發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火故障診斷

摘 要：當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn)是汽車使用中很常見的一個(gè)問題或者故障。雖然大部分汽車都有故障的自診斷和檢查系統(tǒng)，然而仍存在汽車出現(xiàn)故障但自診斷系統(tǒng)仍然顯示正常代碼或者顯示和故障無關(guān)的數(shù)據(jù)代碼的情況。這是由不受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元直接控制而執(zhí)行的裝置在發(fā)生了故障或傳統(tǒng)機(jī)械的故障引起的。

關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn)現(xiàn)象；故障原因；分析診斷系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TK40 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）3-0088-02

1 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析

1.1 類型

1.1.1 如何檢查和觀察汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的問題

首先是觀察和檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體抖動(dòng)情況，同時(shí)，還需要看機(jī)油尺把的晃動(dòng)程度，通常情況下，平穩(wěn)時(shí)的油尺把很清晰，抖動(dòng)時(shí)則是有重影的；其次是觀察汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊，轉(zhuǎn)動(dòng)速度以怠速的期望值為中心抖動(dòng)，或者是在期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)；在原位置啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查人員坐在汽車座椅上就能夠感覺到車身出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)的狀況。

1.1.2 按照故障發(fā)現(xiàn)的原因和關(guān)聯(lián)進(jìn)行分類

直接原因是指由于汽車系統(tǒng)機(jī)械和零件臟污、磨損或不正確的安裝等情況，從而導(dǎo)致某些汽缸功率發(fā)生了變化，進(jìn)而導(dǎo)致各個(gè)汽缸的功率出現(xiàn)不平衡的情況，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；間接原因是指發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致混合氣體的燃燒出現(xiàn)不良情況，致使各個(gè)汽缸的功率較難平衡，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)的問題。

除此，還可以按照發(fā)生的故障系統(tǒng)、出現(xiàn)的規(guī)律以及抖動(dòng)的程度都能進(jìn)行分類。

1.2 怠速不穩(wěn)的根本性原因

1.2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)故障

①機(jī)械的空氣執(zhí)行器件發(fā)生故障。因空氣執(zhí)行器件發(fā)生故障從而導(dǎo)致怠速空氣卡控不準(zhǔn)確，主要原因有：節(jié)氣門的電機(jī)發(fā)卡或者是被損壞；占空比的電磁閥、步進(jìn)電機(jī)以及旋轉(zhuǎn)的電磁閥發(fā)卡或者是被損壞。

②進(jìn)氣的數(shù)量不準(zhǔn)確?？刂茊卧邢到y(tǒng)因?yàn)榻邮樟隋e(cuò)誤的信號(hào)而發(fā)出了相應(yīng)錯(cuò)誤指令后，就會(huì)發(fā)生汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速進(jìn)氣量的控制錯(cuò)誤情況，導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒情況不合理，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。主要是因?yàn)椋嚎諝饬髁坑?jì)或線路發(fā)生故障；相關(guān)線路或進(jìn)氣的壓力傳感器發(fā)生故障；電腦內(nèi)部的系統(tǒng)出現(xiàn)了故障；發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元插頭因?yàn)檫M(jìn)水導(dǎo)致接觸不準(zhǔn)確。

③進(jìn)氣歧管，或者閥泄漏。如果空氣、汽油蒸汽或者燃燒廢氣等本來不該進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體進(jìn)入到進(jìn)氣歧管中，就可能造成混合氣濃度過濃或者過稀，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不正常地燃燒。當(dāng)漏氣位置僅僅只是影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)劇烈地抖動(dòng)，這一問題對冷車的怠速有十分嚴(yán)重的影響。

④進(jìn)氣道和節(jié)氣門中有太多的積垢。周圍進(jìn)氣道和節(jié)氣門的污垢過多會(huì)導(dǎo)致空氣通道中的截面積發(fā)生變化，從而導(dǎo)致控制單元無法精確卡控怠速的進(jìn)氣量，混合氣體就會(huì)出現(xiàn)過濃或過稀的問題，從而導(dǎo)致氣體燃燒情況不正常。

