淺談客運(yùn)汽車運(yùn)輸技術(shù)管理工作中存在的問題及解決對策

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車運(yùn)輸方式仍然是一種十分重要的交通運(yùn)輸方式。而客運(yùn)站則是汽車運(yùn)輸管理的重要部門?？瓦\(yùn)技術(shù)管理工作主要指通過科學(xué)全面的管理為站內(nèi)所有的車輛服務(wù)，不僅能夠保證車輛運(yùn)輸?shù)挠行蜻M(jìn)行，還能夠提高運(yùn)輸?shù)男屎统杀荆ＷC駕駛?cè)藛T安全用車。在客運(yùn)日益發(fā)展的同時(shí)，技術(shù)管理工作中暴露出一些問題，影響著客運(yùn)的有序發(fā)展。文章主要針對客運(yùn)技術(shù)管理工作中存在的問題進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的解決對策。

關(guān)鍵詞：汽車客運(yùn)；技術(shù)管理；問題；對策

1 技術(shù)管理工作存在的主要問題

自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，這也促進(jìn)了我國汽車客運(yùn)的發(fā)展。當(dāng)前汽車客運(yùn)技術(shù)管理體系已經(jīng)建立了比較科學(xué)完整的制度，對于汽車客運(yùn)整體的發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用。但是隨著客運(yùn)市場的逐漸變化，也遇到了一些困難，特別是運(yùn)輸體制改革還不是很完善，使得技術(shù)管理工作出現(xiàn)了一些問題。下面就具體分析以下有哪幾方面問題。

1.1 技術(shù)管理組織不健全

我國對公路汽車運(yùn)輸方面的重視程度逐漸增強(qiáng)，相關(guān)體制改革不斷深入，大部分的客運(yùn)體制也發(fā)生了很大的變化。例如，某地自1988年實(shí)行了經(jīng)營承包制，在當(dāng)時(shí)確實(shí)促進(jìn)了客運(yùn)汽車運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，但是隨著外部形勢的不斷變化，這種技術(shù)管理制度已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展需要，導(dǎo)致車輛技術(shù)管理出現(xiàn)失控現(xiàn)象，為了提高經(jīng)濟(jì)效益甚至出現(xiàn)了車輛誤操作以及拼設(shè)備的情況。這就使得客運(yùn)汽車運(yùn)輸技術(shù)管理工作處于被動(dòng)狀態(tài)，技術(shù)管理部門只有責(zé)任而沒有權(quán)限和管理能力，出現(xiàn)管理混亂的情況。

汽車運(yùn)輸能夠正常進(jìn)行離不開汽車維修人員，汽車維修人員的素質(zhì)直接關(guān)系到整個(gè)汽車運(yùn)輸質(zhì)量。但是有些部門并不重視汽車維修人員，把他們作為二線人員看待，甚至直接讓他們?nèi)コ洚?dāng)駕駛?cè)藛T。而且有些客運(yùn)單位的獎(jiǎng)懲制度不科學(xué)，修理人員和駕駛?cè)藛T的薪資差很多，使得有些維修人員不重視本職工作。有些維修人員利用上班時(shí)間去做兼職，而對本單位的汽車并不看重。此外，有經(jīng)驗(yàn)的老員工已經(jīng)退休，一些新員工沒有經(jīng)過正式培訓(xùn)就直接上崗，使得維修水平下降。

1.2 車輛技術(shù)狀況普遍下降

車輛狀況的好壞直接關(guān)系到整個(gè)客運(yùn)的運(yùn)營情況。當(dāng)前客運(yùn)的車輛技術(shù)情況很不好，事故逐年增加，而且消耗大量燃料、維修費(fèi)用提高、運(yùn)輸安全得不到保障。其主要原因有：第一，車輛使用年限超出了服役年限，車輛狀況差。第二，車輛超載十分嚴(yán)重，根據(jù)相關(guān)調(diào)查，客運(yùn)汽車運(yùn)輸超載情況已經(jīng)得到了百分之五十到百分之七十，這就使得車輛損失十分嚴(yán)重，進(jìn)而引發(fā)各種安全事故的發(fā)生。

1.3 車輛維修質(zhì)量下降

在我國相關(guān)客運(yùn)體制改革之后，已經(jīng)實(shí)行車隊(duì)承包制，但是這就使得汽車維修工作沒有保障。有些把汽車保養(yǎng)場和車間直接拆開分散給各個(gè)部門。這樣不能保證車輛維修的質(zhì)量，還會(huì)出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象。汽車保養(yǎng)工作一般都需要一個(gè)保養(yǎng)維修場地、配套的設(shè)備、專業(yè)的維修人員，才能夠保證維修工作的順利進(jìn)行，降低成本，提高效率。但是這種分散式的結(jié)果，使得汽車維修環(huán)境差，人員以及設(shè)備不足等情況。

上面談到的這些問題都是當(dāng)前客運(yùn)汽車運(yùn)輸技術(shù)管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。如果相關(guān)人員不重視技術(shù)管理，就會(huì)使各項(xiàng)規(guī)章制度無法落實(shí)，工作質(zhì)量和效率也會(huì)有所下降。

2 加強(qiáng)技術(shù)管理工作的幾點(diǎn)意見

為了能夠保證客運(yùn)汽車運(yùn)輸技術(shù)管理正常運(yùn)行，必須針對上述提出的問題，根據(jù)當(dāng)前的發(fā)展形式，提出相應(yīng)的解決對策，進(jìn)而保證車輛能夠更好地人們服務(wù)。

