淺談地鐵隧道工程施工方法和技術(shù)

中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司 101300

摘要：地鐵逐漸成為城市交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，全國各地都掀起了地鐵建造熱潮。在地鐵的建設(shè)過程中必然會(huì)涉及到隧道的挖掘與建造，因此，隧道建設(shè)的安全與否至關(guān)重要。本文列舉了隧道建設(shè)的幾種情況，并對每種情況進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出合理的建設(shè)方案。

關(guān)鍵詞：地鐵；隧道；施工技術(shù)；方法；解決措施

一、地鐵隧道施工簡介

區(qū)間隧道施工方法：目前常用的方法是：明挖法、礦山法、盾構(gòu)法。軟土暗挖法在埋深較淺、對土體進(jìn)行了凍結(jié)、或注漿、或進(jìn)行了深層攪拌樁加固、或采用管棚法加固后也有采用。其他方法較少采用。

地鐵車站的常用施工方法是：明挖法、礦山法、蓋挖法及逆作法。其他方法較少采用。

明挖法與我們普通基坑施工相似，不同之處在于必須有可靠的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，尺寸比我們橋梁的擴(kuò)大基礎(chǔ)要大很多；水位較高時(shí)必須采用井點(diǎn)降水。

暗挖法就是我們目前隧道采用的施工方法；盾構(gòu)法：需要采用特制的盾構(gòu)設(shè)備，其實(shí)就是一種特殊的鉆機(jī)這種盾構(gòu)設(shè)備是一種水平鉆機(jī)以及配套設(shè)施。

蓋挖法：是明挖法的變異方法，即在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成后，在工作面頂部加蓋，作為車輛通行結(jié)構(gòu)；然后再按照明挖方式的工序施工，即先開挖到基底，再從基底順做到車站頂棚的方式；

逆做法：蓋挖法的一種施工方法，不同之處在于，在加蓋后先施工頂棚，再逐層開挖坑內(nèi)土石方，逐層從高層向底層施工車站結(jié)構(gòu)的一種施工方法。

半逆作法：部分結(jié)構(gòu)屬于逆作法，部分結(jié)構(gòu)又采用順作法的的一區(qū)間隧道施工方法：目前常用的方法是：明挖法、礦山法、盾構(gòu)法。軟土暗挖法在埋深較淺、對土體進(jìn)行了凍結(jié)、或注漿、或進(jìn)行了深層攪拌樁加固、或采用管棚法加固后也有采用。其他方法較少采用。

二、淺埋暗壓法

淺埋隧道最大的特點(diǎn)是埋深淺。施工過程中由于地層損失而引起地面移動(dòng)明顯，對周邊環(huán)境的影響較大，因此對開挖、支護(hù)、襯砌、排水、注漿等方法提出更高要求，使施工難度增加。淺埋暗挖法不僅僅是新奧法的簡單應(yīng)用，而是在其基礎(chǔ)上結(jié)合我國的實(shí)際工程特點(diǎn)、地質(zhì)條件、水文條件的進(jìn)一步發(fā)展和創(chuàng)新。淺埋暗挖法的技術(shù)核心是依據(jù)新奧法的基本原理，在施工中采用多種輔助措施加固圍巖，充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，開挖后及時(shí)支護(hù)、封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，是一種抑制圍巖過大變形的綜合施工技術(shù)。

淺埋暗挖技術(shù)以其特有的優(yōu)勢在城市地下空間建設(shè)尤其是在地鐵建設(shè)中占有重要的地位。該技術(shù)在保證地面交通不中斷、管線正常使用的前提下，也避免了傳統(tǒng)工法對環(huán)境污染較大的現(xiàn)象發(fā)生。在采用淺埋暗挖法的過程中，一定要發(fā)揮其支護(hù)強(qiáng)度高、土層沉降量小這些優(yōu)點(diǎn)，使地鐵隧道施工質(zhì)量得到提高，施工安全得到保證。

在實(shí)際的地鐵隧道施工中，地鐵隧道并不是單一方向的，而是一個(gè)環(huán)形或多種方向的隧道網(wǎng)絡(luò)，因此在施工及將來的運(yùn)行過程中，都要采用遠(yuǎn)程監(jiān)測技術(shù)對隧道的強(qiáng)度和沉降量進(jìn)行有效測量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并修正。在淺埋暗挖法應(yīng)用的過程中，也需要對隧道進(jìn)行有效監(jiān)控測量，為后續(xù)隧道施工提供可靠的參數(shù)。

三、地鐵隧道軟圍巖施工技術(shù)

為了保障城市地鐵建設(shè)中隧道圍巖施工質(zhì)量，在地鐵隧道施工前應(yīng)對隧道地質(zhì)勘探報(bào)告進(jìn)行深入的分析與探討。針對地鐵隧道軟圍巖施工中常見技術(shù)問題、事故等制定科學(xué)的預(yù)防方案以及應(yīng)對措施，以此減少軟圍巖施工過程中施工問題的發(fā)生，保障施工進(jìn)度及施工質(zhì)量。以保護(hù)圍巖、穩(wěn)定基腳、加固側(cè)壁、提早封閉、加快襯砌、勤加測量的基本原則與方針避免軟圍巖施工中坍塌事故的發(fā)生。在地鐵隧道施工中，常忽略未開挖隧道的圍巖將導(dǎo)致企業(yè)應(yīng)對措施不能有效執(zhí)行，導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以應(yīng)加強(qiáng)對未開挖圍巖的保護(hù)。圍巖保護(hù)工作應(yīng)針對未開挖圍巖的實(shí)際情況進(jìn)行正確判斷。在現(xiàn)代地鐵隧道軟圍巖施工中應(yīng)注重進(jìn)尺監(jiān)控，通過接搭長度以及松散圍巖的控制預(yù)防軟圍巖施工事故的發(fā)生。針對軟圍巖的特點(diǎn)，在現(xiàn)代地鐵隧道工程施工中還應(yīng)注重初噴混凝土技術(shù)方式的運(yùn)用。為了避免圍巖的風(fēng)化，以多種技術(shù)方式及管理要點(diǎn)的有效執(zhí)行保障地鐵隧道軟圍巖施工質(zhì)量。

