公路施工中路基壓實(shí)常見的問題及應(yīng)對(duì)措施分析

摘 要：在公路施工中，路基壓實(shí)度質(zhì)量的控制非常重要。壓實(shí)度達(dá)不到要求，會(huì)造成路面破損，影響行車舒適性。所以，只有對(duì)路基（面）結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、平整度，延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命、行車舒適和其它性能。鑒于此，文章對(duì)公路施工中路基壓實(shí)的常見問題進(jìn)行了探討，并提出了應(yīng)對(duì)措施，希望對(duì)同仁有所借鑒。

關(guān)鍵詞：公路施工；路基壓實(shí)；碾壓

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）33-0167-02

近幾來，伴隨著我國的公路建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，公路建設(shè)工程質(zhì)量的不斷提高，給國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和人們出行帶來了巨大方便。但建造和使用過和中，路面出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量的報(bào)道屢見不鮮，同時(shí)也引起全社會(huì)對(duì)公路施工質(zhì)量的關(guān)注。路面裂縫可以說是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，給公路施工技術(shù)人員帶來了不少的困擾。其中路基壓實(shí)施工存在缺陷是一個(gè)重要的原因，影響到整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性

1.1 提高路面強(qiáng)度

路基壓實(shí)是提高路面強(qiáng)度的保障措施，部分施工企業(yè)為了節(jié)省成本或者加快施工進(jìn)度，導(dǎo)致路面設(shè)計(jì)厚度不足，在車輛荷載的作用下很容易出現(xiàn)車轍、裂縫等路面病害，帶來一定的安全隱患。而通過壓實(shí)路基可以提高路面的強(qiáng)度，壓實(shí)越緊密，公路路面強(qiáng)度越大，從而提高路面的承載力，提高公路質(zhì)量。

1.2 保障路面穩(wěn)定性

公路施工周期長(zhǎng)、投資大，是基礎(chǔ)設(shè)施，公路維修時(shí)需要封閉道路、刨開路面，維修難度很大，因此對(duì)公路的穩(wěn)定性要求很高。現(xiàn)實(shí)中一些公路路基壓實(shí)不到位，致使內(nèi)部空隙過大，雨水滲透到公路的內(nèi)部，腐蝕了施工材料，使內(nèi)部變得松軟，從而破壞公路的穩(wěn)定性，可見路基壓實(shí)的重要性。

1.3 保證公路路面的平整度

如果公路路基壓實(shí)力度不夠，路基各處的填土高度高低不平，路面的平整度大受影響，凹凸不平的路面影響行駛質(zhì)量，也帶來了安全隱患?？傊?，公路路基壓實(shí)是公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須引起我們的注意。

2 公路施工中路基壓實(shí)常見問題

在工程實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)很多公路路面的工程質(zhì)量問題都是路基壓實(shí)不當(dāng)引起的，其常見的問題有多方面。

2.1 填筑的材料選擇不當(dāng)

路基填料種類多，比較復(fù)雜，一旦材料選擇不當(dāng)，很難保證均勻壓實(shí)，例如有的填土顆粒偏大，顆粒之間空隙過大。此外，填充材料的天然稠度、塑性指數(shù)都有嚴(yán)格的規(guī)定，不同的土質(zhì)對(duì)外界環(huán)境有著不同的反應(yīng)，壓實(shí)效果也迥異，選擇了不合適的材料就會(huì)造成路面出現(xiàn)不同程度的沉降。土的含水量控制不當(dāng)也是一個(gè)主要的問題，部分施工單位選擇的填筑土質(zhì)含水量過多或過少，含水量如果過多，會(huì)在土粒的空隙之間出現(xiàn)自由水，這部分水質(zhì)的存在會(huì)使土壤中空氣不能排出，抵消了上層的碾壓力量，影響了壓實(shí)效果；如果填土過干，土中含水量過少，在外部壓力的作用下，土的密度會(huì)不斷加大，路基強(qiáng)度增加。但由于缺少水分，水膜的潤(rùn)滑程度不夠，土粒之間移動(dòng)比較困難，也會(huì)影響到壓實(shí)效果。

2.2 壓實(shí)機(jī)械選擇不當(dāng)

壓實(shí)機(jī)械的選擇與壓實(shí)效果有直接的關(guān)系。公路施工的土質(zhì)情況不同，使用的壓實(shí)機(jī)械也應(yīng)有所差異，每臺(tái)壓實(shí)機(jī)都有適用的范圍，這需要施工人員熟練掌握壓實(shí)機(jī)的操作性能，了解施工公路的土質(zhì)情況才能做出合理選擇。但現(xiàn)實(shí)中很多施工人員盲目認(rèn)為先進(jìn)的壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)效果一定比普通的機(jī)械要好，于是選用了不合適的壓實(shí)機(jī)，造成壓實(shí)機(jī)械的嚴(yán)重浪費(fèi)，壓實(shí)效果也差強(qiáng)人意。另外，部分施工單位盡管知曉壓實(shí)機(jī)械并不適合現(xiàn)場(chǎng)施工的需要，為了節(jié)約施工成本，提高施工進(jìn)度，還是選用成本最小、操作最方便的壓實(shí)機(jī)械，這些都是壓實(shí)機(jī)械選擇中的問題。

2.3 壓實(shí)方法不當(dāng)

