探究公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

摘要：城市進程的加快帶來交通事業(yè)的發(fā)展，公路工程規(guī)模越來越大，質(zhì)量要求不斷提高。而路基施工是公路工程的一個重要組成部分，其質(zhì)量關(guān)系到公路工作質(zhì)量。本文研究公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用，先簡要介紹控制技術(shù)的要求和目的，然后分析當前公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀，并分析路基壓實度、平整性、路基填料這三個方面的施工控制技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路路基 施工控制技術(shù) 壓實度 平整性 填料

社會經(jīng)濟的發(fā)展既給公路帶來了巨大的交通運輸壓力，同時也推動了其發(fā)展。必須不斷提高公路工程質(zhì)量，提高路基承載力，才能滿足當前日益增加的交通需求。采用先進施工控制技術(shù)提高路基施工質(zhì)量，建設(shè)堅固穩(wěn)實的路基，為路面長期承受巨大交通壓力提供重要保證。

1 施工控制技術(shù)的要求和目的

路基施工技術(shù)主要包括施工設(shè)計計算、施工方法、機械設(shè)備、施工工藝、施工控制技術(shù)等方面的內(nèi)容。在以往的路基施工技術(shù)中并未重視施工控制內(nèi)容，更未提到“施工控制”。而在施工中，施工控制是施工技術(shù)的組成部分，并始終貫穿于路基施工的全過程，合理的施工控制應(yīng)用有助于提高路基穩(wěn)定性，減少安全隱患。在施工過程中，工程受到各種外來因素的影響，為此，《路基設(shè)計規(guī)范》以及《路基施工技術(shù)規(guī)范》明確規(guī)定了路基施工各方面的內(nèi)容，如：挖方邊坡的高度、填方路堤的地質(zhì)狀況、軟土地基的地質(zhì)資料等，必須將人為因素控制到最低，避免因人為因素帶來路基的不穩(wěn)定和安全隱患。在這里，施工控制技術(shù)就開始發(fā)揮作用，將其運用于施工全過程，使施工技術(shù)在施工控制之下，完成設(shè)計目標。目前，大部分施工單位皆認同施工控制技術(shù)在路基施工中的重要地位，將施工控制定義為一項以安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟為目的的人文系統(tǒng)工程。

2 公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

2.1 市政公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀 市政公路路基質(zhì)量關(guān)系到城市交通的緩解和周圍居民的正常生活。施工時要考慮到對周圍環(huán)境的影響，合理編制施工組織安排，盡量減少施工對周圍居民帶來的不良影響，減少環(huán)境污染。重視路基穩(wěn)定性和路基挖方對周圍環(huán)境的影響，尤其是挖方時，不能破壞城市排水系統(tǒng)，減少地表水的下滲，從而減少挖方對周圍道路路基穩(wěn)定性的影響，保護城市排水系統(tǒng)，促進城市經(jīng)濟生活的正常開展。

2.2 軟土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀 軟土路基是非常常見的一種不良地基，含水量大、承載力低、壓縮性高，容易變形、強度低。對此，公路路基施工中必須先對軟土路基進行相應(yīng)處理，如：袋裝砂井、排水砂墊層法、塑料排水板等施工技術(shù)，提高其承載力和穩(wěn)定性?？傮w來說，公路施工單位正開始從粗放型經(jīng)營管理走向集約化經(jīng)營管理，管理效果還不高，還需不斷吸取先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，以管理出效益。

3 施工控制技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

在公路工程中，路基沉降是最常見的質(zhì)量事故，而出現(xiàn)沉降的原因有很多，如：未對土層進行恰當處理或是處理方式不合理，路基銜接位置的材料質(zhì)量低，碾壓密實度不夠，長期使用后就出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。施工控制技術(shù)在路基施工中的合理應(yīng)用有利于提高工程質(zhì)量，提高路基的承載力和穩(wěn)定性，提高公路使用壽命，滿足經(jīng)濟生活的公路交通需求。

