淺析物流配送路線選擇與改進(jìn)

佛山供電局物流服務(wù)中心 528000

摘要：物流配送廣泛存在于日常生活、企業(yè)經(jīng)營等活動(dòng)中，它是社會(huì)化大生產(chǎn)和社會(huì)分工深化的產(chǎn)物，它連接生產(chǎn)與消費(fèi)，滿足日益增長的社會(huì)消費(fèi)需要。本文通過分析現(xiàn)代物流企業(yè)配送存在的不足，探究與之相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：物流現(xiàn)狀；配送運(yùn)輸路線；節(jié)約里程法

前言

長期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，國內(nèi)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，主要存在以下幾個(gè)問題：我國物流配送中心在配送比例、物流成本、信息化水平、配送技術(shù)等方面依然存在很多缺陷。因此在物流運(yùn)輸發(fā)展中，若選擇合格的優(yōu)化配送路徑不僅可以簡化配送程序、減少配送頻率，而且更重要是可以降低配送費(fèi)用，從而帶來更大的效益。

一、國內(nèi)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流配送中心基層設(shè)施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢

我國物流配送中心的基層設(shè)施投入較少。配送中心一般需要資金投入大，設(shè)備和設(shè)施都很昂貴，且回收期長，導(dǎo)致許多企業(yè)不愿投入和購置設(shè)備。雖然近幾年，我國物流配送中心發(fā)展迅速，但總體上還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)、低檔儲(chǔ)存庫較多，適合現(xiàn)代社會(huì)需求的流通型庫依然很少。

2、配送受交通管制

物流配送主要是利用道路交通資源，由于我國很多大城市都對(duì)貨運(yùn)配送車輛進(jìn)行了嚴(yán)格的交通管制，而且物流公司的客戶如大型超市等都分布在城市中心，所以在很大程度上受到交通管制和交通擁堵的影響，進(jìn)而影響著調(diào)度安排的精確性，配送的準(zhǔn)確、及時(shí)性。

3、配送中心規(guī)模小，分布不均勻，發(fā)展不平衡

我國長期以來受行業(yè)限制，地域分割的影響，物流網(wǎng)點(diǎn)分布不統(tǒng)一，小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，在此基礎(chǔ)上建設(shè)的配送中心形不成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益。

4、配送中心的選擇不合理

配送速度與配送中心的選址有關(guān)、由于我國許多配送中心選址不合理，因此配送速度較慢，影響了送貨的技術(shù)性。目前我們物流配送中心存在兩個(gè)不合理的格局，一是配送中心在店鋪分散區(qū)域跨度很大的情況下進(jìn)行配送，運(yùn)輸距離過遠(yuǎn)，成本居高不下。二是店鋪相對(duì)集中，配送中心在距離店鋪集中的地方配送。

5、配送人員素質(zhì)較低

社會(huì)上高素質(zhì)物流專業(yè)人員缺乏，不少配送中心沒有專業(yè)的物流管理人員負(fù)責(zé)。且作業(yè)人員多數(shù)是只能看管裝卸工作的體力勞動(dòng)者，缺乏應(yīng)用現(xiàn)代化手段管理物流中心的人員，總體來說人員素質(zhì)偏低。

二、物流配送優(yōu)化改進(jìn)

1、物流配送路徑優(yōu)化流程

要使配送有一個(gè)可以遵循的基本依據(jù)，就要對(duì)配送的整個(gè)過程有一個(gè)充分的理解，對(duì)配送過程的先后順序清晰明了，也就是配送運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程，熟悉配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程，可有序地作業(yè)，提高工作效率，有效抑制了蠻干情況的發(fā)生。如圖1所示

圖1 配送運(yùn)輸基本作業(yè)流程

配送路線的選擇與改進(jìn)對(duì)物流來說有著至關(guān)重要的意義，因此，在研究過程中，運(yùn)用節(jié)約里程法和旅行商問題對(duì)配送路線建立模型，進(jìn)行對(duì)比分析，進(jìn)而找出適用于不同情況的最佳路線。

2、物流配送路線優(yōu)化的方法

尋求配送方案的常用方法很多，效益最高法、成本最低法、路程最短法、噸公里最小法、準(zhǔn)時(shí)性最高運(yùn)用最合理法。這里主要介紹車輛運(yùn)行計(jì)劃法（VSP，Vehicles Scheduling Program）又稱為里程節(jié)約法（VSP方法）。適用于實(shí)際工作中為求得較優(yōu)解或最優(yōu)的近似解時(shí)采用。

