以公路項(xiàng)目為例的生態(tài)環(huán)境評價研討

摘要：本文主要是簡要論述了公路建設(shè)對陸地生態(tài)的影響，為相關(guān)部門決策提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路 占地 植被破壞 生物多樣性

1 公路占地對農(nóng)業(yè)生態(tài)的影響評價

1.1 農(nóng)業(yè)占地問題的嚴(yán)重性。實(shí)際施工中，還有另外1倍以上的土地為施工道路、營房、作業(yè)場地，取棄土場所占用，很多亦不能恢復(fù)。如平原地區(qū)修路，取土場占地有時比公路路基占地還多，因而實(shí)際占地是規(guī)劃數(shù)字的2倍以上。另外，與國家級高等級公路相配套的公路會修的更多，占地亦會更大。

1.2 土地占用與農(nóng)業(yè)生態(tài)影響評價。環(huán)評中農(nóng)田可按水田、旱田、林果、養(yǎng)殖水面等分項(xiàng)核算占地面積、農(nóng)產(chǎn)品損失量；①公路占了多少耕地，造成多大的影響（損失）？②希望知道哪些地段占地最多，或哪些村莊、社區(qū)被占土地最嚴(yán)重？在那些人均只有幾分地的地方，有必要采取諸如“以橋代填”的方案減少占用?；虍?dāng)公路占用了當(dāng)?shù)匚ㄒ豢筛暮蜕a(chǎn)力最高的土地，造成的影響可能是“消化”不了的，因而有必要重新研究布線方案。③希望知道是什么類型的活動占了什么類型的土地，由此便于研究有針對性的和有效的措施。例如，路基占用耕地因線型要求，有時是不好調(diào)節(jié)的，但取土場和棄土場的設(shè)置，卻是可以在大范圍內(nèi)優(yōu)化的。

2 植被破壞影響評價

2.1 植被損失的計(jì)量與補(bǔ)償。公路建設(shè)破壞植被會導(dǎo)致“荒漠化”作用，因而需定量估算植被損失，以便為植被補(bǔ)償提供依據(jù)。最簡單的植被損失計(jì)量有兩種：一是植物株數(shù)計(jì)量，二是植被面積計(jì)量。

2.2 生物量損失預(yù)測與生態(tài)補(bǔ)償量估算。①正確核算受影響植被面積。據(jù)在某高速公路施工期現(xiàn)場調(diào)查，臨時占地是設(shè)計(jì)文件中工程占地面積的1.3～1.7倍。因此，公路建設(shè)項(xiàng)目影響的植被面積中，有一半以上是臨時占地，不應(yīng)忽視。②正確估算生物量損失。生物量易于測量（采用樣地調(diào)查收割法），因此常以此作為環(huán)境質(zhì)量變化或損失的標(biāo)志。另外從生態(tài)補(bǔ)償?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，要考慮新建的補(bǔ)償植被的年生長有機(jī)物質(zhì)量等于被破壞植被的年生長有機(jī)物質(zhì)量。

綠色植物的生長量是指植被在一定時期內(nèi)所增加的生物質(zhì)貯存量。若再將同一時期內(nèi)植物的枯死脫落損失量和被食草動物消耗的量與生長量相加，就得到此期間的凈生產(chǎn)量。再加上植物呼吸作用所消耗的生物質(zhì)量，則得到總生產(chǎn)量?？偵a(chǎn)量就是綠色植物在一定期間內(nèi)通過光合作用所產(chǎn)生的有機(jī)物質(zhì)的總量。

生物生產(chǎn)力是指生物在單位時間（如年）和單位面積（如公頃）所生產(chǎn)的有機(jī)物質(zhì)的數(shù)量，以t/（hm2·年）或t/（畝·年）表示。在陸地生態(tài)系統(tǒng)，一般又以綠色植物的生長量代表生物生產(chǎn)力。

農(nóng)田的主要功能是生產(chǎn)糧食，除少數(shù)特產(chǎn)農(nóng)田和基本農(nóng)田需特殊保護(hù)外，一般農(nóng)田只要事后能恢復(fù)其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力就可以了。

2.3 生物多樣性影響評價——棲息地影響。①干擾影響評價。公路對棲息地的影響可分為干擾、直接侵占、分隔、破壞棲息地生存條件等。影響的大小既取決于影響程度，也取決于棲息地的重要性以及利用棲息地的野生生物的敏感性。建設(shè)項(xiàng)目對野生生物棲息地的干擾有可視干擾；如人、車活動，夜間燈光干擾；還有噪聲和振動干擾。對干擾影響的大小很少有量化研究成果，但干擾確實(shí)使許多野生生物退出其棲息地，或者是從習(xí)慣的棲息地消失的原因之一。干擾對動物的影響指標(biāo)：動物的珍稀程度，有珍稀動物受干擾影響就為強(qiáng)影響；動物對干擾的敏感性，如怕聲、怕光、怕人動物受干擾就嚴(yán)重；受干擾動物有無可替代生境或動物的遷徙能力，若生境唯一或動物遷徙能力弱則干擾影響就嚴(yán)重；干擾的力度，如采石和開拓路基的爆破為強(qiáng)度干擾；干擾持續(xù)的時間和頻次，如連續(xù)的噪聲干擾為嚴(yán)重干擾；多源迭加的干擾亦為強(qiáng)干擾。干擾發(fā)生的時間，如在動物繁殖期發(fā)生的干擾影響就嚴(yán)重；干擾源的距離，如近距離的可視干擾都是強(qiáng)干擾；根據(jù)上述，可將干擾分為強(qiáng)干擾，中度干擾和弱干擾。②棲息地影響：侵占與破壞。侵占棲息地，使棲息地及其養(yǎng)育的生物一同消失。根據(jù)現(xiàn)有的研究，人們認(rèn)為各種生物都有一個最小生存棲息地要求，特別是動物，應(yīng)有一個最少生存棲息地面積，或者“有效生存面積”。例如，在荷蘭，50hm2森林被認(rèn)為是維持林地鳥類的有效存活面積。有研究表明，棲息地面積丟失90%，平均可使生存的物種減少30%～50%。③棲息地影響：阻隔影響。公路對生態(tài)系統(tǒng)的影響很少有直接導(dǎo)致某物種滅絕者，因此僅定性地描述公路占地導(dǎo)致某些植物物種數(shù)量的減少也是意義有限。公路對物種多樣性影響更集中于物種的阻隔影響評價和某些重要棲息地的評價方面。公路對動物的阻隔作用是顯而易見的，高速公路的阻隔作用又顯著高于低等級公路。橋梁或涵洞這些可供大型野生生物通行的“動物走廊”，是迄今最常見的被動的措施，效果也還明顯。棲息地隔離其可能后果是：一些動物種因不能跨越這種距離或隔離障礙物，不能在較大的范圍內(nèi)取食、躲避敵害或?qū)で蠼慌?，?dǎo)致遺傳信息難以傳遞、不育，物種會變得脆弱或滅絕。④棲息地影響：棲息地破碎化。棲息地破碎化是指原本完整連片的棲息地被道路、管道、城市或農(nóng)田等分割成許多小塊，進(jìn)而再使小塊變得更小，直到消失的有害過程。

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作者簡介：馮凱（1982-），男，工程師，本科，遼寧葫蘆島人，主要從事環(huán)境影響評價研究。