拔出圣劍

故老相傳，當(dāng)亞瑟將石中劍Excalibur拔出，他成為英格蘭的王。

千年之后，當(dāng)一輛全新的邁凱輪P1駛出英國沃金的廠房，新世代的王者就此誕生！

事實上，當(dāng)你看到最近連篇累牘的關(guān)于邁凱輪P1的報道時，這款全球限量375輛的超跑王者早已售罄，盡管它的身價高達(dá)200萬歐元。而在中國，一輛正規(guī)進(jìn)口的P1，其成交價超過3000萬元，即便如此，中國區(qū)25輛的配額也早已預(yù)訂一空。至于我們看到這輛，并非是那375輛其中之一，而是底盤編號為XP7的最終測試版。這讓我想起一件趣事，早年間法拉利由于產(chǎn)量不足，直接將賽車底盤換個外殼冒充量產(chǎn)車銷售，如今這些特別的量產(chǎn)車成為了收藏市場的寵兒，身價不菲。

如何讓新世代的超級跑車更快，大幅度提升動力自然是最直接、最暴力的選擇。邁凱輪P1的汽油動力來自一臺3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，經(jīng)過邁凱輪那幫拯救世界的工科男調(diào)校，其最大功率已經(jīng)大幅提升至737PS，峰值扭矩則達(dá)到了極為瘋狂的719N·m！電動機(jī)依然是為暴躁的后輪軸時刻準(zhǔn)備著，雖然僅有一臺，但歸功于其最大功率和峰值扭矩分別有178PS和260N·m，這套混動系統(tǒng)的綜合輸出為916PS/900N·m。所有動力都僅從后軸輸出，因為邁凱輪認(rèn)為MR（中置后驅(qū)）才是男人的浪漫。

進(jìn)入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)很多不認(rèn)識的英文縮寫。比如方向盤上一紅一藍(lán)的DRS和IPAS，這兩個小按鍵對應(yīng)的正是目前F1使用的賽車科技——DRS可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，可在賽道特定區(qū)域調(diào)節(jié)尾翼角度降低風(fēng)阻，從而讓賽車通過大直道時的尾速提升10～20km/h；至于IPAS，其實就是F1的KERS系統(tǒng)，當(dāng)你按下中控臺底部Race和Launch按鍵旁邊的Boost按鍵，電動機(jī)將不再自動助力，你可以像F1車手那樣自由地將那額外的178PS輸出用在關(guān)鍵時刻。

邁凱輪P1僅需3秒就能從靜止加速至100km/h，到300km/h也不過17秒，當(dāng)你全力驅(qū)策它時，感覺不像是在開車，而是在福特級航母上被EMALS彈射的F/A-18上。由于最大加速度可以達(dá)到2G，減速時甚至能達(dá)到4G，事先在車上準(zhǔn)備好嘔吐袋是你帶姑娘兜風(fēng)前的正確選擇。好在P1是一輛比較實用的車，所以你可以在車上找到一些儲物空間，還有杯架、空調(diào)和音響（免費(fèi)選裝），為什么要提到這些呢，因為上一輛邁凱輪的旗艦超跑F1就沒有，而且在F1上對話還需要通過耳麥，否則在發(fā)動機(jī)的噪聲下根本聽不見。

因為P1實在是太殘暴了，在日常情況下，并不能發(fā)揮完全的性能。我知道你早已蠢蠢欲動想要按下那個扎眼的Race按鍵了，現(xiàn)在終于是時候了，等等，屏幕上彈出了一個提示：Race模式僅能在賽道上使用，請勿在公路上開啟。好吧，還是安全第一，等到下次上賽道再讓其一展身手吧。

說到賽道，最近邁凱輪P1的紐博格林北環(huán)成績終于出來了，6分47秒，比保時捷918 Spyder快了整整10秒。這讓之前邁凱輪P1僅跑出7分04秒、不敢公布成績的傳言不攻自破?？磥硇碌某苤疇帉泳?，別忘了還有法拉利Laferreri！