基本原理是：利用三角形的一邊之長必定小于另外兩邊之和的原理在實(shí)際工作中為求得較優(yōu)解或最優(yōu)解的近似解的方法。如圖所示：

里程節(jié)約法基本原理圖

配送中心P單獨(dú)向兩個(gè)客戶A、B往返配送的車輛運(yùn)行距離，必然大于以配送中心P巡回向兩用戶的距離。若A、B倆客戶對(duì)貨物需求分別為C1、C2，配送中心用兩輛車分別對(duì)A、B兩個(gè)客戶各自往返送貨時(shí)，汽車行駛的總里程LT=（L1+L2）

如果用一輛汽車向A、B兩個(gè)用戶巡回送貨，設(shè)汽車載質(zhì)量為C1+C2，則汽車行駛總里程LT為：LT=L1+L2+L3，后一種配送方案比前一種方案節(jié)約里程：

△ LT=2（L1+L2）-（L1+L2+L3）= L1+L2+L3

VPS方法可對(duì)所有配到地點(diǎn)計(jì)算節(jié)約里程，按節(jié)約量的大小順序，確定合理的配送路線。

3、物流配送路線優(yōu)化資源整合的原則

配送運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化?，F(xiàn)代運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化程度相當(dāng)高，且有大量集裝箱車和專用車輛投入運(yùn)營，這種專業(yè)運(yùn)輸提高了物流質(zhì)量。目前很多物流公司配備的自營汽車不多，認(rèn)為外雇的更經(jīng)濟(jì)便利，配送中心與運(yùn)輸公司簽訂合同，這樣運(yùn)輸企業(yè)就可以根據(jù)物流量變化靈活調(diào)度車輛，最大的滿足需求，由此解決自身營汽車過多導(dǎo)致閑置浪費(fèi)。大大提高配送車輛的利用率和配送企業(yè)的效率。

4、知識(shí)化戰(zhàn)略管理原則

這一原則，要求企業(yè)必須提高其運(yùn)用物流知識(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略管理的能力，因?yàn)槠髽I(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要是企業(yè)擁有的知識(shí)及其對(duì)知識(shí)管理運(yùn)用的能力。因此企業(yè)想要整合物流資源，再創(chuàng)造物流流程，必須開展全方位的基于物流知識(shí)的戰(zhàn)略管理為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關(guān)鍵。

5、系統(tǒng)整體化原則

企業(yè)物流資源的整合要以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)為目標(biāo)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要求目標(biāo)最優(yōu)。因此實(shí)施這一原則并對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合時(shí)，需要確定一個(gè)系統(tǒng)邊界，以便于其整合運(yùn)作的開展。最好以包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部所有物流資源的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。規(guī)范化運(yùn)作原則，這一原則指的是企業(yè)應(yīng)按現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流整合的具體運(yùn)作和物流作業(yè)流程進(jìn)行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并以此進(jìn)行物流具體的運(yùn)作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量?，F(xiàn)代物流需要對(duì)其所有的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶之間的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。要實(shí)現(xiàn)這一平衡，物流資源整合必須有，完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系。這也是物流資源整合績效評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語

由于現(xiàn)代配送具有多頻次、小批量、多品種、高效率的特點(diǎn)。如何合理有效的對(duì)配送路線進(jìn)行優(yōu)化，這就要求在進(jìn)行配送路線優(yōu)化時(shí)，必須有明確的目標(biāo)，遵循基本的原則。對(duì)貨運(yùn)車輛路徑優(yōu)化理論與方法進(jìn)行系統(tǒng)研究是物流集約發(fā)展、建立現(xiàn)代調(diào)度指揮系統(tǒng)、發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)和開展電子商務(wù)的基礎(chǔ)。選擇正確的配送行駛路徑，可以加快對(duì)客戶需求的相應(yīng)速度，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶對(duì)物流環(huán)節(jié)的滿意度，降低服務(wù)商運(yùn)作成本。因此設(shè)計(jì)合理、有效車輛路線方案，盡量減少車輛數(shù)量和配送里程，以此降低公司的物流配送成本，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益。

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