2.1 健全各隊(duì)場技術(shù)管理部門，理順關(guān)系

能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開各個(gè)部門之間的和諧關(guān)系。但是客運(yùn)技術(shù)管理系統(tǒng)中存在著各個(gè)關(guān)系不理順的情況。為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。技術(shù)管理部門應(yīng)該改變互相依賴的思想，加強(qiáng)各個(gè)部門之間的溝通和聯(lián)系，在指導(dǎo)和安排工作事宜時(shí)應(yīng)該充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，做好汽車運(yùn)輸設(shè)備、技術(shù)、人員、工藝等方面的管理工作，認(rèn)真貫徹落實(shí)各個(gè)部門相關(guān)的法律、法規(guī)，進(jìn)一步促進(jìn)技術(shù)管理部門聯(lián)系。

2.2 充實(shí)技術(shù)管理力量，建立健全崗位責(zé)任制

技術(shù)管理并不是一項(xiàng)簡單的工作，而是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性都非常強(qiáng)的工作。但是當(dāng)前客運(yùn)技術(shù)管理部門的專業(yè)力量并不強(qiáng)，不斷充實(shí)和增強(qiáng)這種力量是當(dāng)前十分重要的一項(xiàng)工作，應(yīng)該按照我國交通部相關(guān)規(guī)定，根據(jù)自身不同的技術(shù)管理范圍，配置高技術(shù)人才，不斷健全各個(gè)技術(shù)崗位責(zé)任制。派專門管理人員對安全、質(zhì)量、成本等方面負(fù)責(zé)，盡可能地做到每項(xiàng)工作都有專人負(fù)責(zé)，進(jìn)而避免管理工作渙散的情況出現(xiàn)。

3 改革技術(shù)管理制度，完善經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制

隨著客運(yùn)體制的改革和汽車技術(shù)的進(jìn)步，原有的技術(shù)管理制度、規(guī)章急需補(bǔ)充和修定。具體做法應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮。

3.1 強(qiáng)化車輛、設(shè)備的技術(shù)管理，實(shí)行車輛技術(shù)管理指導(dǎo)的單項(xiàng)承包

在完善公司、隊(duì)（場）兩級承包責(zé)任制的過程中，突出車輛技術(shù)管理工作。實(shí)行單項(xiàng)承包，要規(guī)定具體的承包指標(biāo)和考核辦法。承包指標(biāo)是：（1）車輛完好率；（2）二級維護(hù)計(jì)劃完成率；（3）二級維護(hù)項(xiàng)次合格率；（4）汽車大修項(xiàng)次臺(tái)飲率：（5）車輛平均技術(shù)等級；（6）百噸公里燃料消耗；（7）輪胎平均行駛里程；（8）大修和二級維護(hù)在場車日。

以上八項(xiàng)指標(biāo)根據(jù)車型分別制定考核指標(biāo)，并分為二級承包。公司承包人為經(jīng)理、技術(shù)副經(jīng)理、技術(shù)科長，隊(duì)（場）承包人為隊(duì)（場）長、技術(shù)隊(duì)（場）長。獎(jiǎng)罰指標(biāo)要定好，考核辦法要嚴(yán)格。只有實(shí)行這個(gè)辦法，明確獎(jiǎng)罰才能調(diào)動(dòng)基層單位承包人和技術(shù)管理人員的積極性，才能推動(dòng)技術(shù)管理工作，才能使車況有明顯好轉(zhuǎn)。

3.2 嚴(yán)格技術(shù)管理制度，集中大修，保證修理質(zhì)量

車輛大修、保養(yǎng)要集中到保養(yǎng)場進(jìn)行。大修理基金的動(dòng)用必須經(jīng)技術(shù)科和財(cái)務(wù)科共同審批，車隊(duì)自己作大修不許使用大修基金。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)科對保養(yǎng)場的大修車加強(qiáng)技術(shù)檢驗(yàn)和質(zhì)量監(jiān)督，保修不合格的車輛不許出廠，并根據(jù)項(xiàng)次合格率進(jìn)行獎(jiǎng)罰。通過質(zhì)量監(jiān)督，保證車輛的修理質(zhì)量，提高車輛技術(shù)狀況和完好率，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供可靠保證。

3.3 加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理制度。

（1）通過技術(shù)培訓(xùn)提高技術(shù)工人和技術(shù)管理干部的素質(zhì)，為客運(yùn)技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化奠定基礎(chǔ)。（2）嚴(yán)格車輛檢查制度。通過車輛檢查、及時(shí)消除故障隱患，提高車輛完好率，減少中途故障率。（3）技術(shù)科每季度檢查一次各車隊(duì)的技術(shù)檔案和臺(tái)帳、各種技術(shù)資料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、原始記錄和車胎記錄等歸檔情況。（4）建立材料審批制度。根據(jù)用件金額多少由技術(shù)科、車隊(duì)隊(duì)長分別審批。（5）對典型的機(jī)件事故及時(shí)開現(xiàn)場會(huì)和事故分析會(huì)，提高司機(jī)和技術(shù)管理人員堅(jiān)持車輛三檢制度和工作的責(zé)任自覺性。

4 節(jié)約挖潛、修舊利廢，開展雙增雙節(jié)活動(dòng)

增收節(jié)支是迫切任務(wù)之一，發(fā)揚(yáng)修舊利廢、增產(chǎn)節(jié)約光榮傳統(tǒng)。近幾年，由于種種客觀原因，這一工作受到很大影響，許多行之有效的修舊方法和修舊工藝被丟棄，修舊設(shè)備閑置，修舊車間、班組被解散，給修舊工作帶來很大損失。技術(shù)管理部門應(yīng)認(rèn)真抓好這一工作。注意回收舊件，并從獎(jiǎng)勵(lì)政策上給以鼓勵(lì)，使修舊工作能深入持久的開展下去。

參考文獻(xiàn)

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