1.2.2 燃油系統(tǒng)的故障

①噴油量不準(zhǔn)確。如果各線路或者傳感器發(fā)生故障，控制單元系統(tǒng)就會(huì)使發(fā)出錯(cuò)誤的指令，噴油量就會(huì)不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致混合氣體過濃或者過稀，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。其原因是：空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置中的傳感器、節(jié)氣門的怠速開關(guān)、冷卻液的溫度傳感器、進(jìn)氣溫度的傳感器等發(fā)生故障，或者是氧傳感器失去了本身應(yīng)具備的效果，以上分析的傳感器線路出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)的機(jī)控制單元中插頭接觸不良，或者電腦系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生故障。

②燃油壓力故障。在燃油壓力過低時(shí)，噴油器中噴出燃油的霧化現(xiàn)象較差或呈線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出了油滴，噴油量的減少會(huì)導(dǎo)致混合的氣體密度過??；在燃油壓力過高時(shí)，增加噴油量就會(huì)導(dǎo)致混合的氣體密度過濃。這主要是因?yàn)椋喝加蜑V清器、燃油泵濾網(wǎng)的堵塞，燃油泵中泵油的能力差，安全閥彈簧的彈力小，進(jìn)油管變形，或者是燃油壓力的調(diào)節(jié)器發(fā)生故障，回油管被壓癟。

③噴油器的問題。如果噴油的數(shù)量不均勻、霧狀情況較差，都會(huì)造成汽車各汽缸發(fā)出的功率不均衡。這是因?yàn)椋簢娪推鞅欢氯?、密封情況不好，或者是噴出燃油呈線狀等。

1.2.3 點(diǎn)火系統(tǒng)的問題

①火花塞和高壓線發(fā)生故障。因?yàn)榛鸹ㄈ蚋邏壕€中的故障而導(dǎo)致火花的能量下降進(jìn)而導(dǎo)致失火，其原因是：火花塞的間隙不合理，電極被破壞或者是被燒蝕；發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中火花塞的電極中有積存的灰塵；發(fā)動(dòng)機(jī)中火花打火塞中的磁絕緣體有縫隙；電路中的電阻過大；發(fā)動(dòng)機(jī)電路中的絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電路的電極被燒蝕，或者絕緣不良。

②點(diǎn)火的提前角不準(zhǔn)確。由傳感器和相關(guān)線路出現(xiàn)故障而引起的問題應(yīng)該是怠速不穩(wěn)問題發(fā)生的間接原因，卡控單元發(fā)出了錯(cuò)誤的指令會(huì)使點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)確，或者使點(diǎn)火提前角發(fā)生了大范圍的波動(dòng)。

③點(diǎn)火的模塊好點(diǎn)火的線圈。近年來，各車型一般都將點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火的線圈制成了一個(gè)整體，點(diǎn)火模塊或者點(diǎn)火的線圈發(fā)生故障后，主要體現(xiàn)為高壓火花比較弱或火花塞不點(diǎn)火。這主要是因?yàn)椋狐c(diǎn)火的觸發(fā)信號(hào)丟失，點(diǎn)火的模塊以及在供電或者接地線路中出現(xiàn)連接松動(dòng)或者接觸不良等故障；初級的線圈或者次級的線圈有問題等。

1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷手段

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械任何一個(gè)地方發(fā)生故障，都會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，因此，診斷準(zhǔn)確引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)問題的根本原因涉及面廣、難度高，如果只是簡單地?fù)Q件是不的行的。因?yàn)榈∷俨环€(wěn)發(fā)生的原因有很多種變化，我們應(yīng)該嚴(yán)格地根據(jù)檢測的結(jié)果、數(shù)據(jù)和維修經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)確判斷。

