設(shè)計(jì)這一大板塊作為推進(jìn)城市化進(jìn)程的最重要組成部分之一必須貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，做到科學(xué)發(fā)展。其中主要包括對(duì)道路周邊用地規(guī)劃問題的考慮，對(duì)人群車輛流量問題的計(jì)算，對(duì)配套服務(wù)設(shè)施問題的安排，等等。這一技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)在于如何最大限度地滿足人們的出行需求。

3.2 從整體到部分，統(tǒng)籌規(guī)劃

城市道路設(shè)計(jì)要站在整體的角度出發(fā)，把握大局，統(tǒng)籌規(guī)劃各個(gè)部分之間的關(guān)系，注入創(chuàng)新意識(shí)，切忌思維模式僵化。要將主觀意識(shí)和客觀規(guī)律有機(jī)結(jié)合起來(lái)，將設(shè)計(jì)出來(lái)的道路路線融入當(dāng)下已有的道路中去，仔細(xì)對(duì)比，考慮其中是否有出入，是否需要修改。經(jīng)過反復(fù)協(xié)調(diào)最終形成特殊性與統(tǒng)一性相結(jié)合的高質(zhì)量道路。

3.3 遵循客觀發(fā)展規(guī)律，做到可持續(xù)發(fā)展

在對(duì)城市道路做出合理規(guī)劃時(shí)，要注重道路與整個(gè)城市環(huán)境的融合程度。不能為了發(fā)展道路而忽略了城市其他方面的發(fā)展，真正有質(zhì)量的發(fā)展應(yīng)該是各方面相協(xié)調(diào)相統(tǒng)一的發(fā)展，因此，在規(guī)劃道路發(fā)展時(shí)也應(yīng)該注重土地資源的合理有效利用以及整座城市的歷史人文景觀。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市道路設(shè)計(jì)具有系統(tǒng)性、負(fù)責(zé)性及設(shè)計(jì)人員主觀性等特點(diǎn)，對(duì)城市化進(jìn)程的加快作用巨大。面對(duì)城市化的突飛猛進(jìn)，城市道路的設(shè)計(jì)方案也是日新月異變化莫測(cè)，為了迎合城市化進(jìn)程的推進(jìn)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們必須對(duì)當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)做出改變和創(chuàng)新，使其能跟上時(shí)代的步伐。

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