三巨頭逐鹿車聯(lián)網(wǎng)

一場收購大戲在北美展開，主角是兩個中國公司——中國電商巨頭阿里巴巴集團和中國數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)龍頭企業(yè)高德軟件有限公司（以下簡稱高德）。

這一次阿里巴巴希望一口吞下高德。2月10 日，阿里宣布擬以美國存托股票（ADS） 每股21 美元（約溢價27%），收購高德71%的股票（高德在美國上市），交易金額約為11億美元。完成交易后，高德將成為阿里100%的子公司。

從去年開始，車聯(lián)網(wǎng)時代的地圖大戰(zhàn)已經(jīng)開始。2013年5月，阿里戰(zhàn)略投資高德地圖；之后，百度在百度地圖中加載移動互聯(lián)網(wǎng)O2O（從線上到線下）服務(wù)；今年初，騰訊地圖也正式加入騰訊開放平臺。

地圖為何重要？在車聯(lián)網(wǎng)中它將扮演什么角色？

高德帶你喝杯星巴克

高德為什么要和阿里結(jié)合？高德執(zhí)行副總裁楊永琦舉了一個例子，當你在車中搜索目的地時，如果你的行為在阿里巨大的用戶分析系統(tǒng)中，那么它可能分析出你喜歡喝咖啡，于是它會推送一張你目的地周邊的星巴克優(yōu)惠券。如果你用支付寶支付，由于是高德幫你引到那兒去的，所以高德能夠從星巴克那里分到一筆錢。

事實上，自從進入免費時代后，汽車用戶就成為高德盈利的關(guān)注點。楊永琦表示，高德將自己定位為位置服務(wù)（LBS）的供應(yīng)商。圍繞地圖，高德提供一整套的位置服務(wù)，這是車聯(lián)網(wǎng)中不可缺少的一塊。

9 個月前，阿里巴巴出資2.94 億美元收購高德約28%的股份，從那時起雙方的合作不斷深入。

對于阿里巴巴集團而言，與高德合作目的是通過地圖這一個入口，直接切入汽車移動互聯(lián)，整合團購、打車、地圖、購物等功能。對高德而言，則是補齊位置服務(wù)商短板、打造O2O 閉環(huán)的關(guān)鍵一步。

對于強強聯(lián)手，高德公司有其明確的構(gòu)想。此前，高德公司CEO 成從武曾表示，地圖是移動生活服務(wù)入口和平臺。在與阿里巴巴合作后，高德將加大建設(shè)以導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)和核心，并與生活服務(wù)信息高度關(guān)聯(lián)融合的大數(shù)據(jù)服務(wù)體系，建立起海量的基礎(chǔ)地圖和生活服務(wù)數(shù)據(jù)庫，并通過一體化生活服務(wù)，創(chuàng)造出新的位置服務(wù)收入模式。

此舉順應(yīng)了移動互聯(lián)支付時代浪潮的及時變革。正如分析指出的，只提供信息服務(wù)靠廣告盈利的商業(yè)模式已經(jīng)不行了，移動互聯(lián)網(wǎng)需要閉環(huán)——推薦信息、實現(xiàn)消費和購買行為、支付和物流。后者恰好是阿里+高德后所能做到的。

打通線上和線下

記者從高德獲悉，自從去年5 月阿里巴巴入股后，高德已經(jīng)發(fā)生了重大變化。

2013 年10 月，高德攜手阿里云共同發(fā)布LBS 云戰(zhàn)略，高德LBS 云平臺和阿里云平臺打通。由于高德是國內(nèi)最早一批提供地圖API （程序接口）的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，有著近10年的LBS 技術(shù)經(jīng)驗，且高德LBS 開放平臺擁有超過30 萬的開發(fā)者和合作伙伴、每天超過1 萬款應(yīng)用調(diào)用高德LBS 開放平臺的服務(wù)。因此，隨著高德云與阿里云的全面打通，將推動阿里云開發(fā)者轉(zhuǎn)化為高德LBS 云平臺用戶。此前O2O 線上線下難以融合的最大一重阻礙之一——移動地理位置支持缺乏的問題，得以解決。

果然，2013 年11 月，高德開始在O2O 市場小試牛刀。新版高德地圖中正式開啟天貓11·11 專區(qū)，成為天貓打通線上線下關(guān)鍵一環(huán)。在實現(xiàn)與天貓業(yè)務(wù)的直接融合后，天貓11·11專區(qū)3 萬家線上和實體天貓店鋪全面接入了高德的位置服務(wù)；高德推出了吸引消費者的更多新舉措，如消費者通過搜索身邊的天貓實體店，使用導(dǎo)航、抽獎、簽到等位置服務(wù)。