2 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不良的原因分析

2.1 怠速系統(tǒng)控制閥和電路出現(xiàn)故障

怠速控制閥是用來卡控怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，繞過其節(jié)氣門，然后進(jìn)入相應(yīng)的進(jìn)氣歧管的旁通空氣數(shù)量，確保怠速的大小和速度，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU依據(jù)水溫傳感器的信號(hào)（THW端子）和空調(diào)（A/C）、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向了油泵等附屬的裝置工作情況的開關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速卡控在其所設(shè)定好的目標(biāo)轉(zhuǎn)速中進(jìn)行穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過程采用了反饋的控制形式。

2.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)怠速開關(guān)數(shù)據(jù)電路原因

發(fā)動(dòng)機(jī)中的控制電腦系統(tǒng)就是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的開關(guān)數(shù)據(jù)提示電位的高低，進(jìn)而進(jìn)行判斷，以確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速的情況。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，在給汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)端子輸入數(shù)據(jù)低電位時(shí)，系統(tǒng)就可以判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，所以，啟動(dòng)怠速的控制流程控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)中噴油裝置與其電路中的原因

汽車系統(tǒng)中的發(fā)油裝置及其電路中產(chǎn)生的問題可能影響了發(fā)動(dòng)機(jī)噴油數(shù)量與其噴出油的質(zhì)量，就可能導(dǎo)致怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和及缺火現(xiàn)象。

2.4 空氣流量計(jì)和電路的基本工作原理

空氣流量計(jì)主要是檢測進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣數(shù)量，是ECU卡控、檢查燃油噴射情況的一種主要依據(jù)，它和其電路的故障會(huì)導(dǎo)致ECU系統(tǒng)接收不到空氣的流量信號(hào)或者是收到的信號(hào)不正確，從而造成噴油器的噴油量不正確，混合氣體過濃或者過稀，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過低、缺火或者怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和。在診斷過程中，可以用數(shù)字萬用表來檢測，檢查怠速時(shí)空氣流量信號(hào)、輸出的端子，以及ECU系統(tǒng)相應(yīng)的輸入端子的電壓，將其和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較與判斷。

2.5 電路和冷卻液溫度的傳感器

發(fā)生怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU會(huì)依據(jù)冷卻液的溫度以及傳感器輸入的信號(hào)來判斷熱狀態(tài)，同時(shí)修正噴油量，如果水溫較低，汽油的蒸發(fā)相對就比較困難，混合氣體的形成便十分困難，即便形成了也不平衡，所以，低溫時(shí)要適當(dāng)?shù)卦龃髧娪偷臄?shù)量，使混合氣體得濃度增加。

2.6 空調(diào)開關(guān)信號(hào)和電路的原因

空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號(hào)是一個(gè)開關(guān)的信號(hào)，它的主要功能就是對電腦系統(tǒng)發(fā)出開關(guān)請求信息。打開空調(diào)時(shí)，電腦會(huì)依據(jù)A/C的數(shù)據(jù)信號(hào)及時(shí)提高怠速，進(jìn)而來確保適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生的負(fù)荷，如果空調(diào)信號(hào)失常，怠速就會(huì)過高或者過低，發(fā)動(dòng)機(jī)也就會(huì)抖動(dòng)或者熄火。

2.7 燃油泵及其油路系統(tǒng)出現(xiàn)故障

燃油泵和其油路系統(tǒng)主要影響著燃油的壓力，若壓力過低，就會(huì)導(dǎo)致噴油器的線圈在相同通電時(shí)間的狀況下實(shí)際的噴油量減少，噴霧質(zhì)量較差，怠速混合氣體變稀??；壓力過高時(shí)，噴油數(shù)量會(huì)過多，混合氣體會(huì)過濃。燃油系統(tǒng)的壓力和燃油的壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵以及油壓的電磁閥中技術(shù)手段的狀況和電路的工作狀況有聯(lián)系。

現(xiàn)代社會(huì)中，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，因此一定要很好的解決發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的問題，這樣才能讓汽車更好地為我們服務(wù)。

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