把信息變成優(yōu)勢(shì)

摘 要：近十年來，中國(guó)的汽車工業(yè)中國(guó)得到極大發(fā)展，并于2009年榮登世界汽車產(chǎn)銷第一寶座。本文為綜述性文章，專為汽車企業(yè)一般管理人員及信息化建設(shè)人員而撰寫，使他們了解行業(yè)發(fā)展方向。本文論述汽車工業(yè)的發(fā)展和面臨挑戰(zhàn)，及如何利用信息技術(shù)解決企業(yè)發(fā)展問題，從而把信息轉(zhuǎn)化成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；汽車；信息系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TP309

進(jìn)入二十一世紀(jì)的頭十年，中國(guó)制造業(yè)出現(xiàn)了前所未有的增長(zhǎng)，汽車業(yè)是其中之一，其年增長(zhǎng)率是世界上最高的，掀起了新一輪投資和合作浪潮。然而現(xiàn)實(shí)條件使得高增長(zhǎng)仍是粗放型的，制造環(huán)境老化，技術(shù)潛力仍未被充分發(fā)揮，國(guó)內(nèi)公司仍未為參加瞬息萬(wàn)變的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)作好準(zhǔn)備。總之，中國(guó)公司必須加入到世界級(jí)制造商行列之中。

何為“世界級(jí)制造商”是難以界定的，但環(huán)顧全球已經(jīng)出現(xiàn)了一些這類公司，他們的共同點(diǎn)是：持之以恒追求盡善盡美，并通過簡(jiǎn)單有效的資源配置對(duì)質(zhì)量、成本、交貨期、用戶服務(wù)進(jìn)行不斷的改進(jìn)。而所有這一切都是由有效的管理作保證的。研究表明成功的汽車公司之所以跨入世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)行列都是因?yàn)槌浞滞诰蚝屠昧诵畔⒓夹g(shù)，并持之以恒。

汽車工業(yè)已經(jīng)是并仍將是制造業(yè)中優(yōu)化經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的重要場(chǎng)所。“信息”將作為隨人、機(jī)器、材料、資金之后的第五制造資源，他的開發(fā)利用是公司在通往世界級(jí)制造商征程上邁出的重要一步。

1 汽車工業(yè)發(fā)展與信息化

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已走過近一百年的歷史。不但在技術(shù)集成上，而且在對(duì)汽車產(chǎn)品的理念上都有了飛速提高。從理念和構(gòu)架上說，無論開發(fā)還是生產(chǎn)，從以前的計(jì)劃推動(dòng)直線型模式，到現(xiàn)在的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)型的協(xié)同模式。簡(jiǎn)單地說：從計(jì)劃推動(dòng)單一型生產(chǎn)到定單拉動(dòng)混線型生產(chǎn)，從直線型封閉開發(fā)到基于開發(fā)流程目標(biāo)驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同集成型開發(fā)。

在生產(chǎn)上，從美國(guó)福特公司的流水線單一品種大批量生產(chǎn)，到日本豐田公司的精益生產(chǎn)模式，到今天的由信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐的，定單拉動(dòng)混線排序協(xié)同生產(chǎn)。在開發(fā)上，現(xiàn)在的供應(yīng)商也不是以前來圖加工，按計(jì)劃供貨的廠商，而是參與主機(jī)廠的協(xié)同開發(fā)和協(xié)同制造，即整車廠零部件開發(fā)依賴于專業(yè)供應(yīng)商的開發(fā)能力，傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商已上升為具有專業(yè)開發(fā)能力的協(xié)同開發(fā)商。

