棒國崛起

6年前，現(xiàn)代汽車在超級碗廣告時段一擲數(shù)百萬美元，還只是為了讓舌頭拐不了彎兒的美國人民正確地念出“Hyundai”（現(xiàn)代的英文商標，用拼音讀的話是Hang Dei）這個詞。

然而2009年一場席卷全球的汽車工業(yè)危機卻成為了現(xiàn)代起亞集團崛起的契機，短短幾年，現(xiàn)代起亞集團的全球年銷量已經(jīng)突破750萬輛，緊隨通用、大眾和豐田之后，成為了世界第四大汽車制造商。

與三星、LG之類的韓國巨無霸家族企業(yè)類似，現(xiàn)代起亞集團存在也是十分奇葩。如果你認為豐田系從配套廠到輪胎，再到音響甚至公關(guān)公司都一應(yīng)俱全的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是聳人聽聞，那現(xiàn)代起亞集團估計能讓你把內(nèi)褲都驚掉一兩條，從土地開發(fā)到廠房建設(shè)，甚至鋼鐵冶煉也能一手包辦。當(dāng)然這還不是最牛的，1997年韓國政府破產(chǎn)重組之后，現(xiàn)代起亞集團成為了韓國政府的大債主，坊間傳言鄭夢九儼然成了垂簾聽政青瓦臺的太上皇。

1974年，現(xiàn)代汽車首款自主開發(fā)的車型Ponny（小馬）誕生，同年出口到美國，因為價格極為低廉，取得相當(dāng)不錯的銷售業(yè)績。但這并非故事的全部，如同十來年前國內(nèi)自主品牌的早期車型，小馬的質(zhì)量也屬于慘不忍睹的級別，隱形眼鏡有日拋型的，汽車也有“年拋型”的。后來現(xiàn)代花了十多年的時間以及十倍于當(dāng)時銷售收入的廣告投入，才平息小馬質(zhì)量問題導(dǎo)致的一系列負面評價。

經(jīng)由小馬事件的教訓(xùn)，現(xiàn)代意識到品質(zhì)的重要性，著名的“PQB”發(fā)展戰(zhàn)略也是在當(dāng)時提出的。這一戰(zhàn)略說起來簡單，價格-質(zhì)量-品牌，正是現(xiàn)代在不同階段的戰(zhàn)略重心，但踐行的過程并非易事。至少現(xiàn)代曾經(jīng)推出的各種無腦流車型，大家是有目共睹的，比如傳說中的雅紳特運動版。要說韓國人有一點還是值得敬佩的，當(dāng)全世界都在嘲笑韓國車時，他們依然不屈不撓，暗地里憋著一股勁，想要證明汽車是韓國人發(fā)明的（笑），不好意思，是證明韓國車也有世界級的品質(zhì)。

經(jīng)過30多年的厚積薄發(fā)，現(xiàn)代起亞集團終于成功了。轉(zhuǎn)變的契機是一個叫彼得·希瑞爾的德國人，在汽車設(shè)計界，他可是教父級的人物，曾經(jīng)擔(dān)任大眾集團的設(shè)計總監(jiān)，更因為在設(shè)計領(lǐng)域的杰出貢獻而被英國皇家藝術(shù)大學(xué) （RCA）授予的“榮譽博士”頭銜。2006年，當(dāng)彼得·希瑞爾離開大眾轉(zhuǎn)投起亞時，這個消息一度被認為是愚人節(jié)笑話，因為這就像放棄蘋果公司開發(fā)總監(jiān)的職務(wù)而去印度電信當(dāng)工頭一樣令人費解。

隨后的幾年，人們開始理解希瑞爾選擇起亞的原因——在這里他是真正的“設(shè)計總監(jiān)”，而非各位大佬踢皮球的借口——而他也確實帶領(lǐng)著起亞的設(shè)計上了一個新的臺階。福瑞迪、秀爾、索蘭托、智跑、起亞K9、起亞K7（凱尊）、起亞K5、起亞K2、起亞K3……對于一位設(shè)計師而言，沒有比隨心所欲地設(shè)計更有成就感的事情了。2012年12月29日，起亞汽車宣布，任命公司設(shè)計總監(jiān)兼執(zhí)行副總裁彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）為新任總裁。至此，彼得·希瑞爾成為起亞公司有史以來首位外籍總裁。