關(guān)于城市道路施工新技術(shù)的探討

摘 要：隨著國內(nèi)城市的發(fā)展，人口、汽車日益劇增，交通設(shè)備的發(fā)展，更加方便了出行，道路建筑施工十分關(guān)鍵。道路加寬、修整老路、舊路、建筑新的道路是現(xiàn)在城市交通必須要面臨的主要問題。文章主要針對城市道路建筑中的狀況，指出城市道路中存在的問題，從而提出相應(yīng)地解決措施。

關(guān)鍵詞：城市道路施工；新技術(shù)；探討

1 概述

建筑城市道路是交通出行的關(guān)鍵，也代表著人民生活水平的提升。有很多交通事故的出現(xiàn)一般是因?yàn)槌鞘械缆匪鶎?dǎo)致的。對于此，針對城市道路建筑的新措施開展研究。完善人們生存條件，提升人民出行的安全因素。針對城市道路建筑新措施的研究，進(jìn)行分析總結(jié)。

2 城市公路施工現(xiàn)狀的分析

2.1 在國內(nèi)城市道路建筑中，對路面建筑措施的探索，采取瀝青地面和抗滑措施，進(jìn)而明確使用城市道路措施的宗旨。經(jīng)過降低車印和縫隙，進(jìn)而對車輛行駛的穩(wěn)定性有很大的改善。使用瀝青混凝土路面保障行車安全。但是，其質(zhì)量不合格達(dá)不到高等道路的標(biāo)準(zhǔn)，是現(xiàn)在建筑城市道路的關(guān)鍵問題。

2.2 對于沿海區(qū)域軟基礎(chǔ)、濕潤等情況，提議使用化學(xué)和物理對地基開展穩(wěn)固。使用砂樁或碎石、粉煤灰構(gòu)筑路基，減少其下降，挖掘溝渠方便排水。城市道路會(huì)連接到山區(qū)，高填筑以及深挖掘，地基穩(wěn)固部分，會(huì)是高速路建筑面對的關(guān)鍵。

2.3 國內(nèi)的城市公路建筑中，高等路的建筑，城市公路建筑仍舊不是很健全，在現(xiàn)在城市公路中，擁有十分健全的項(xiàng)目體系并不是很多。隨著高速公路的持續(xù)增多，公路建筑的措施也必須提升。

2.4 現(xiàn)在，國內(nèi)在城市道路建筑運(yùn)用裝置部分，仍舊依靠進(jìn)口。為了轉(zhuǎn)變這個(gè)形勢，完成公路建筑運(yùn)用機(jī)器的制造，開發(fā)出制造性能更高的路面建筑裝置。不過和國外建筑裝置對比，仍舊在起步層次，依舊需要進(jìn)行增強(qiáng)。

2.5 城市公路建筑中，管理不到位，措施得不到全方位的貫徹實(shí)行，致使建筑品質(zhì)得不到保障。

2.6 城市公路建筑中，存在很多問題，其中最關(guān)鍵的是人為原因。建筑工作者的水平參差不齊，操做水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，質(zhì)量難以達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.7 自然災(zāi)難，對建筑和公路存在著很大威脅，針對自然災(zāi)難，不能夠進(jìn)行很好的防護(hù)。

3 城市道路施工中存在的問題

3.1 路面的不平整

路面的不平整，一般體現(xiàn)在：波浪、壅包及坑槽。波浪：由于瀝青分布的不均勻，再經(jīng)過車輛撞擊或碾壓造成的。壅包：由于路面較薄，路基與上路堤連接不緊密，非常容易導(dǎo)致壅包?？硬郏河捎诼坊糠帜雺簳r(shí)強(qiáng)度不夠，再經(jīng)過車輛過往，導(dǎo)致局部下降，形成的坑槽。

3.2 建筑時(shí)對連接縫處置不當(dāng)

因?yàn)榈缆访娴倪B接縫在處置中碾壓不實(shí)，很容易形成縫隙、臺(tái)階和松散等情況。

3.3 其它問題

泛油：建筑物料中使用的瀝青抄表，調(diào)節(jié)力度不足；啃邊：路面的邊緣損壞，致使其亂七八糟，寬度也在降低。

4 城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用

4.1 城市道路路基工程的新技術(shù)應(yīng)用

地基是公路的根基，會(huì)對公路的安穩(wěn)以及安全有著直接影響。建筑路堤時(shí)，不僅要清除現(xiàn)場的軟基礎(chǔ)構(gòu)造建筑，還要進(jìn)行換填、鋪設(shè)砂石等手段。路堤對換填規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)很嚴(yán)格，必須運(yùn)用高強(qiáng)度、含水穩(wěn)定性好的物料。盡管換填的物料達(dá)到建筑需求，不過換填也存在很多狀況。因?yàn)楹闆r不一樣，展現(xiàn)出的效果也存在很大的區(qū)別。路堤填筑對含水情況的處置，是十分關(guān)鍵的一個(gè)步驟。含水多，要立即進(jìn)行排水，含水少，要進(jìn)行加濕。路堤換填，必須通過壓實(shí)確保其密實(shí)性，就要使用分階段建筑方式，分階段建筑，鋪設(shè)整齊之后使用碾壓設(shè)備開展振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)次數(shù)要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果制定，同時(shí)勻稱的碾壓。直線的路段，要從兩邊向中間開展壓實(shí)，曲線的路段要從曲線中間往兩邊開展壓實(shí)。路塹建筑時(shí)，要進(jìn)行大量的施工，許多路基問題都和路塹有關(guān)，就要對建筑場地開展探測，才可以防止大量挖掘。