就汽車工業(yè)而言，CAD/CAE/CAM/PLM的應(yīng)用，使產(chǎn)品開發(fā)周期縮短，解決了復(fù)雜產(chǎn)品的開發(fā)和管理難題。多樣化的產(chǎn)品如何組織生產(chǎn)才能使企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)最小、產(chǎn)品交付最快、用戶服務(wù)最好，因此有了ERP/MES/SCM/CRM信息系統(tǒng)。如今的汽車企業(yè)已進(jìn)入大規(guī)模定制的集成化供應(yīng)鏈管理階段，主機(jī)廠定單拉動(dòng)混線生產(chǎn)，供應(yīng)商排序即時(shí)供貨，這是一個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)組織系統(tǒng)，因?yàn)樗坏獫M足定單的個(gè)性化配置需求，還要滿足大規(guī)模均衡節(jié)拍生產(chǎn)的需要。在生產(chǎn)組織上有些必須期量變換才能既保證成本可行性，如油漆和白車身沖壓，在面漆時(shí)，要將不同定單的相同顏色組合到一起上油漆線。在流水線上不同排序車型的裝配物料信息必須發(fā)送到配套供應(yīng)商處，供應(yīng)商必須在規(guī)定的時(shí)間，按規(guī)定的次序?qū)⑽锪纤偷街付ㄎ恢?，使裝配工人在裝配時(shí)，只能拿到他需要裝配的零件。一輛車上萬(wàn)個(gè)零件，再加上各種配置組合變化，收料后即產(chǎn)生財(cái)務(wù)結(jié)算問題。這只是我們看到的裝配線上的物料配送情況，在他的背后，從接受定單到采購(gòu)行為如何發(fā)生，庫(kù)存、在途、在線的物料如何計(jì)算控制，財(cái)務(wù)如何結(jié)算、成本如何計(jì)算，這些都是企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為中必須精確控制的，企業(yè)才能低成本有效（將產(chǎn)品交付給客戶）地運(yùn)行，這些要靠人工發(fā)指令生產(chǎn)組織是很難想象的。這就產(chǎn)生了對(duì)信息系統(tǒng)如PLM/ERP/SCM/CRM等的需求。

這些信息系統(tǒng)的形成，也促使了人們思想觀念和行為的變化，如條形碼與計(jì)算機(jī)應(yīng)用，誕生了超市，使得傳統(tǒng)的百貨和食品店向品牌經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)移。在汽車行業(yè)，定單生產(chǎn)將成為主流，沒有PLM/ERP/SCM等管理系統(tǒng)的支持，你的零件和你的產(chǎn)品庫(kù)存可能較高，你的運(yùn)營(yíng)成本比別人大，而且不能及時(shí)生產(chǎn)出客戶需要的產(chǎn)品致使客戶流失。因此說，環(huán)境產(chǎn)生了技術(shù)，而技術(shù)又改變了環(huán)境（人們的思想與經(jīng)營(yíng)方式），環(huán)境又迫使你必須采用新技術(shù)來提升自己。所以說，企業(yè)信息化已不是想做不想做的問題，而是如何做！

2 汽車制造商面臨的基本問題

我們?nèi)绾雾憫?yīng)用戶的需要？

我們的市場(chǎng)份額是多少？

我們的售后利潤(rùn)？

用戶是否滿意？

生產(chǎn)什么？

為了滿足生產(chǎn)我們又需要什么？

當(dāng)前我們有什么？他們?cè)谀膬海?/p>

如何確定供貨商？

我們?cè)撋a(chǎn)/采購(gòu)什么？

我們?nèi)绾紊a(chǎn)？

我們需要多少人力和機(jī)器資源？

成本多少？是否有利潤(rùn)？

是否擁有足夠的資金？

需要哪些專門的技術(shù)？

要回答這些問題需要通盤考慮整個(gè)供應(yīng)鏈并綜合多種技術(shù)，如數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，硬件平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等。

