試駕

無(wú)懼挑戰(zhàn)"試駕全新英菲尼迪Q50L

作為東風(fēng)英菲尼迪推出的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，憑借全球首創(chuàng)的線控轉(zhuǎn)向DAS、Infiniti InTouch智能雙觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)等躍級(jí)配置，成就無(wú)懼挑戰(zhàn)的實(shí)力。在蘇州的秀麗山水間，通過(guò)產(chǎn)品研討、場(chǎng)地試駕和道路試駕等形式，與Q50L親密接觸。

線控轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)駕控

國(guó)產(chǎn)版Q50L采用與進(jìn)口版相同的線控轉(zhuǎn)向DAS。源于NASA航天的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機(jī)械傳導(dǎo)向電子線控的邁進(jìn)，可根據(jù)行駛路況和方向盤(pán)狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合計(jì)算，智能控制車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度，駕駛起來(lái)無(wú)遲滯、無(wú)偏差、無(wú)干擾，可謂精準(zhǔn)。

雙屏革新交互體驗(yàn)

人機(jī)交互已成為汽車(chē)產(chǎn)品力的重要組成部分，Q50L憑借Infiniti InTouch智能雙觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)，革新人車(chē)溝通體驗(yàn)。采用雙觸屏顯示器，上下分屏式設(shè)計(jì)將傳統(tǒng)的顯示信息和功能操作兩大職能區(qū)分開(kāi)來(lái)，減輕了操作的繁瑣程度。類(lèi)似平板電腦一樣的使用方式，只需要用手指滑動(dòng)即可，圖像縮放滑動(dòng)兩根手指便可輕松實(shí)現(xiàn)。

另外，Infiniti InTouch提供涵蓋防盜安全、道路救援、緊急呼叫、目的地設(shè)置和實(shí)時(shí)路況檢索等多個(gè)方面呼叫服務(wù)。

凌云淡渡試駕上海大眾Lamando凌渡

中高級(jí)轎跑Lamando凌渡是上海大眾汽車(chē)首款誕生于MQB平臺(tái)的轎跑車(chē)型，動(dòng)感的造型，強(qiáng)勁的動(dòng)力配置，前瞻智能的科技配置，令人矚目。

初賞新尾部標(biāo)識(shí)

自2015年起，大眾汽車(chē)品牌將在中國(guó)市場(chǎng)逐步啟用基于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的全新車(chē)尾標(biāo)識(shí)體系，凌渡為首批采用新標(biāo)識(shí)的車(chē)型之一。放在車(chē)尾右側(cè)品牌之下，小巧清晰，變就有新意。凌渡的俯沖橫拓前臉和更低車(chē)頭設(shè)計(jì)詮釋了寬體轎跑的與眾不同，流線型腰線讓整個(gè)車(chē)身顯得修長(zhǎng)而富有張力，尾部造型更顯大氣沉穩(wěn)。

小試強(qiáng)扭矩動(dòng)力

凌渡的動(dòng)力也按照發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩范圍不同搭載，提供230TSI、280TSI、330TSI三款選擇。330 TSI 車(chē)型搭載全新EA888 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，集成渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)于一身，0-100km/h加速時(shí)間7.9秒。匹配全新DSG七速濕式雙離合變速器，實(shí)現(xiàn)高效扭矩傳遞，敏銳順暢的換擋體驗(yàn)讓駕駛倍感舒適。EPS車(chē)速感應(yīng)伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合全獨(dú)立靈動(dòng)懸架，讓凌渡激揚(yáng)起來(lái)也能掌控自如。加之整合的MKE疲勞監(jiān)測(cè)、ACC自適應(yīng)巡航、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)以及LDWS車(chē)道保持功能的智能駕駛輔助系統(tǒng)，更智能的凌渡，也更安全。

天生無(wú)畏

試駕全新梅賽德斯-奔馳 GLA SUV

日前全新梅賽德斯-奔馳GLA SUV以無(wú)畏之名，在三亞的復(fù)雜路況與熱帶叢林，開(kāi)啟一段無(wú)畏旅程。

競(jìng)賽環(huán)節(jié)坦露天性

此次全新GLA SUV試駕，包括競(jìng)賽環(huán)節(jié)與越野試駕體驗(yàn)。與超級(jí)瑪麗一道駕駛著GLA SUV，在特別定制的游戲中，體驗(yàn)虛擬世界里驚心動(dòng)魄的極限駕馭。在攀巖競(jìng)賽中感受配備智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的GLA SUV無(wú)畏征服的天性。在自行車(chē)騎行接力賽中，詮釋GLA挑戰(zhàn)自我、天生無(wú)畏的潛能;在繞樁環(huán)節(jié)中GLA精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、靈活的車(chē)身與充沛的動(dòng)力，將人車(chē)一體的操控性展現(xiàn)無(wú)遺。

雨林越野無(wú)畏冒險(xiǎn)

試駕中，讓GLA SUV大顯身手的是一段熱帶雨林越野體驗(yàn)。6公里長(zhǎng)的顛簸起伏叢林越野路段，讓GLA SUV的越野本色得以充分展現(xiàn)。無(wú)畏，就是敢于冒險(xiǎn)。GLA SUV離地間隙204毫米。降低的側(cè)窗，更高的駕駛位置，保證視野良好。GLA 260 4MATIC搭載了智能適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，遵循按需啟動(dòng)的原則，可使前后軸之間的驅(qū)動(dòng)扭矩根據(jù)路況自由改變，最高比例可達(dá)50∶50。開(kāi)啟越野模式后，換擋點(diǎn)與動(dòng)力輸出特性更加適合復(fù)雜的野外路況。

