多機場流量管理方法的研究

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國與外界的交流不斷加強，促進了我國交通行業(yè)的發(fā)展，尤其是近幾年來，我國對外交流日益頻繁，航空在這這個過程中所起的作用是非常大的，對外交流頻繁就會加大了機場的客流量。在這個的經(jīng)濟快速發(fā)展的社會，一個機場已經(jīng)不能滿足社會發(fā)展以及經(jīng)濟發(fā)展的需要了，多機場的發(fā)展顯得越來越重要，同時面對日益劇增的流量，加強流量的管理也是相當重要的。本文對多機場流量管理的重要性做了相關的分析，探討了到機場流量管理的方法。

【關鍵詞】多機場 流量管理 方法

引言

隨著全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，我國與外界的聯(lián)系越來越緊密，有效的推動了我國經(jīng)濟的發(fā)展，在我國與外界的交流中，航空飛機在這個過程中所起的所用是巨大的。近年來，航班量日益增加，以往民航的運行方式為機長要等旅客登完機后，再向空管部門申請起飛時刻，以免造成空管部門已經(jīng)通知起飛時刻而旅客沒有登機完畢而無法按時起飛的情況發(fā)生，但有時也造成了旅客在飛機上長時間等待的煩惱情況，面日益劇增張的航班流量，多機場的流量管理顯得尤為重要，加強多機場流量管理有利于提高空域和放行時隙的使用效率，提高機場的運行質量。

一、多機場流量管理的重要性

多機場指的是某一城市或某一地區(qū)擁有多個用于商業(yè)運營的機場。近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國與世界各國之間的聯(lián)系也越來越緊密，我國經(jīng)濟的發(fā)展對民航的需求也越來越大，飛機在天上飛的時候，是按照規(guī)定的航班線路進行飛行的，當空中飛機數(shù)量飽和的時候，空管中心就會限制地面飛機起飛，讓飛機在地面等待，等到空中流量平穩(wěn)后再允許地面飛機起飛，在這一過程中，不僅會耽誤廣大群眾的時間，同時當機場的飛機數(shù)量增多時，飛行流量就會超過機場的限額，使得飛機飛行存在一定的安全隱患。同時處于國防建設的需求，我國國防軍用機的數(shù)量也在增加，而民航部門對空中航路結構、數(shù)量以及覆蓋面積的調節(jié)力度很小，如果碰到軍用機在占用航道的時候，民航就會滯留，或者在某一地區(qū)盤旋等待，使得飛機更加擁擠，飛行矛盾越來越突出。還有就是飛機很容易受到天氣的影響，如果碰到大風大雨的天氣，空管中心就要根據(jù)天氣情況對飛機起飛進行統(tǒng)一管制，沒有起飛的飛機要原地待飛，對于起飛的飛機則要進行速度等各方面的飛行，從而也會造成飛機流量過剩，給航空事業(yè)以及人民的利益帶來危害。在這個經(jīng)濟快速發(fā)展的社會當中，加強多機場流量管理既是人民日益增長的物質生活的需求，也是現(xiàn)代化航空事業(yè)發(fā)展的重要方向，對我國經(jīng)濟建設有著巨大作用。