ERP是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。根據(jù)CIMdata的定義，PLM是一種應(yīng)用于在單一地點(diǎn)的企業(yè)內(nèi)部、分散在多個(gè)地點(diǎn)的企業(yè)內(nèi)部，以及在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域具有協(xié)作關(guān)系的企業(yè)之間的支持產(chǎn)品全生命周期的信息的創(chuàng)建、管理、分發(fā)和應(yīng)用的一系列應(yīng)用解決方案，它能夠集成與產(chǎn)品相關(guān)的人力資源、流程、應(yīng)用系統(tǒng)和信息[1]。從公司現(xiàn)實(shí)需求出發(fā)，系統(tǒng)還必須具有和其他工廠、倉(cāng)庫(kù)、其他城市甚至其他國(guó)家進(jìn)行通訊和接口的能力，提供聯(lián)機(jī)的、實(shí)時(shí)的環(huán)境，確保數(shù)據(jù)以統(tǒng)一格式進(jìn)行自由流通和轉(zhuǎn)換。供應(yīng)鏈上所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須共享信息。因此，汽車制造商在信息系統(tǒng)方面的需求涉及：（1）同步工程：加快產(chǎn)品上市時(shí)間，縮短從概念、設(shè)計(jì)到實(shí)施、交貨的時(shí)間；（2）產(chǎn)品配置：為用戶提供可定置的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的不同組合；（3）制造計(jì)劃和調(diào)度策略：滿足混合型生產(chǎn)環(huán)境，從“按訂單生產(chǎn)”方式到JIT環(huán)境中的重復(fù)生產(chǎn)。對(duì)不同生產(chǎn)環(huán)境，依靠完全的仿真和信息反饋，實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)劃和調(diào)度的完全控制。這就意味著“主生產(chǎn)計(jì)劃/物料需求計(jì)劃/能力需求/機(jī)器日程計(jì)劃及負(fù)荷”必須具備按真實(shí)情況進(jìn)行仿真的能力，并能按實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整；（4）支持JIT和KANBAN。用集成化控制鏈來管理生產(chǎn)和車間運(yùn)作，借助于自動(dòng)補(bǔ)料、顯示作業(yè)瓶頸、優(yōu)化貨物傳遞時(shí)間并逐步最小化批量，由此提高靈活性；（5）質(zhì)量管理。提供一整套方法來監(jiān)視和保證質(zhì)量：從設(shè)計(jì)階段到售后服務(wù)。該系統(tǒng)必須包括質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量審查、車間質(zhì)量控制；（6）工廠維護(hù)系統(tǒng)。保護(hù)、維護(hù)企業(yè)在機(jī)器、工具、能力方面的投資。

3 成本系統(tǒng)和利潤(rùn)率分析

一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)最后都必須用利潤(rùn)來衡量，汽車制造商也不例外，盡管他們要盡可能地滿足用戶的需求以贏得用戶的認(rèn)同；考慮產(chǎn)品品種、特點(diǎn)的多樣性；出口產(chǎn)品對(duì)不同國(guó)家采取不同價(jià)格策略。所以無論是銷售計(jì)劃，還是利潤(rùn)計(jì)劃，一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須有一個(gè)穩(wěn)定可靠的成本系統(tǒng)，作為決策的依據(jù)。

在“工作流”及內(nèi)部通訊層，信息系統(tǒng)必須提供一流的辦公條件和通訊環(huán)境（盡量無紙化），必須具有重組能力和高的生產(chǎn)率。今天我們已經(jīng)擁有提高生產(chǎn)率的知識(shí)和技術(shù)，其中工作流技術(shù)（工作流指用電子化手段自動(dòng)地控制、跟蹤業(yè)務(wù)過程以減少周轉(zhuǎn)時(shí)間、成本和錯(cuò)誤，如自動(dòng)信息分發(fā)、最終日期監(jiān)控、例外情況報(bào)告）是主要的手段，借助于它公司可重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，提高生產(chǎn)率。

企業(yè)大多數(shù)業(yè)務(wù)流程，尤其是影響客戶服務(wù)的流程在工作流環(huán)境內(nèi)較容易自動(dòng)化，可極大地改善用戶響應(yīng)和服務(wù)水平。在汽車業(yè)常見的實(shí)例有：（1）用戶根據(jù)提供的特征、選項(xiàng)配置訂單；（2）訂單移交車間裝配計(jì)劃；（3）用戶獲得交貨期承諾；（4）經(jīng)檢查物料有效性后，訂單被排產(chǎn)；（5）安排用戶所訂產(chǎn)品的生產(chǎn)；（6）在規(guī)定交貨期提示發(fā)貨。