開(kāi)啟X新時(shí)代

試駕東風(fēng)Honda XR-V

東風(fēng)Honda的全新緊湊型SUV XR-V，與CR-V只相差一個(gè)字母，以代表未知的、冒險(xiǎn)的X精神，向世界宣告我來(lái)了。

個(gè)性時(shí)尚的視覺(jué)盛宴

XR-V在現(xiàn)代都市審美的框架下，展現(xiàn)了時(shí)尚與硬朗。車(chē)頭部分通過(guò)硬朗的橫向設(shè)計(jì)元素，突出了SUV車(chē)體的沉穩(wěn)?；∫硎街芯W(wǎng)與投影式前大燈，配合大開(kāi)口設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠，形成X型前臉。隱藏式后側(cè)門(mén)把手，借鑒了轎跑的設(shè)計(jì)元素，點(diǎn)綴了幾分新潮的魅力。7英寸的智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，契合平板電腦的操作方式，容易上手。2610mm的軸距，加上本田MM理念的設(shè)計(jì)，乘坐空間令人驚喜。大開(kāi)口、長(zhǎng)進(jìn)身，后備廂空間也表現(xiàn)出色。

肆意撒歡的駕駛樂(lè)趣

輕踩油門(mén)，在CVT無(wú)極變速箱的作用下，XR-V的動(dòng)力并不追求瞬間的爆發(fā)力，而是綿延不絕。加大油門(mén)，動(dòng)力隨叫隨到，整體輸出均勻。應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的底護(hù)板，提高了極速前進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性，尾部小尾翼和鯊魚(yú)鰭，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻，帶來(lái)暢快的駕駛樂(lè)趣。在新搭載的I/S怠速啟停系統(tǒng)和ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)的支持下，綜合油耗6.6L/100km，表現(xiàn)搶眼。

創(chuàng)新永不止息

試駕保時(shí)捷新款Cayenne

日前新款Cayenn上海舉辦上市會(huì)。作為源于賽道的跑車(chē)品牌，保時(shí)捷傳承至今的跑車(chē)文化與賽道精神同樣融入了Cayenne的血脈之中，兼顧高性能與日常實(shí)用性，以及創(chuàng)新設(shè)計(jì)與多功能性。

更銳利的設(shè)計(jì)語(yǔ)言

在延續(xù)標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素的基礎(chǔ)之上，新款Cayenne采用了更銳利的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，清晰流暢的車(chē)身線條突出了緊貼路面的風(fēng)格，強(qiáng)化跑車(chē)血統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋更為寬大，側(cè)面間隙位于翼子板上。車(chē)頂線條向下延伸至后部，帶一體式轉(zhuǎn)向燈的側(cè)后視鏡、更銳利的翼子板線條以及更清晰的車(chē)頂擾流板，設(shè)計(jì)更平、更精確的尾燈，區(qū)別前代，均使其更引人注目。新款標(biāo)配帶換檔撥片的全新多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，源于超級(jí)跑車(chē)918 Spyder的設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化了其運(yùn)動(dòng)理念。后排長(zhǎng)座椅更為舒適，駕乘空間更寬敞。

更強(qiáng)勁的動(dòng)力操控

專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的新款Cayenne搭載了3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備燃油直噴技術(shù)，從靜止加速至100 km/h僅需6.9秒，最高時(shí)速可達(dá)239 km。Cayenne S則搭載了一款全新的3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。并通過(guò)減小排量和氣缸數(shù)量實(shí)現(xiàn)最大程度的精簡(jiǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率和駕駛性能得以顯著提升，百公里油耗僅為9.8升。0～100 km/h加速短至5.5秒，最高時(shí)速達(dá)259 km。

同時(shí)，保時(shí)捷突破性的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，亦賦予了Cayenne S E-Hybrid杰出的電動(dòng)性能，在純電動(dòng)模式下該車(chē)可行駛18～36 km。加上Panamera S E-Hybrid和918 Spyder，保時(shí)捷成為擁有三款插電式混合動(dòng)力車(chē)型的制造商。

變奏別樣人生

試駕本田 FUNTEC HYBRID

12月Honda舉行的以變奏為主題的混合動(dòng)力技術(shù)試駕會(huì)，為大眾提供了一種兼顧節(jié)能環(huán)保和暢爽駕趣的全新選擇，也為汽車(chē)生活引領(lǐng)出一場(chǎng)全新的節(jié)奏。

環(huán)保實(shí)用的新節(jié)奏

FUNTEC HYBRID中的i-MMD系統(tǒng)有電動(dòng)、混合動(dòng)力及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式，可針對(duì)不同的行車(chē)路況條件，自動(dòng)判斷電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，時(shí)速在70～90km以上時(shí)，便會(huì)切換發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，低速則完全依靠電動(dòng)，三種模式自動(dòng)切換，過(guò)渡近乎無(wú)縫銜接，駕駛體驗(yàn)極為順暢，可盡享FUNTEC HYBRID獨(dú)特變奏之美。搭載了i-MMD系統(tǒng)的混動(dòng)版雅閣綜合工況下的油耗可實(shí)現(xiàn)百公里4.6L左右，0～60km/h加速3.9秒，足以滿(mǎn)足人們對(duì)于激情與經(jīng)濟(jì)的追求。

加速?lài)?guó)產(chǎn)的新節(jié)奏

除了本次試駕體驗(yàn)的i-MMD系統(tǒng)以外，Honda新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括適合緊湊型汽車(chē)使用的智能雙離合單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)i-DCD，以及三電機(jī)的超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)SH-AWD，Acura（謳歌）旗艦轎車(chē)RLX SH-AWD版已在廣州車(chē)展上市。未來(lái)，Honda將加速混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品的導(dǎo)入，計(jì)劃2016年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)化。