基于民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法的探討

摘 要：飛機(jī)由于“浮”于空中，一旦出現(xiàn)故障，直接關(guān)系到人身生命及財(cái)產(chǎn)安全，將造成極為可怕的災(zāi)難，因此飛機(jī)維修是飛機(jī)可靠、安全飛行的基礎(chǔ)，必須保證萬無一失。飛機(jī)維修代表了國家的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，能夠延長飛機(jī)的使用壽命和增加飛機(jī)的安全運(yùn)行系數(shù)，文章介紹了現(xiàn)代飛機(jī)維修的理念，并結(jié)合我國民航飛機(jī)維修的現(xiàn)狀，提出了提高我國飛機(jī)維修技術(shù)水平的措施。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修；技術(shù)；方法

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）33-0007-02

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國飛機(jī)市場呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢，民航業(yè)在我國已經(jīng)完成了最初的“筑基”階段，在國外引進(jìn)了大量空客和波音飛機(jī)，飛機(jī)數(shù)量、機(jī)型等不斷增多，同時(shí)也投入了大量自主研發(fā)的支線飛機(jī)，開始進(jìn)入了加速發(fā)展的快車道，可以說這個(gè)新時(shí)期對(duì)于民航業(yè)而言是一個(gè)發(fā)展的黃金時(shí)期。隨著航空領(lǐng)域的飛機(jī)數(shù)量不斷增多，人們對(duì)飛機(jī)飛行安全性能的需求不斷提高，也給我國的民航維修帶來了越來越多的挑戰(zhàn)。

1 現(xiàn)代飛機(jī)維修理念

飛機(jī)維修理念中的重要思想是飛機(jī)維修的安全性能和可靠性。任何維修行業(yè)都不具備百分百保證無故障，民航飛機(jī)維修工作也是這種較為特殊的無故障保證性。隨著人們對(duì)飛機(jī)飛行安全性能的需求不斷提高，世界范圍內(nèi)頻頻發(fā)生的空難事故使國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)需要提高安全保障系數(shù)、不斷拓展新的市場，才能謀求更大的發(fā)展。

近年來，科技的發(fā)展使飛機(jī)的維修控制手段在不斷的提高，生產(chǎn)設(shè)計(jì)也在逐漸改進(jìn)，飛機(jī)的維修已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)的依靠給定飛機(jī)部件壽命和保證飛機(jī)零部件安全系數(shù)來保證安全度。民航維修過程中而是在一定程度上允許飛機(jī)某些部件或系統(tǒng)出現(xiàn)問題，需要對(duì)飛機(jī)未出現(xiàn)故障的系統(tǒng)或部件進(jìn)行預(yù)防性維修，使用一些較為先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行分析與檢測，而需要進(jìn)行預(yù)防性維修，這樣既降低了飛機(jī)維修的成本，而且又能夠保證飛機(jī)的安全運(yùn)行。全新的維修理念和前瞻性的維修策略需要通過系統(tǒng)的維修管理和工程控制能力為基礎(chǔ)，對(duì)于民航飛機(jī)而言，某個(gè)器件損壞以后不可能像陸地上的汽車那樣進(jìn)行更換，現(xiàn)代飛機(jī)維修方式要建立完善的監(jiān)視控制系統(tǒng)，對(duì)可能出現(xiàn)問題前對(duì)該器件進(jìn)行維修或更換，進(jìn)行失效分析。采用現(xiàn)代的先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化維修制度，監(jiān)視飛機(jī)的系統(tǒng)和部件的運(yùn)行情況，準(zhǔn)確的判斷飛機(jī)系統(tǒng)的故障位置，并保證飛機(jī)始終處于安全狀態(tài)之下。飛機(jī)的監(jiān)視控制系統(tǒng)可以記錄飛機(jī)工作時(shí)每個(gè)零部件的工作情況，根據(jù)數(shù)據(jù)可以調(diào)整飛機(jī)的維修間隔和維修重點(diǎn)，確定各故障后果的預(yù)防性對(duì)策，以最小的維修停機(jī)損失和最小的維修資源消耗為目標(biāo)，降低維修成本和減少維修時(shí)間，根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)中提供的實(shí)施數(shù)據(jù)和飛機(jī)狀態(tài)，提出優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略，提高飛機(jī)的運(yùn)營效率，因此，全新的監(jiān)視系統(tǒng)還要用科學(xué)的維修方式對(duì)維修效果進(jìn)行評(píng)估，從而達(dá)到最大限度地提高維修效率的目的?！邦A(yù)防為主，安全第一”是現(xiàn)代飛機(jī)維修基本理念，是通過科學(xué)的分析與統(tǒng)計(jì)方法，建立在可靠性為基礎(chǔ)的飛機(jī)維修策略上發(fā)展起來的優(yōu)化維修系統(tǒng)工程制度，充分考慮到飛機(jī)裝備的經(jīng)濟(jì)效益和維修性。通過系統(tǒng)監(jiān)控與故障記錄以及預(yù)警，對(duì)飛機(jī)中相關(guān)功能進(jìn)行測試，科學(xué)分析系統(tǒng)的故障，明確故障可能導(dǎo)致的后果是飛機(jī)維修的基礎(chǔ)思路，制定最經(jīng)濟(jì)、最高效和最安全的維修策略依據(jù)飛機(jī)維修的需要。德國的工業(yè)以安全和可靠聞名于全世界，20世紀(jì)80年代中期，德國漢莎航空制定了飛機(jī)維修策略，“以安全和可靠為維修之本”并基于其安全性能和優(yōu)越的服務(wù)，經(jīng)過幾十年時(shí)間的檢驗(yàn)，取得了乘客的信任，在航空領(lǐng)域聲名大噪，使航空公司取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。在軍用航空領(lǐng)域，美國空軍在海灣戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭中，由于推行了飛機(jī)維修改革，使其飛機(jī)可靠性和安全性得到了較好的裝備，建立了強(qiáng)大的空中優(yōu)勢，為美國贏得戰(zhàn)爭的勝利奠定了基礎(chǔ)。民航的飛行維修在維修過程中應(yīng)時(shí)刻遵循系統(tǒng)性、可靠性、超前性原則，對(duì)飛行器任何一個(gè)細(xì)微的情況做最深入，細(xì)致的分析，保障飛行器最高的可靠性與最低的能源消耗性。目前，飛機(jī)維修承擔(dān)的重大責(zé)任比其他任何一個(gè)維修行業(yè)都要高，為更好地提高飛機(jī)的維修水平，對(duì)我國民航飛機(jī)的維修領(lǐng)域進(jìn)行飛機(jī)維修理論的研究與實(shí)踐勢在必行。