以穩(wěn)定基腳為基礎(chǔ)的軟圍巖施工技術(shù)分析。在地鐵隧道軟圍巖施工中，初期支護(hù)的作用使保障機(jī)腳的穩(wěn)定性。在現(xiàn)代地鐵隧道軟圍巖施工中應(yīng)注重相關(guān)施工技術(shù)的控制與管理，通過具有針對性的施工技術(shù)應(yīng)用保障隧道施工質(zhì)量。運(yùn)用科學(xué)的加固技術(shù)保障地鐵隧道軟圍巖的穩(wěn)固性。利用快速襯砌使隧道軟圍巖得到加固，進(jìn)而預(yù)防地鐵隧道坍塌事故的發(fā)生，利用支護(hù)、襯砌結(jié)構(gòu)提高隧道軟圍巖的防水性，利用支護(hù)與襯砌結(jié)構(gòu)提高隧道軟圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

以勤加測量為重點(diǎn)保障地鐵隧道軟圍巖施工質(zhì)量。從軟圍巖開挖入手，在各個(gè)工序的施工過程中加強(qiáng)測量與觀測，及時(shí)掌握隧道軟圍巖的情況，預(yù)防隧道施工安全事故的發(fā)生。

根據(jù)現(xiàn)代工程建設(shè)施工理論，在地鐵隧道軟圍巖施工前應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況以及企業(yè)的組織架構(gòu)等特點(diǎn)對施工技術(shù)管理體系進(jìn)行完善。為了保障地鐵隧道軟圍巖施工質(zhì)量，在軟圍巖施工過程中施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控以及相關(guān)技術(shù)措施的監(jiān)督，根據(jù)軟圍巖特點(diǎn)及其對隧道工程施工的影響，在地鐵隧道軟圍巖施工中還應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)問題及軟圍巖事故的預(yù)防措施及方案制定，考慮施工過程中的多種因素編制事故及技術(shù)問題應(yīng)急預(yù)案。以此為基礎(chǔ)保障地鐵隧道軟圍巖施工過程中人員、設(shè)備的安全，保障隧道工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李長山.論淺埋暗挖法在地鐵隧道施工中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（20）.

[2]楊波.淺析地鐵隧道施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（23）.

上接第180頁

5.3 完善工程質(zhì)量檢測體系，增強(qiáng)工程的質(zhì)量保證意識

各部門應(yīng)該統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，積極配合好相關(guān)的檢測工作，有組織、有紀(jì)律、有計(jì)劃地開展工程試驗(yàn)的檢測工作。嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度，保證整個(gè)檢測過程是科學(xué)的、規(guī)范的、合理的。要對檢測過程的前期、檢測過程以及后期做好系統(tǒng)化的準(zhǔn)備，在每一項(xiàng)工程施工之前都要檢測好原材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)，確定整體的施工目標(biāo)，做好要達(dá)到的質(zhì)量方案，監(jiān)督方案的實(shí)施，講求經(jīng)濟(jì)效益，盡最大限度地減少開支，增加效益和利潤。在施工過程中還要不斷檢測施工情況，查看每一項(xiàng)是否按照預(yù)期計(jì)劃進(jìn)行，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)更正解決，確保施工的安全系數(shù)，保證工程質(zhì)量。后期也就是工程完工之后，要整體對工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測，確保工程是安全科學(xué)的，設(shè)計(jì)是符合要求的，要嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，不能只考慮利益的多少，要把質(zhì)量放在首位。

6 結(jié)語

總之，工程質(zhì)量檢測作為提高工程質(zhì)量的有效手段之一，建立完善的工程質(zhì)量檢測體系，提高工程工作人員的綜合素質(zhì)，使之更好地為工程服務(wù)，協(xié)調(diào)好各個(gè)部門的工作情況，使工程項(xiàng)目能夠順利地進(jìn)行，降低投資費(fèi)用，保證工程質(zhì)量，嚴(yán)格把好各項(xiàng)目的重要關(guān)卡，堅(jiān)決取締不合格項(xiàng)目，給以嚴(yán)肅處理，把提高工程質(zhì)量放在首位。

參考文獻(xiàn)：

[1]張萬壽.淺析公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測工作[J].青?？萍?，2009（08）

[2]司鵬芝.論試驗(yàn)檢測在提高公路工程質(zhì)量中的應(yīng)用[J].科技致富向?qū)?012（07）

[3]吳寧.淺談公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測的重要性[J].民營科技，2012（11）

[4]胡文發(fā)，何新華.現(xiàn)代工程項(xiàng)目管理[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2007

[5]戚振強(qiáng).建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004

[6]姜曉琳.城市建設(shè)理論研究[J].2013（21）

[7]王海霞，倪嶺.科技創(chuàng)新與應(yīng)用[J].2012（2）