航空維修中標(biāo)準(zhǔn)電子施工的作用初探

摘要：隨著科技的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)電子已經(jīng)成為航空電子電氣維修工作者的一門必修課，因?yàn)橹挥泻芎玫恼莆諛?biāo)準(zhǔn)電子施工技術(shù)才能對飛機(jī)的故障進(jìn)行排除，并且可以實(shí)施針對性的維護(hù)。但是由于我們長期以來并沒有對標(biāo)準(zhǔn)電子施工引起足夠的重視，加上維修人員的基本技能欠缺，在近些年來已經(jīng)發(fā)生了多起飛機(jī)維護(hù)工作中的重大事故。本文將通過這么多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)然后結(jié)合已經(jīng)發(fā)生過的具體事例說明在航空電子施工中務(wù)必要求嚴(yán)格遵守的標(biāo)準(zhǔn)以及非標(biāo)準(zhǔn)施工所帶來的巨大隱患希望能夠引起相關(guān)單位和工作人員的密切重視。

關(guān)鍵詞：航空維修;標(biāo)準(zhǔn)電子施工;雙重標(biāo)準(zhǔn)接地;內(nèi)部聯(lián)接故障

眾所周知，在以前的很長一段時(shí)間里，在維護(hù)維修人員的培養(yǎng)方面我們更注

重是在機(jī)型與基礎(chǔ)理論的傳授。通過這種方式很容易忽視培養(yǎng)他們的基本技能和標(biāo)準(zhǔn)施工方面的知識，結(jié)果在飛機(jī)維護(hù)維修工作中存在非標(biāo)準(zhǔn)施工的現(xiàn)象也就不足為奇了。鑒于此，航空維修工作者不僅僅要具備良好的分析故障原因的能力，更加重要的是要具備排除故障的能力。因?yàn)橹挥羞@樣有效保證飛機(jī)安全正常的飛行。值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)施工通常情況下就是排故過程的收官步驟，標(biāo)準(zhǔn)施工質(zhì)量的高低很大程度上決定了飛機(jī)能否正常工作。所以讓維修人員掌握基本技能和標(biāo)準(zhǔn)施工的知識顯得尤為重要。

1非標(biāo)準(zhǔn)施工造成的疑難故障

我們現(xiàn)在舉一個(gè)實(shí)例進(jìn)行說明，機(jī)組反映有一架B747-400飛機(jī)在下EICAS上已經(jīng)顯示‘'CARGO"ZONG"TEMP’（這是狀態(tài)故障信息中的一種，意思是貨艙區(qū)域溫度異常）。工作人員通過仔細(xì)查看發(fā)現(xiàn)，這是由于AFT"CARGODUCT"TEMP"SENSOR/WIRING"FALL（意思是后貨艙線路或者管道溫度傳感器發(fā)生故障）。并且表明了故障信息代碼為21038的同時(shí)還標(biāo)注了*號（硬故障標(biāo)記）。在這種情況下工作人員需要做的就是嚴(yán)格按照故障隔離手冊更換T1658后貨艙管道溫度傳感器。然后再通過中央維護(hù)計(jì)算機(jī)測試地面空調(diào)系統(tǒng)，如果測試完畢以后發(fā)現(xiàn)還是無法修復(fù)的話就需要對換區(qū)域溫度控制組件M7913之后進(jìn)行二次測試，如果還是沒有排除就需要測量后貨艙區(qū)域管道溫度控制部分的線路是否準(zhǔn)確無誤。值得注意的是，在檢查的過程中必須將區(qū)域溫度控制組件進(jìn)行拆除之后再拆除后貨艙區(qū)域管道溫度傳感器的插頭。完成這一系列的工作以后便需要開始分別測量DM7913BA插座的J1與J2插釘?shù)紻Tl658插頭的1.3號釘，正常情況下應(yīng)當(dāng)是不會(huì)出現(xiàn)任何問題的。這個(gè)時(shí)候需要分別測量這兩根線之間是否對地絕緣。通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)J1與地線發(fā)生了短路。在這種情況工作人員如果拆下右機(jī)翼起落架艙的AE0418插頭的D44312P插頭，然后分別測量故障線路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：在拆下插頭D44312P的過程中，絕緣電阻都顯示正常，但是一旦將插頭D44312P與插座D44312J裝配故障仍未消除。因此，我們便能夠斷定短路故障是出在插座D44312J或者插頭D44312P上面，具體如圖1所示。