2 飛機(jī)維修的現(xiàn)狀

飛機(jī)的維修是為了使飛機(jī)的系統(tǒng)保持良好的工作狀態(tài)，飛機(jī)的特殊性決定了其不能像一般機(jī)電設(shè)備一樣出現(xiàn)故障后再維修。20世紀(jì)80年代開始逐漸的采用預(yù)防維修為主的維修理念，首先，飛機(jī)的安全運(yùn)行是生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，對(duì)其進(jìn)行預(yù)防性維修和檢測不能盲目，飛機(jī)零部件決定了其維修非常昂貴，因此，制定飛機(jī)維修周期時(shí)必須謹(jǐn)慎。維修分為預(yù)防性維修和修復(fù)性維修，什么情況下對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，采用什么維修方式，以及如何將飛機(jī)的故障率降到最低。預(yù)防性維修包括飛機(jī)的潤滑，部件的檢查，部件的更換等使飛機(jī)在正常的工作下對(duì)其進(jìn)行計(jì)劃性維修的檢查過程。修復(fù)性維修包括零部件的更換，飛機(jī)部件的分解，飛機(jī)發(fā)生故障之后使其恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。在飛機(jī)維修過程中，工作人員要充分重視可能發(fā)生故障的部位，即墨菲定律原則，并對(duì)該部位進(jìn)行及時(shí)維修。與其他交通工具相比，飛機(jī)的安全系數(shù)較高，但是飛機(jī)會(huì)受到天氣變化如劇烈的氣流變化的影響，飛機(jī)的安全飛行取決于各部件工作狀態(tài)是否良好。如汽車的輪胎使用狀況不佳，不是在極端及十分巧合的情況下，但不會(huì)造成較大的安全事故，可能會(huì)因此耽誤行程，也不會(huì)危及人們的生命安全，因此，人們不會(huì)非常在意這一類的問題。然而對(duì)于飛機(jī)，任何故障都可能直接影響安全，造成重大的生命財(cái)產(chǎn)損失，因此，維修人員必須遵守飛機(jī)不帶故障飛行的原則，在飛機(jī)起飛前都要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢測，認(rèn)真對(duì)待任何一個(gè)部件可能存在的問題，及時(shí)廢棄和更換飛機(jī)的零部件，做好起飛前的檢查和維修工作。這種現(xiàn)代維修理念，即利用有效的維修策略，保證飛機(jī)故障的減少，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行預(yù)防性維修是將一切隱患消滅在萌芽中，從眼下看這種維修方式產(chǎn)生了很多飛機(jī)維修的費(fèi)用，其實(shí)不然，若不能夠正確的分析飛機(jī)存在的問題，不進(jìn)行事前維修，一旦故障擴(kuò)大或引發(fā)事故，會(huì)使人們付出沉重代價(jià)，帶來經(jīng)濟(jì)損失。因此，飛機(jī)維修應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代維修技術(shù)和理念，在傳統(tǒng)維修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采取有針對(duì)性的維修措施，形成一套科學(xué)的飛機(jī)維修機(jī)制。

3 維修民航飛機(jī)時(shí)應(yīng)注意的方法與技術(shù)

