紅牛首勝

賽前，我們絕不會(huì)料到冠軍歸屬的懸念會(huì)保留到最后三圈。據(jù)報(bào)道，梅賽德斯車(chē)隊(duì)的漢密爾頓和羅斯伯格關(guān)系有所緩和，似乎冠軍還是梅賽德斯的囊中之物，意外的是：羅斯伯格竟然在漢密爾頓最擅長(zhǎng)的賽道奪得了桿位。

法拉利方面，他們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件進(jìn)行了新的升級(jí)，但從單圈排位情況來(lái)看效果并不明顯，阿隆索和萊科寧僅獲7、10位的發(fā)車(chē)位。倒是威廉姆斯車(chē)隊(duì)的單圈表現(xiàn)讓我們刮目相看，他們的速度已經(jīng)對(duì)紅牛造成不小的威脅。

里卡多生涯首勝

里卡多賽后笑得合不攏嘴，加拿大的勝利來(lái)得那么突然，從第六位發(fā)車(chē)奪冠?；仡櫲珗?chǎng)，里卡多絕不是表現(xiàn)最好的，也不是最搶鏡的，卻是最穩(wěn)定的。這是他職業(yè)生涯首個(gè)分站賽勝利，贏得那么巧合：漢密爾頓因故障退賽，羅斯伯格賽車(chē)故障在直道上減速了，而佩雷茲的“一?！睉?zhàn)術(shù)讓他的輪胎在比賽末段無(wú)比掙扎。

里卡多在本站收獲25個(gè)積分，在車(chē)手積分榜上超越了阿隆索上升到第三位。本賽季里卡多可謂開(kāi)賽不順，澳大利亞站因“傳感器事件”被取消季軍成績(jī)，馬來(lái)西亞站因維修站不安全釋放遭到罰分和巴林站后退發(fā)車(chē)的處罰。但不可置疑的是，里卡多的表現(xiàn)比隊(duì)友、四冠王維特爾要好得多，近幾個(gè)分站的排位賽中單圈速度總是比維特爾快0.5秒左右，而這0.5秒更大程度上應(yīng)該是由車(chē)手決定的。

這也是維特爾難受的地方，韋伯剛離開(kāi)，里卡多又來(lái)了。維特爾賽前說(shuō)：“威廉姆斯速度很快，這跟他們的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)系?！毖酝庵馐菍?duì)雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)不滿(mǎn)。一方面，紅牛賽車(chē)追不上梅賽德斯，四冠王眼睜睜看著梅賽德斯雙雄爭(zhēng)霸；另一方面，自己的速度和成績(jī)不如隊(duì)友里卡多，如此發(fā)展，車(chē)隊(duì)可能會(huì)有一些必要的戰(zhàn)術(shù)性偏向了。

當(dāng)然，我可能有些悲觀了，對(duì)紅牛而言，這是一場(chǎng)完美的勝利，畢竟他們獲得了第一名和第三名的全場(chǎng)最佳成績(jī)。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，梅賽德斯在加拿大出現(xiàn)了嚴(yán)重的機(jī)械故障，而威廉姆斯來(lái)勢(shì)洶洶，紅牛要做的還很多。

本站比賽僅有10位車(chē)手完賽，佩雷茲和馬薩的事故讓他們停在了終點(diǎn)線(xiàn)前，也丟掉了第四名和第五名的寶貴積分。兩次賽事黃旗、碰撞和賽車(chē)故障不斷，這就是2014賽季的加拿大站比賽。

超軟胎真硬！

這是本賽季開(kāi)賽以來(lái)我們第一次談到輪胎的配方，而在加拿大之后談起這事也再恰當(dāng)不過(guò)了。在蒙特利爾這樣一條高速賽道，印度力量的表現(xiàn)足以讓輪胎供應(yīng)商倍耐力難堪。

印度力量?jī)晌卉?chē)手的發(fā)車(chē)位置都比較靠后，霍肯伯格和佩雷茲分別從11位和13位發(fā)車(chē)。若佩雷茲沒(méi)和馬薩在最后一圈發(fā)生碰撞，印度力量將收獲第四位和第七位，這絕對(duì)算是大豐收了。在比賽的后半程，尤其是最后十圈，佩雷茲是極有可能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)甚至收獲亞軍的。如此巨大的進(jìn)步，這是“一?！睉?zhàn)術(shù)的作用。起步時(shí)，霍肯伯格選用的是軟胎，而佩雷茲選用的是超軟胎。隨著比賽進(jìn)行，我們發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)車(chē)隊(duì)非常不喜歡這套超軟胎：在安全車(chē)帶領(lǐng)7圈的情況下，各車(chē)隊(duì)從14圈開(kāi)始進(jìn)站換軟胎，選擇“兩?！睉?zhàn)術(shù)。

當(dāng)佩雷茲用超軟胎堅(jiān)持到第30圈時(shí)，圈速仍保持在1分28秒左右，身后的維特爾、博塔斯用上了新的軟胎卻絲毫沒(méi)辦法超越，當(dāng)然，這也和奔馳強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。佩雷茲的超軟胎足足堅(jiān)持了35圈之多，直接把他帶進(jìn)了第一軍團(tuán)的爭(zhēng)奪。

蒙特利爾賽道總共70圈，這意味著佩雷茲使用超軟胎和軟胎的時(shí)間幾乎是一樣的。據(jù)倍耐力官方表示，超軟胎和軟胎單圈差一秒左右，而超軟胎的磨損遠(yuǎn)大于軟胎。但從比賽實(shí)際情況看，超軟胎和軟胎的差距遠(yuǎn)沒(méi)想象的那么大。

本賽季的輪胎配方依然不能讓人滿(mǎn)意，而輪胎配方直接影響車(chē)隊(duì)的策略。超軟胎太硬了，理論中的差距并沒(méi)那么明顯，這讓比賽一定程度上失去了觀賞性。畢竟，大部分車(chē)隊(duì)會(huì)選用軟胎進(jìn)行更久的比賽。老實(shí)說(shuō)，我真懷念有兩家輪胎供應(yīng)商的時(shí)代。

時(shí)代在變，規(guī)則在變，我們?cè)谶@片賽場(chǎng)上還有多少期待？相比幾年前，在當(dāng)今的規(guī)則之下，車(chē)隊(duì)策略越發(fā)同質(zhì)化，他們?cè)诓呗陨夏茏龅囊巡欢嗔恕1是團(tuán)隊(duì)智慧的游戲，作為觀眾，我們希望F1能變得多元化一些，多一點(diǎn)“X因素”，將勝利的懸念留到最后一場(chǎng)，最后一刻。