二、多機場流量管理措施

（一）加大信息化技術的應用，合理放行

隨著航空事業(yè)的發(fā)展，在這個經(jīng)濟快速發(fā)展的社會當中，保障航空飛機的正常運行時現(xiàn)代化社會發(fā)展的重要內(nèi)容，對飛機流量進行管理的目的就是削平流量高峰從而使飛行流量平緩暢通[1]。在這個科技不斷發(fā)展的社會，信息化技能可以有效的提高工作效率，保證工作質量，在機場里利用信息化技術進行管理，對飛機流量進行合理的放行，從而保障飛機飛行質量。流量管理及多機場放行協(xié)同系統(tǒng)的啟用將有效提高該區(qū)域航班流量管理的整體水平，能夠大幅度減少航班總體延誤。同時對航空公司節(jié)能減排和旅客方便出行起到積極作用例如在上海的浦東機場和虹橋機場。在流量管理中采用多機場放行協(xié)同系統(tǒng)，政府部門為了促進兩機場的協(xié)同發(fā)展和運作，避免惡意競爭和資源的浪費，規(guī)劃虹橋機場作為輔助機場，浦東機場作為主要機場。虹橋機場的所有國際航班全部分配到浦東機場，而虹橋機場主要負責國內(nèi)航班，實現(xiàn)了多機場流量的平衡。流量管理及多機場放行協(xié)同系統(tǒng)的啟用將有效提高該區(qū)域航班流量管理的整體水平，能夠大幅度減少航班總體延誤。同時對航空公司節(jié)能減排和旅客方便出行起到積極作用。

（二）加強空管人員的培訓，優(yōu)化人員配置

航空事業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的中一項重要內(nèi)容，在航空事業(yè)當中，空中交通管制是保障航班安全、飛機有序飛行的重要環(huán)節(jié)，在空管中心，管制人員肩負著飛機安全飛行，飛機流量的合理配置的等重大責任[2]。近年來，隨著民航事業(yè)的發(fā)展和飛行流量不斷增加，空管中心的工作越來越繁忙，有些機場的飛機流量已經(jīng)接近飽和，面對日益劇增的流量，航空公司應該加強空管人員的培養(yǎng)，不斷提高管制人員自身的素質，加強模擬機訓練，培養(yǎng)管制人員的專業(yè)技術，從而更加規(guī)范的從事流量的分配，提高飛機運行的效率。同時還要落實責任制度，約束管制人員的工作行為，從而提高工作效率，為飛機的正常飛行提供保障。

（三）加強機場流量的管理

機場流量的不均衡很大一部分原因就是機場流量管理不到位，流量的控制帶有很大的隨意性和盲目性。這種管理不到位往往就會使得空域不能得到充分的利用，造成飛行員飛行難以架控[3]。因此未來避免航線擠占、亂占的現(xiàn)象，航空公司更應該加強機場流量的管理，根基飛機運行的實際情況，合理的流量控制。例如在上海的浦東機場和虹橋機場中，管制部門根據(jù)航班的流量、飛機放行的間隔、以及天氣情況，采用科學的計算方法，針對飛機流量合理排序，避免出現(xiàn)為了減少自身風險而發(fā)布絕對化的流量控制。同時管制員利用先進的科學技術與飛行員進行溝通，將飛機飛行過程中將要遇到的狀況給予通報，從而為飛行員架飛提供了依據(jù)，保障了飛機合理的運行。

三、結語

近年來，我國與外界的聯(lián)系越來越頻繁，有效的推動了我國航空事業(yè)的發(fā)展。經(jīng)濟的快速增長使得航空流量不斷增加，面對日益增長的流量，多機場流量管理顯得越來越重要了。隨著科學技術的不斷發(fā)展，空管流量管理系統(tǒng)也在不斷的完善，在這個經(jīng)濟快速發(fā)展的社會，加強多機場流量管理可以有效的實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，保障飛機航班的飛行。隨著航班量的快速增長，空域可調整的余度越來越小，針對這一長期存在的問題，空管部門必須采取更多積極措施來完善流量管理體系，使空域利用率最大化，在安全的基礎上提高效率，為我國民航快速發(fā)展提供安全保障。

參考文獻：

[1]高海軍，王健，陳龍，王飛躍.空中交通流量管理研究綜述[J].控制工程，2003（06）.

[2]馬正平，崔德光，謝玉蘭.機場終端區(qū)流量分配及優(yōu)化調度[J].清華大學學報（自然科學版），2003（07）.

[3]胡明華，劉松，蘇蘭根.基于統(tǒng)計分析的單跑道容量估計模型研究[J].數(shù)據(jù)采集與處理，2000（01）.