破碎的“第三羅馬”夢(mèng)

“有了這條鐵路，相信不久的將來(lái)，從北京的紫禁城到柏林的勃蘭登堡門(mén)將插滿(mǎn)俄羅斯帝國(guó)的旗幟！”

時(shí)年48歲的俄皇尼古拉二世聽(tīng)聞歐亞大陸橋建成的消息后興奮地說(shuō)道。但他的百萬(wàn)軍隊(duì)在一戰(zhàn)德國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)上的慘敗使沙皇從“重建羅馬”的迷夢(mèng)中驚醒。伴隨著前線壞消息而來(lái)的還有數(shù)百萬(wàn)憤怒的革命者，他們?cè)宜榱吮说酶窭漳菆?jiān)固的宮墻，逮捕了沙皇一家，將紅旗插滿(mǎn)涅瓦河兩岸。革命者們乘坐著嶄新的火車(chē)，沿著亞歐鐵路線將革命勝利的消息撒播全境。從歐洲到中國(guó)，受到鼓舞的紅色革命者們高呼著：“英特納雄耐爾，馬上就要實(shí)現(xiàn)！”

但在今天看來(lái)，無(wú)論是統(tǒng)一亞歐的俄羅斯帝國(guó)夢(mèng)還是社會(huì)主義者的國(guó)際精神，都已經(jīng)成為歷史。但和它過(guò)去史詩(shī)般的誕生相比，今日的歐亞鐵路橋猶如一位孤獨(dú)老人，被人忘卻，暗自神傷。

曾經(jīng)的傳奇

正如德國(guó)史學(xué)家弗里德里希·梅尼克所說(shuō)“這條鐵路是當(dāng)時(shí)貫穿東西方的唯一陸上紐帶。它不僅為沿線數(shù)十億人們的生活提供了便利，而且還成為眾多仁人志士的夢(mèng)想之路?！睙o(wú)數(shù)狂熱的革命者坐著火車(chē)去莫斯科獲得真經(jīng)，將共產(chǎn)主義的星火灑遍歐亞大陸;昔日的哥薩克騎兵脫下軍裝，乘著火車(chē)到遙遠(yuǎn)的西伯利亞為國(guó)家開(kāi)發(fā)新的礦產(chǎn);翻身的農(nóng)奴們頭戴著紅五星帽，在車(chē)站里等待著去莫斯科的火車(chē)，他們要把國(guó)營(yíng)農(nóng)莊豐收的好消息告訴列寧、斯大林同志！

亞歐鐵路當(dāng)年的繁榮代表著革命后蘇俄大地上的勃勃生機(jī)，這種繁華不僅體現(xiàn)在乘客欣喜的面孔中，還包括車(chē)廂里奢華的內(nèi)飾。

蔣經(jīng)國(guó)先生在20年代乘坐亞歐鐵路時(shí)在日記中寫(xiě)道：“（車(chē)廂內(nèi)）擺滿(mǎn)了琳瑯滿(mǎn)目的法式家具。高檔的印花地毯是巴黎博覽會(huì)上的最新款式……乘務(wù)員熱情地開(kāi)著紅酒……就連賣(mài)格瓦斯的男服務(wù)員也穿戴整齊。餐車(chē)?yán)镎e行著舞會(huì)，穿著軍裝的年輕男女在手風(fēng)琴的節(jié)奏中輕快地舞動(dòng)著。”

從符拉迪沃斯托克到莫斯科再到鹿特丹，這條鐵路橋承載了那一代無(wú)數(shù)無(wú)產(chǎn)者統(tǒng)一世界的夢(mèng)想，它是繁榮之路，也是勝利之路。也正是依靠著這條亞歐鐵路橋，源源不斷的補(bǔ)給使蘇軍抵擋住了納粹的進(jìn)攻，并最終將鐮刀斧頭旗插在了勃蘭登堡門(mén)上。無(wú)論是在1945年的柏林、布達(dá)佩斯;還是沈陽(yáng)、哈爾濱，甚至在山海關(guān)，廣袤的土地上插滿(mǎn)了蘇聯(lián)紅旗。

尼古拉二世當(dāng)年建鐵路時(shí)未竟的歐亞統(tǒng)一夢(mèng)今日被斯大林實(shí)現(xiàn)了！

這是因?yàn)橛辛诉@條鐵路，摩爾曼斯克的居民穿上了來(lái)自哈薩克牧場(chǎng)的冬衣;西伯利亞的牧羊人吃上了來(lái)自羅馬尼亞的新鮮蘋(píng)果;在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)前線的士兵拿起了捷克生產(chǎn)的武器。

但在浮華的背后，歐亞鐵路也掩蓋著無(wú)窮無(wú)盡的危機(jī)。而隨著蘇聯(lián)的倒臺(tái)，各種問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)，這條鐵路也如流星般暗淡。