3.1 認(rèn)可傳統(tǒng)維修理念中的積極因素

傳統(tǒng)的維修方法在民航飛機(jī)的技術(shù)水平在不斷提升仍有可資借鑒之處。傳統(tǒng)維修理念依賴人們的維修經(jīng)驗(yàn)與技能，維修過程是與早期飛機(jī)的實(shí)際情況相適應(yīng)的。材料疲勞與機(jī)械磨損是當(dāng)時(shí)造成飛機(jī)故障的主要原因，飛機(jī)的制造水平比較低，機(jī)部件及系統(tǒng)的使用時(shí)間是與飛機(jī)的可靠性與安全性成正比的。于是，為有效保障飛機(jī)的安全飛行，人們對(duì)飛機(jī)故障分析后總結(jié)出適當(dāng)控制民航飛機(jī)進(jìn)行維修的時(shí)間，“以定期修理為核心、配合經(jīng)常檢查與返修”的理念來有效保障飛機(jī)的安全飛行。然而在現(xiàn)代民航事業(yè)發(fā)展過程中，這種理念仍然是預(yù)防維修值得采納的做法。

3.2 有效地利用故障數(shù)據(jù)

收集、整理并做好統(tǒng)計(jì)和分析故障數(shù)據(jù)對(duì)于做好維修工作是十分重要的，是支持飛機(jī)使用、維護(hù)及修理的重要工具和資源，特別是飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的一些典型故障，能夠?qū)︼w機(jī)的維修實(shí)踐可以很好補(bǔ)充，極大地幫助人們分析與查找引發(fā)故障的因素，有利于為以后的飛機(jī)維修提供維修策略，并且還可以提出一些針對(duì)性措施來改進(jìn)飛機(jī)的性能。比如，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將所有飛機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，找出航班延誤的影響因素。另外，還可以通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而能夠?qū)S修的質(zhì)量水平進(jìn)行評(píng)分，判斷維修時(shí)是否完全控制了飛機(jī)的變化過程，并以此為依據(jù)來決定是否繼續(xù)由某處進(jìn)行維修。還可以對(duì)飛機(jī)的飛行時(shí)間、飛行季節(jié)制定相應(yīng)的預(yù)防性維修策略?？傊?，數(shù)據(jù)的用途是比較廣泛的，針對(duì)飛機(jī)的故障建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)也能夠?yàn)槊窈斤w機(jī)提供更多的安全保障。

3.3 發(fā)揚(yáng)現(xiàn)代維修技術(shù)的先進(jìn)性

現(xiàn)代飛機(jī)故障的類型不再是過去簡單的機(jī)械類故障，相比傳統(tǒng)維修技術(shù)更多的高科技元素被涉及到，包含了機(jī)電故障、電子故障以及數(shù)字技術(shù)故障等多種類型。目前，實(shí)用的民航飛機(jī)維修技術(shù)包括數(shù)字技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、軟件測量技術(shù)及微電子技術(shù)等更為多樣、復(fù)雜，也促進(jìn)了維修技術(shù)向更高的水平發(fā)展，因此，還需要維修人員及時(shí)了解新工藝、新材料以及新設(shè)備的性能，通過維修發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)和制造過程中的不足。例如，目前主要的民航飛機(jī)中都配有對(duì)飛機(jī)的系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控及診斷的功能，使得飛機(jī)故障的判斷和檢測更加快速、準(zhǔn)確，這就能夠很好地幫助人們做好預(yù)防維修工作，大大降低了維修成本。先進(jìn)的檢測和維修技術(shù)是飛機(jī)維修技術(shù)發(fā)展的必然方向，如果不了解它的運(yùn)行原理是無法進(jìn)行及時(shí)、充分的維修的，需要懂得相關(guān)技術(shù)的人員來進(jìn)行判斷與把關(guān)。

3.4 做好換季維修工作

飛機(jī)能使人們?cè)谙嗤瑫r(shí)間內(nèi)到達(dá)更遠(yuǎn)的地方，有效地節(jié)約人們旅行的時(shí)間，它也將國與國之間的距離變得更近。事實(shí)上，受季節(jié)變換的影響，不同航線的飛機(jī)故障率也往往有所差別。北方地區(qū)冬季時(shí)氣溫能達(dá)到-20 ？觷～-30 ？觷之間，而夏季時(shí)則非常炎熱，春秋之時(shí)又常常沙塵漫天，常年來往于南北方的飛機(jī)更易在換季時(shí)節(jié)發(fā)生故障。每逢換季之時(shí)，氣候的變化往往會(huì)給影響到一批飛機(jī)的飛行性能，影響民航事業(yè)發(fā)展。因此，每年四、五月份以及十、十一月份時(shí)，換季維修工作應(yīng)是飛機(jī)預(yù)防的重要內(nèi)容之一，應(yīng)積極對(duì)不同機(jī)型進(jìn)行維護(hù)和檢查。四、五月份時(shí)注重對(duì)冷卻系統(tǒng)管路、傳感器的元件等空調(diào)系統(tǒng)和傳感器原件進(jìn)行清潔和更換。十、十一月份時(shí)則應(yīng)注重防止天氣寒冷造成給水系統(tǒng)凍結(jié)等情況，做好除冰工作等。

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