4.2 膨脹裂縫的地方，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)被破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料脫落等問題。

將使混凝土路面經(jīng)過通車后，膨脹裂縫的兩側(cè)就會(huì)出現(xiàn)裂縫、破損，也可能出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)以及拱起，膨脹裂縫設(shè)置傳力桿，傳力桿需要設(shè)置在中央處；填縫材料需選擇耐熱且耐寒的，粘結(jié)好的材料；填料不適合填滿，在澆灌填料之前，應(yīng)先用一些較好的材料進(jìn)行填塞，而后才加填料。

4.3 冷再生技術(shù)施工

瀝青路面冷再生技術(shù)，并不是要把已有瀝青路面重新恢復(fù)，而是把原來的面層與部分基層進(jìn)行改建，也就是瀝青路面材料的再利用。其原理是原有舊路上，按新設(shè)計(jì)要求加入一些材料，通過就地冷再生設(shè)備，連續(xù)完成對舊鋪層的銑刨、破碎、添加料、拌和、攤鋪，然后找平與碾壓，修建出特殊級配的道路基層。瀝青路面冷再生技術(shù)的主體，是利用集破碎與拌和為一體的冷再生機(jī)，冷再生機(jī)裝有大量專用刀頭與拌和轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子是向上旋轉(zhuǎn)的，將原面層材料進(jìn)行銑刨，冷再生機(jī)前進(jìn)的同時(shí)通過轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)水通過連接水車運(yùn)送過來，并通過泵送系統(tǒng)精確控制，在冷再生機(jī)內(nèi)不停拌合攪動(dòng)。轉(zhuǎn)子將水與銑刨料充分拌和，達(dá)到最佳的含水量，使混合料達(dá)到最大的壓實(shí)度。再可通過噴灑嘴將一些泡沫瀝青噴灑到拌和腔；粉狀的穩(wěn)定劑，如水泥，按照需要的添加量先撒在前面的路面上，冷再生機(jī)把這些粉狀的穩(wěn)定劑和再生料進(jìn)行拌和。如果遇到原來面層材料不好，可先將部分集料撒在路面，令用其同舊料的拌和，改善原路面材料的級配。

4.4 冷再生技術(shù)實(shí)例應(yīng)用

公路利用瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生施工技術(shù)，將所需舊路面進(jìn)行改建。由于城市道路快速發(fā)展，我國新建公路比重正在逐年的減少，而改建與大修的工程卻正則擴(kuò)大。如果瀝青路面改建還使用過去的方式，不但會(huì)增加重修路面所需材料，而且會(huì)破壞環(huán)境，非常容易將境污染。同時(shí)，我國很多路面基本采取的半剛性基層，在長期重載情況下，很多都出現(xiàn)開裂及破碎，在重建時(shí)都需要處理。使用冷再生技術(shù)，就能把瀝青面層與基層的舊料再生利用，不但節(jié)約了大量材料，還充分利用舊路材料，恢復(fù)并提高舊路的強(qiáng)度，還節(jié)約了能源，避免了環(huán)境的污染，降低了工程的造價(jià)。

4.5 軟件應(yīng)用

軟件在城市公路建筑中和維修養(yǎng)護(hù)中早已使用，是城市公路改革的重要體現(xiàn)。也是因?yàn)橛熊浖氖褂茫钩鞘泄方ㄖ掷m(xù)改革。目前軟件已涉及到城市公路策劃、建筑以及管制很多部分，軟件使用在很大程度上降低了建筑城市道路工人的勞動(dòng)力。軟件的運(yùn)用，是建筑城市道路不可缺少的一部分，新措施的產(chǎn)生，也和軟件有著密不可分的關(guān)系。

5 結(jié)束語

城市公路建筑，不管是從需求還是措施上來講，都是十分重要的。從現(xiàn)在擁有的措施來講，要想建筑高水平的城市公路十分困難，但是采用新措施，還應(yīng)該從其使用性、經(jīng)濟(jì)性方面考慮?，F(xiàn)在，必須嚴(yán)把建筑質(zhì)量，使用現(xiàn)在成熟的措施，對新措施開展研究，開展執(zhí)行，進(jìn)而持續(xù)提升城市公路建筑的品質(zhì)。每個(gè)新措施的產(chǎn)生，都和科學(xué)技術(shù)有關(guān)，只有科學(xué)技術(shù)持續(xù)提升，新措施才可以更加健全，進(jìn)而為人們提供更好的服務(wù)。

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