航母上離不開“著艦指揮官”

在人們眼中，航母無疑是個龐然大物，但在艦載機飛行員看來，航母的飛行甲板卻是又短又窄，在上面降落，可是非常不易的。

因此，為保證降落安全，航母上逐步發(fā)展出了一個非常重要的職位——著艦指揮官（Landing Signal Officer，LSO），也形成了一套標準化的指揮信號旗語。

LSO必須能夠正確判斷出艦載機進近與著艦的姿態(tài)是否正確，并及時給出相應(yīng)的操作指示。LSO的出現(xiàn)，為減少著艦事故，做出了很大的貢獻。

鏡子口紅催生著艦輔助系統(tǒng)

二戰(zhàn)以后，高速的噴氣式飛機開始上艦，大大縮短了飛行員與LSO做出判斷和傳遞信號的時間，降落事故率不斷上升。

1951年，英國皇家海軍軍需部的古德哈特中校，受辦公室女秘書對著鏡子抹口紅啟發(fā)，發(fā)明了一種引導戰(zhàn)機按預(yù)定下滑角降落著艦的新技術(shù)，這就是第一代光學助降系統(tǒng)——“反射鏡式著艦輔助系統(tǒng)”。

反射鏡式著艦輔助系統(tǒng)的原理，是以多盞探照燈作為光源，以大型柱狀凹面鏡作為反射鏡，反射鏡兩旁各有一排綠色燈作為基準線。反射鏡與鉛垂線成3度角安裝在航母斜角甲板左舷的穩(wěn)定平臺上，幾十米外的光源投射在反射鏡上形成光球，反射的光線在空中形成一條約為3度的下滑道。飛行員進近時，通過觀察反射鏡上的光球位置，便可判斷出下滑角是否正確：光球在基準線之上，說明下滑角過大；光球與基準線重合，說明下滑角正合適；光球低于基準線，說明下滑角過小。1952年，皇家海軍“光輝”號航母對該系統(tǒng)增加了禁止降落的復(fù)飛警示燈與切斷指示燈并進行測試，效果非常好。

反射鏡式著艦輔助系統(tǒng)極大地提高了艦載機的著艦準確性。該系統(tǒng)為美國海軍引進后，美航母的著艦事故率從35次/萬架次降到了7次/萬架次。

彩燈照你回航母

在反射鏡式著艦輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，美海軍研制了第二代光學助降系統(tǒng)——“菲涅爾透鏡光學著艦系統(tǒng)”（FLOLS，F(xiàn)resnel Lens Optical Landing System）。FLOLS與反射鏡式著艦輔助系統(tǒng)的原理基本相同，只是以5盞垂直排列的方格形菲涅爾透鏡燈（上面4盞為橘黃色，最下面1盞為紅色）代替了后者的反射鏡與光源，保留了綠色基準燈，并增加更多的復(fù)飛與切斷指示燈。

飛行員降落時，通過觀察菲涅爾透鏡燈與基準燈的相當位置，可以準確地判斷出自身的下滑角：橘黃色燈高于基準燈，表示下滑角過高；透鏡燈稍高于基準燈，表示下滑角稍高；透鏡燈位于基準燈中間；表示下滑角合適；看到低于基準燈的紅色燈時，表示下滑角過低已危及安全，必須馬上拉起。復(fù)飛燈與切斷燈表示禁降復(fù)飛或可以進場降落，由LSO控制。

此后，美國海軍又研制出了第三代光學助降系統(tǒng)——改進型菲涅爾透鏡光學著艦系統(tǒng)（IFLOLS）。IFLOLS的改進主要有：增強了菲涅爾透鏡燈的可視距離；原來的5盞方格形菲涅爾透鏡燈增加為12盞圓形垂直指示燈；配用新型數(shù)字控制系統(tǒng)與穩(wěn)定系統(tǒng)。IFLOLS的有效作用距離更遠，全系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性與可維修性都有提高。

隨著X-47B無人機成功完成自主著艦試驗，自動著艦系統(tǒng)有望在未來裝備航母。但是，光學助降系統(tǒng)依然可靠。美國最新型的“福特”號航母，依然裝備了IFLOLS。

摘自《航空世界》