落幕后的凋敝

“破舊的鐵皮車(chē)廂里透著寒氣，乘務(wù)員的叫喊聲夾雜著孩子的哭聲，隔壁中國(guó)商人嘴里的煙圈兒撲面而來(lái)，那種感覺(jué)，真的讓人窒息……”年輕的英國(guó)記者本·朱達(dá)在他2012年出版的《蘇東行紀(jì)》中寫(xiě)道。

經(jīng)國(guó)先生當(dāng)年筆下繁榮的亞歐鐵路如今早已風(fēng)光不再，留下的只有混亂和凋敝。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯交通運(yùn)輸部依舊采用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的方法，將貨運(yùn)的利潤(rùn)補(bǔ)貼低票價(jià)的客運(yùn);高昂的鐵路運(yùn)輸費(fèi)讓許多企業(yè)主怨聲載道。低運(yùn)營(yíng)收入造成了政府對(duì)鐵路的投資嚴(yán)重不足，從1992年到1999年，對(duì)歐亞鐵路橋的財(cái)政補(bǔ)助減少了近70%?；A(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有得到更新，機(jī)車(chē)、客貨車(chē)車(chē)廂嚴(yán)重老化。自九十年代起，歐亞鐵路幾乎沒(méi)有更新過(guò)任何設(shè)備。但隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)歐亞鐵路的運(yùn)力的需求卻不斷增長(zhǎng)。

在管理上，歐亞鐵路一直以管理混亂聞名。早在沙俄時(shí)代便遺留下的交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)了整個(gè)國(guó)家的水運(yùn)、公路、鐵路的政策制定。從俄羅斯帝國(guó)到蘇聯(lián)再到俄羅斯聯(lián)邦，這個(gè)政企合一的巨無(wú)霸存在了近150年，直到2004年俄羅斯鐵路公司才正式從原交通部拆分出來(lái)。但新成立的俄鐵繼承了昔日交通部管理混亂的傳統(tǒng)，而其下屬的各州鐵路局各自為政，很多政策無(wú)法獨(dú)立制定。并且，在亞歐鐵路線工作的俄鐵員工超過(guò)了60萬(wàn)人，效率極低。

不僅如此，曾作為亞歐鐵路重要組成部分的中亞支線如今也面臨著同樣困境，獨(dú)立后的哈薩克鐵路局的內(nèi)部管理混亂。目前，哈鐵路車(chē)輛陳舊老化現(xiàn)象嚴(yán)重，其中運(yùn)行年限超過(guò)28年的占21%，超過(guò)20年的占35%，運(yùn)行年限在19年以?xún)?nèi)的車(chē)輛占42%，存在著嚴(yán)重的安全隱患。在運(yùn)力方面，脫離俄羅斯母體的中亞部分存在著巨大的營(yíng)運(yùn)困難，在1989年，歐亞鐵路中亞部分過(guò)境運(yùn)輸能力達(dá)到峰值，為1.06億噸;但如今卻只有1550萬(wàn)噸的過(guò)貨量。

即便是在運(yùn)營(yíng)情況相對(duì)較好的歐洲段，問(wèn)題也層出不窮，以波蘭段為例，其運(yùn)力水平在社會(huì)主義陣營(yíng)中曾僅次于蘇聯(lián)，居?xùn)|歐第一位。1989年之后，為了適應(yīng)西歐以公路為主導(dǎo)的交通體系，波蘭鐵道部在股份制改造后，其運(yùn)力不增反降。如今，亞歐鐵路波蘭段的使用率僅是其設(shè)計(jì)運(yùn)力的20%。而且，處在經(jīng)濟(jì)困境的波蘭政府無(wú)法負(fù)擔(dān)高昂的維護(hù)費(fèi)用，部分鐵軌破損、貨運(yùn)機(jī)車(chē)?yán)匣葐?wèn)題層出不窮。根據(jù)波蘭交通部2011年的統(tǒng)計(jì)，若要將波蘭段鐵路的運(yùn)力恢復(fù)到1989年水平則至少需要100億到120億美元的投資。而這個(gè)數(shù)目對(duì)于一個(gè)交通開(kāi)支的35%都要依賴(lài)歐盟和世界銀行援助的政府來(lái)說(shuō)，是一個(gè)天文數(shù)字。

隨著俄羅斯航空（Aeroflot）等便捷、高效的國(guó)際航空公司的迅速崛起，歐亞鐵路的客源被大量分流。而對(duì)于貨物運(yùn)輸而言，相對(duì)于俄鐵冷峻的面孔和運(yùn)營(yíng)的低效率，中國(guó)商人更青睞于經(jīng)過(guò)蘭新線出境的第二條亞歐鐵路橋。

曾經(jīng)輝煌一時(shí)的亞歐鐵路橋，如今則如同僵尸般蛻變?yōu)檎畏?hào)，其運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀至今仍令人堪憂。特雷莎修女曾說(shuō)：“寂寞及不被人需要的感覺(jué)乃世間最大之痛苦?！备∪A背后，今日歐亞鐵路的命運(yùn)，也正是如此。

本欄目責(zé)任編輯："唐長(zhǎng)志（jacksteel111@gmail.com）