3.1 路基壓實度技術(shù) 目前，全國各地的公路工程多采用大噸位壓路機進行路基的壓實，碾壓效果好，路基的壓實度得到顯著提高。要提高壓實度，應(yīng)做好以下幾個方面的工作：第一，對填料進行含水量、干密度等的實驗，確定填料最佳含水量和最大干密度。碾壓工藝、碾壓設(shè)備、填料的含水量和強度、碾壓遍數(shù)等都會影響到路基的壓實度。第二，填料的含水量對密實度產(chǎn)生較大影響，而含水量也是最不好控制的，在含水量最為合宜時碾壓，能起到良好的壓實度效果。當含水量過高，可以翻曬填料，也可以摻加一些灰來降低含水量；含水量過低，邊翻填料邊灑水，提高其含水量。第三，分層填筑和碾壓，松鋪厚度合適，厚度在200-300mm之間為宜，不得超過300mm。同時還要注意每層碾壓的費用，注意碾壓設(shè)備的燃料消耗。碾壓前，檢查填土層的平整度和厚度，確定合適后才開始碾壓，這樣能有效保證碾壓的均勻。第四，注意壓實的順序和遍數(shù)，并不是壓的遍數(shù)越多，其壓實度就越高。應(yīng)按照試驗路段確定的遍數(shù)來碾壓，確保每層壓實度的均勻，符合設(shè)計要求，一層碾壓完成后，檢查其壓實度是否符合設(shè)計要求，符合才能開始下一層的填料和壓實。

3.2 路面平整性技術(shù) 在公路路基施工中，基層不平，面層攤鋪平整并壓實后也仍舊會出現(xiàn)路面不平現(xiàn)象，為提高路面平整度，必須關(guān)注基層的平整度。在基層施工中，按照路面基層的施工技術(shù)來施工，做好路面養(yǎng)護工作，根據(jù)季節(jié)和天氣狀況確定合適的養(yǎng)護措施和養(yǎng)護時間，在夏季，養(yǎng)護時間一般在2周左右，可以采用不透水的薄膜、瀝青乳液等來養(yǎng)護。若基層出現(xiàn)一些損壞現(xiàn)象，比如說，出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，這時應(yīng)及時采用相同的材料修補并壓實，使其與路面材料融為一體。不得采用細小的碎石顆粒填補。面層攤鋪前，重新檢查一次基層的平整性，并保持基層的清潔，不得出現(xiàn)松散的浮料等雜物，然后再進行放線，放線必須認真抄平，保證基準線和基層標高的精確無誤，當基層的標高在控制范圍之外，需要鏟平，用平地機將突出的刮平，確定無誤之后就開始基層的攤鋪，保證攤鋪寬度的合適和施工接縫位置的平整性。

3.3 路基填料和裂縫防治技術(shù) 公路路基的壓實度關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和強度，而壓實度高低又與填料有關(guān)，所以必須選擇合乎規(guī)范的填料。常見的填料有：砂礫和含水率、塑性合格的土。其中，沼澤圖、粘土、凍土不是合適的填料，如果要運用到這些不合適的土作為填料，那么就必須采取一些措施使不合格的填料變成合格的填料，如：使用粘土時，控制好粘土的含水量，并使其處于最佳狀態(tài)下實施碾壓。路堤填筑前先處理原地面，經(jīng)過耕地時，在填筑前先保證填平壓實，注意路基周圍有無樹木、草叢等，保持路基周圍的清潔。如果地基中含有腐殖土，則應(yīng)用機械設(shè)備將其挖去并換填其他物質(zhì)。

從規(guī)范上來說，填料必須具備一定的強度和粒徑，不得小于規(guī)定的最小強度，不得大于最大粒徑。當填料的強度或粒徑無法滿足要求時，可以采用混合集料的方式保證填料強度。

我國公路路基工程多采用整體道床方式施工，其裂縫類型分為網(wǎng)狀裂縫和非荷載裂縫，前者是因為整體道床的承受力無法支持外界拉力造成，而后者則是因為自身溫差過大形成的裂縫。規(guī)避裂縫是質(zhì)量控制的內(nèi)容之一，一要做好路基面層的防裂工作，選擇合適的瀝青材料。二要做好基層防裂，選擇收縮性好的混凝土，并運用混凝土自身裂縫機理，減少基層裂縫產(chǎn)生可能性。

4 結(jié)束語

公路路基工程質(zhì)量是整個工程質(zhì)量控制重點，必須對路基施工實行全過程的系統(tǒng)質(zhì)量控制，樹立質(zhì)量第一的管理理念，構(gòu)建質(zhì)量控制體系，加強路基施工管理。嚴格按照質(zhì)量控制規(guī)范和技術(shù)制定嚴謹、科學、規(guī)范的質(zhì)量管理體系，動員全體施工人員關(guān)注質(zhì)量管理，將施工控制技術(shù)的思想融入到路基施工管理中，做好路基施工前的準備工作、材料質(zhì)量控制工作、養(yǎng)護管理工作，減少人為因素對路基質(zhì)量的不良影響，提高路基質(zhì)量，提高公路質(zhì)量，為老百姓帶來高質(zhì)量、使用壽命長的公路，進而推動我國經(jīng)濟建設(shè)的穩(wěn)步前進。

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