圖1"引起故障原因的插釘夾接位置的措施示意圖

由于我們所使用的保險(xiǎn)絲鉗或者尖嘴鉗等普通的鉗子，因此我們所看到的插釘后部是呈現(xiàn)三角形形狀的，因此當(dāng)型號為D44312P連接插座以后會(huì)致使11號與12號釘發(fā)生短路而出現(xiàn)上述的故障。通過以上的買書我們也總結(jié)出了一套正確的施工方法：使用孔夾接鉗或者插釘必須嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定的尺寸要求與施工程序進(jìn)行。

2非標(biāo)準(zhǔn)施工導(dǎo)致眾多嚴(yán)重事故的發(fā)生

下面還是以一個(gè)實(shí)例進(jìn)行說明。某飛機(jī)維修公司在對7X7—400機(jī)型做出了如下工程指令：為了最大限度的增大輔助動(dòng)力裝置當(dāng)中的電瓶接地線的接觸面積，與此同時(shí)還能夠達(dá)到增加APU電瓶接地泄流速度與減小接地電阻的目的，該企業(yè)要求下令改裝所有7X7—400機(jī)型的APU電瓶地線。改裝完成以后我們發(fā)現(xiàn)。第一點(diǎn)，由于之前純粹就是依靠工程師的主觀臆斷而并非嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)施工手冊的施工方法進(jìn)行施工，最后導(dǎo)致飛機(jī)客艙尾部的4個(gè)洗手間在短短的幾秒鐘的時(shí)間里便化為烏有。從這個(gè)慘痛的教訓(xùn)中我們分析其中的主要原因?yàn)椋涸诟难b前并未及時(shí)處理機(jī)體鋁結(jié)構(gòu)上的涂層。結(jié)果造成APU啟動(dòng)超過100多安培的啟動(dòng)電流瞬間集中在同一個(gè)非常薄的涂層上，造成這種后果也就不足為奇了。通過這個(gè)經(jīng)驗(yàn)中我們也找出一個(gè)正確方法：那就是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工手冊的規(guī)定，首當(dāng)其沖要做的就是在安裝2個(gè)接地螺栓前金工人員去除鋁結(jié)構(gòu)上的涂層;然后用酒精溶液（或丙酮溶液）將機(jī)體鋁的表面清潔干凈;等到工程指令測試工作完全結(jié)束后再將表面的鋁結(jié)構(gòu)區(qū)域涂上涂料采取適當(dāng)?shù)拇胧┘右员Ｗo(hù)來防止鋁結(jié)構(gòu)被其他物質(zhì)所氧化。第二點(diǎn)，在接地樁和接線片安裝好之后并未在第一時(shí)間對搭接電阻進(jìn)行測

量。通常情況下，如果發(fā)現(xiàn)搭接電阻的阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候一定會(huì)及時(shí)引導(dǎo)

工作人員去尋找原因并且進(jìn)行針對性的改正來有效避免惡性事故的發(fā)生。鑒于此，每位員工在工作的過程中都務(wù)必嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工的要求去操作。除了上面所說的兩點(diǎn)之外，還有一點(diǎn)就是沒有按照測量檢查程序去工作。大量的事實(shí)證明，如果執(zhí)行測量檢查程序必然會(huì)在第一時(shí)間推斷出APU電瓶充放電不正常。然后工作人員就能夠通過這個(gè)現(xiàn)象找到接地樁的搭接電阻與標(biāo)準(zhǔn)施工要求不符，同時(shí)發(fā)現(xiàn)未去除機(jī)體鋁結(jié)構(gòu)涂層的情況。

3結(jié)束語

綜上所述，隨著科技的迅猛發(fā)展，在航空維修中的電子施工必須要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工手冊中的要求去執(zhí)行。當(dāng)然了，作為一名合格的維修人員首先必須具備過硬的技能。然后在工作過程中抱著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度仔細(xì)查找故常并且進(jìn)行針對性的處理。如果真的可以做到了這一點(diǎn)便能夠在很大程度上減少在維修過程中所造成的人為故障，從而可以有效避免嚴(yán)重事故的發(fā)生。

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