壓實(shí)方法是路基壓實(shí)施工中技術(shù)性最高的環(huán)節(jié)，由于路基壓實(shí)與路基土質(zhì)、施工機(jī)械、施工要求等諸多因素相關(guān)，因此壓實(shí)方法受到很多內(nèi)外因素的制約，很容易出現(xiàn)問題。其中比較典型的是壓實(shí)厚度和壓實(shí)次數(shù)。部分施工人員沒有控制好碾壓厚度，碾壓厚度過大造成下層壓實(shí)度無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，還對(duì)上層壓實(shí)度帶來影響；碾壓次數(shù)也是壓實(shí)方法的一個(gè)重要內(nèi)容，要提高土的干密度、增強(qiáng)路基的強(qiáng)度，需要合適的碾壓次數(shù)。實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)碾壓次數(shù)不斷增加時(shí)，土的干密度也在不斷提高，但是當(dāng)碾壓次數(shù)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，土的干密度就不再有變化。部分施工人員不懂得這個(gè)規(guī)律，要么故意減少碾壓次數(shù)，造成路基的強(qiáng)度不夠；要么碾壓次數(shù)過多，造成了人力、物力和財(cái)力的極大浪費(fèi)。

3 解決公路施工路基壓實(shí)問題的應(yīng)對(duì)措施

3.1 選擇合適的填土材料

路基壓實(shí)中的填土材料選擇不但要考慮成本因素和施工便利性，而且要滿足設(shè)計(jì)要求。從當(dāng)前的路基壓實(shí)施工實(shí)踐來看，最常用的填土材料是土、砂礫、石屑、碎石等材料，這些材料都容易找到，施工成本不高、施工工藝簡(jiǎn)單，而且內(nèi)摩阻力比較小，壓實(shí)效果比較好，因此得到廣泛的應(yīng)用。但這不意味著所有土的種類都能用于路基施工，例如粉性土土質(zhì)較軟，很容易被壓碎成液體形態(tài)，強(qiáng)度不高，因此很少應(yīng)用在工程實(shí)踐中；粘性土的粘結(jié)性比較強(qiáng)，穩(wěn)定性較好，但缺點(diǎn)也是明顯的，這類土質(zhì)具有相當(dāng)強(qiáng)的膨脹性，給壓實(shí)工作帶來難度；砂土使用較為普遍，摩擦系數(shù)大。但缺點(diǎn)是不容易粘結(jié)，顆粒之間空隙較大，很容易松散，不易壓實(shí)，因此其使用也受到一定的局限；與前幾種土質(zhì)相比，砂性土優(yōu)點(diǎn)突出，其結(jié)合了前幾種土質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)，砂性土中既有粗顆粒，又有細(xì)顆粒，因此其既有較好的粘結(jié)性，也有較大的內(nèi)摩擦力，壓實(shí)后穩(wěn)定性和強(qiáng)度較高，因此最適合用來路基填土。

3.2 選擇好壓實(shí)機(jī)械

壓實(shí)機(jī)械與壓實(shí)效果有著直接的聯(lián)系，一般而言，壓實(shí)機(jī)械的重量越大，單位公路路基路面上的壓強(qiáng)就越大，壓實(shí)效果就越好，因此重型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的壓實(shí)效果一般要優(yōu)于輕型壓實(shí)機(jī)械。但這也不是絕對(duì)的，因?yàn)閴簩?shí)效果除了與壓實(shí)機(jī)械重量有關(guān)之外，還與工程材料、土質(zhì)特點(diǎn)有關(guān)系。重型的壓實(shí)機(jī)械可能損壞施工材料的性能，結(jié)果適得其反。因此在選擇壓實(shí)機(jī)械時(shí)要根據(jù)項(xiàng)目的具體情況、填筑材料的具體類別以及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行選擇。例如平碾壓路機(jī)輪與填筑材料的接觸面積非常大，因此其單位面積的壓力就相對(duì)較小，因此比較適用于公路工程的薄層填土或表面壓實(shí)。此外，還有一些小型打夯機(jī)，如蛙式打夯機(jī)、柴油打夯機(jī)、電動(dòng)打夯機(jī)等，都可適用黏性較低的土類，還可以與其他大型的壓實(shí)機(jī)械配合使用。

3.3 壓實(shí)方法的合理選擇

首先，碾壓的厚度必須適中，在路基路面壓實(shí)施工過程中，必須充分考慮路基路面壓實(shí)的基本條件，路基路面的土壤的工程性質(zhì)以及壓實(shí)工具，合理確定壓實(shí)厚度，保證壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。其次，就壓實(shí)方式而言，根據(jù)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，一般情況下，在對(duì)路基路面進(jìn)行碾壓時(shí)，必須遵循先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重的原則，如果施工現(xiàn)場(chǎng)情況特殊，則可以根據(jù)具體情況適當(dāng)變通，確保壓實(shí)質(zhì)量。最后，就壓實(shí)速度而言，壓實(shí)速度既不宜過大，也不宜過小，壓實(shí)速度過大，會(huì)影響路基路面的平整度，而壓實(shí)速度過小，則會(huì)使單位面積的路基路面在單位時(shí)間內(nèi)承受巨大的壓力。因此，在壓實(shí)施工過程中，應(yīng)結(jié)合具體的施工環(huán)境和施工條件，確定合理的壓實(shí)速度。

4 結(jié) 語

總之，路基壓實(shí)是公路施工中的重要一環(huán)，也是實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的重要保證。施工單位要充分認(rèn)識(shí)到路基壓實(shí)的重要性，通過壓實(shí)設(shè)備采用合理的壓實(shí)方法，選用合格的填土材料，切實(shí)提高公路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。

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