4 業(yè)務(wù)流程重構(gòu)（BPR）

當(dāng)今一些管理專家一直在提倡BPR，因?yàn)樗麄兩钌罡械焦镜母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)常常深藏于錯(cuò)綜復(fù)雜、效率低下的業(yè)務(wù)流程中，這為提高生產(chǎn)率提供了極大的可能。用愛德華.戴明博士的話說：“就我本人的經(jīng)歷而言，所謂解決問題和提高工作效率，其中94%是屬于工作流程方面問題（系統(tǒng)），而僅有6%是屬于由特殊原因所致”[2]。

BPR做法很簡(jiǎn)單：拋棄長(zhǎng)久以來已建立的工作程序，重新追求哪些對(duì)創(chuàng)造公司產(chǎn)品和服務(wù)有價(jià)值的工作。這涉及到嚴(yán)格審查當(dāng)前的業(yè)務(wù)流程，評(píng)估其運(yùn)行效率，一旦發(fā)現(xiàn)不足之處立即進(jìn)行改進(jìn)。

從戰(zhàn)略利益考慮，信息系統(tǒng)應(yīng)提供電子貿(mào)易能力，以及對(duì)出現(xiàn)例外情況的足夠控制力，讓用戶采取對(duì)策，保持和供貨商無縫的集成。

EDI是所有OEM實(shí)施JIT戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，而汽車工業(yè)又是EDI的發(fā)明者和先行者，是貿(mào)易伙伴分享信息資源促進(jìn)業(yè)務(wù)的最有效的手段。

如今十分強(qiáng)調(diào)在因特網(wǎng)（Internet）上從事電子貿(mào)易。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2013年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》所載，截止到2013年底，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)10.2萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)29.9%[3]。汽車企業(yè)可利用信息高速公路從事如下業(yè)務(wù)：（1）作為遠(yuǎn)景協(xié)作廠和用戶溝通信息的渠道；（2）出口銷售的渠道；（3）信息資料的傳遞渠道，如軟件、產(chǎn)品圖樣、產(chǎn)品技術(shù)文件；（4）解決售后服務(wù)問題、用戶信息反饋的渠道；（5）提高雇員技能的教育渠道。

5 結(jié)束語(yǔ)

進(jìn)化與適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境是企業(yè)生存與發(fā)展的永恒主題。企業(yè)的外部環(huán)

境在變，包括用戶對(duì)企業(yè)的要求、供應(yīng)商與整車廠的關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的消長(zhǎng)等都在不斷的變化之中，企業(yè)的管理方式和手段也必須與之相適應(yīng)。事實(shí)上，盡管現(xiàn)代企業(yè)的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來越殘酷，不能適應(yīng)環(huán)境變化就要被市場(chǎng)淘汰，但是，外部環(huán)境也為企業(yè)創(chuàng)造了做大做強(qiáng)的市場(chǎng)空間及先進(jìn)的管理技術(shù)和合作手段。因此，對(duì)于一個(gè)企業(yè)，如何合理利用外部資源以及成熟的管理工具，包括信息工具在內(nèi)，是企業(yè)保持領(lǐng)先、可持續(xù)發(fā)展不可或缺的必要條件之一。因此，談企業(yè)做大做強(qiáng)就不得不談信息化，如何把企業(yè)的信息優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這就是本文的主題。

參考文獻(xiàn)：

[1]PLM[OL].百度百科.http：//baike.baidu.com/view/172358.htm？fr=aladdin

[2]李葵亮.高效型生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)體系[J/OL].百度文庫(kù).http：//wenku.baidu.com/link？url=93hMi68XCy7aBt8tpUPFzOEySgiiHH5o3BzW_cV-1S6Ui3q-04NzwWbnJmcwNrsDI_YCR3sPEiz4rnnSDaK0mq3PTSGwmXz3J1yu1g68Qii

[3]電商研究中心.2013年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告[R/OL].http：//www.2news.cn/article4_2656.html

作者簡(jiǎn)介：湯建農(nóng)（1962-），男，江蘇溧陽(yáng)人，高級(jí)工程師，本科，研究方向：計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。

作者單位：濰柴動(dòng)力上海研發(fā)中心，上海 201315