2014年，高德開始大舉發(fā)掘車主這一富礦，開啟了免費提供導(dǎo)航服務(wù)，通過和餐廳合作收取相關(guān)費用的新模式。1 月9 日，高德推出了“地圖點菜”功能。用戶通過高德地圖定位想要前往的餐廳之后，會發(fā)現(xiàn)一些餐廳名字右側(cè)多了個“點”的圖標，這就表示這些餐廳可以通過高德地圖直接點菜。用戶通過“一鍵點菜”在線查看電子菜單并完成點菜，菜價和優(yōu)惠都在界面上有明確的標注；完成點餐后，用戶通過高德地圖指引的路線前往餐廳就行；入店掃描店內(nèi)二維碼，即可讓廚房直接上菜。如此，消費者根據(jù)預(yù)算點菜，不僅少了超過預(yù)算后的尷尬，也省下了等上菜的時間。

據(jù)悉，高德“地圖點菜”的功能已經(jīng)擴展到多個城市，包括北京、上海、深圳、成都、杭州、西安、重慶、天津等城市的部分餐廳。未來，高德計劃滲入外賣市場。

這僅僅是阿里+高德后的小小變化。據(jù)了解，一旦阿里巴巴全資持股高德，將進一步發(fā)掘高德的核心優(yōu)勢，未來高德將全面成為移動生活服務(wù)的平臺和入口。與數(shù)億移動互聯(lián)網(wǎng)民相比，具有更強購買力的1 億中國車主顯然將創(chuàng)造更多的價值。

三巨頭進軍車聯(lián)網(wǎng)

易觀國際的數(shù)據(jù)顯示，截至2013 年第三季度，智能終端在線式手機地圖導(dǎo)航客戶端累計用戶數(shù)市場份額，高德地圖占31.3%，百度地圖占26.6%，騰訊地圖約占2.2%。

業(yè)內(nèi)人士指出，地圖是移動時代的殺手級應(yīng)用，不管社交、搜索還是電商都離不開地圖。地圖未來可以成為信息服務(wù)的入口，也能夠成為綜合的生活服務(wù)平臺。借助LBS技術(shù)向如此海量的用戶提供基于位置的餐飲、團購、酒店、娛樂等O2O生活服務(wù)，是地圖服務(wù)的一個新的商業(yè)模式。

而將移動設(shè)備上的系列地圖功能移植到汽車內(nèi)的車載屏幕上，植入車聯(lián)網(wǎng)，是地圖服務(wù)聚焦的下一站。

高德導(dǎo)航從收費到免費再到與阿里合作，致力于搶奪汽車車主這一領(lǐng)域的用戶。高德方面透露，高德未來將向為車主提供汽車救援、汽車美容、汽車保險等周邊服務(wù)發(fā)展，進一步為車主提供深層次的增值服務(wù)。

而百度地圖則提供了適用車載終端應(yīng)用的開發(fā)接口——車聯(lián)網(wǎng)API，開發(fā)者可以在C#、C++、Java等應(yīng)用程序中使用該服務(wù)，通過發(fā)起HTTP請求方式調(diào)用百度地圖車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，返回檢索后的JSON或XML數(shù)據(jù)。截至去年10月，百度已經(jīng)和奔馳、寶馬、比亞迪等多家廠商達成全線合作。相信不久的將來車載終端上的第三屏將會擴展，接入更多移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

騰訊的戰(zhàn)略則是，借助微信實現(xiàn)彎道超車。騰訊地圖將為微信公眾號提供一套LBS綜合解決方案，包括向用戶推送位置、幫助用戶計算到達路線、查看街景等。

阿里巴巴、百度和騰訊正在發(fā)力，在地圖與車聯(lián)網(wǎng)的融合中，這些中國企業(yè)也許將集體彎道超車——截至目前，地圖界的領(lǐng)跑者谷歌地圖，在地圖服務(wù)上依然沒有顯示出掙錢的跡象，這是因為盡管谷歌的LBS 做得非常好，但谷歌沒有形成閉環(huán)，當用戶在使用LBS 信息的時候（沒有）產(chǎn)生服務(wù)或者是交易業(yè)務(wù)。