三代目出道

Corvette C7.R首次公開亮相是在去年拉古娜·塞卡賽道的汽車節(jié)上，1月13日在北美車展上正式發(fā)布。總工程師Tadge Juechter在發(fā)布會上這樣說道：“我們不斷在競爭中學習，將經(jīng)驗與實力用在民用與賽車的研發(fā)與制造中。”目前會說這句話的汽車廠商非常之“豐富”，但Corvette確確實實在賽車等眾多方面比對手更加努力和出色。

作為一輛GTLM / GTE組賽車，Corvette C7.R將會采用與民用高性能版C7 Z06相同的全新鋁制車架，車架較C6.R剛性提升40%，更高的剛性意味著賽車在面對顛簸路面時擁有更好的處理效果。克爾維特運動部董事馬克·肯特表示，“這將更有利于車手去創(chuàng)造一個更快的單圈速度，因為車手可以充分利用路肩。結(jié)合北美大多賽道的路面情況，我們認為這方面的升級是非常必要的?！?/p>

與C6.R相比，C7.R車身后部增添了許多開孔，這些開孔不但是為了給剎車散熱，同時還為變速箱與差速器散熱。較為簡潔的車身沿襲了C5.R與C6.R的設(shè)計風格，與阿斯頓馬丁Vantage GTE一樣，Corvette賽車看起來不需要更多的前部下壓力，對于耐力賽車來說更多的翼片意味著更多阻力。尾部擴散器采取了完全創(chuàng)新的雙層設(shè)計，這樣的設(shè)計使尾部的氣流變得穩(wěn)定，不犧牲直線速度的同時還能獲取比之前更多的尾部下壓力。

動力方面，Corvette C7.R換上了最新的直噴發(fā)動機。新發(fā)動機有兩大優(yōu)勢，首先它將為車手提供更加精準的油門控制，即使車手在對油門做出較小動作時，發(fā)動機也可以做出敏捷的反應；其次，直噴發(fā)動機通常擁有非常高的燃油效率優(yōu)勢，這對耐力賽賽車尤為重要。

對手的反應

說起C7.R的最大對手，無疑是GT賽場永遠的王者保時捷911。2013年的911 GT3 RSR是專為WEC（世界耐力錦標賽）開發(fā)的車型，又恰逢911誕生50周年，因此車頂上采用了巨大的“50”字樣拉花。