嫩江大橋隨想

富拉爾基有三百多年的歷史，在明朝的萬(wàn)歷年間，叫做“瑚拉爾吉城”，自從鴉片撞開(kāi)中國(guó)的大門(mén)，帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)的軍事、經(jīng)濟(jì)、文化的侵略也就開(kāi)始了。嫩江流經(jīng)富拉爾基，嫩江大橋橫跨在江面上。在它的左側(cè)是俄羅斯人修建的橋，如今只剩下一個(gè)橋墩和一個(gè)橋頭堡。大橋的右側(cè)有一座日本人修建的橋，13個(gè)橋墩還在水中站立著。一座大橋的壽命不超過(guò)50年，百十來(lái)米的距離，怎么會(huì)有如此之多的橋？不同的種族，不同的國(guó)家，為什么會(huì)來(lái)這里修橋？五十年前，一百年前，這里發(fā)生了什么？

清朝強(qiáng)盛時(shí)期，把中國(guó)的疆土擴(kuò)展為西跨蔥嶺，北接西伯利亞，東北至黑龍江以西的外興安嶺和庫(kù)頁(yè)島，東臨太平洋，南到海南諸島，成為亞洲東部最大的國(guó)家。歐洲一些國(guó)家早已經(jīng)就對(duì)中國(guó)這塊肥沃的土地垂涎欲滴?！吨卸砻芗s》的鑒定使沙俄掠奪了中東鐵路的修建權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，他們借地修路，雇傭17萬(wàn)中國(guó)鐵路工人在生產(chǎn)和生活條件及惡劣的情況下，硬是在一年之間修成了西至滿洲里，東至哈爾濱的濱州鐵路，1903年7月14日正式通車。富拉爾基是位于濱州鐵路283.7公里處，也在那時(shí)俄羅斯人修建了嫩江大橋。自從有了這條鐵路線，黑土地上的礦藏和糧食被大量地運(yùn)出了國(guó)門(mén)。清政府在黑龍江轄區(qū)設(shè)立的與朝廷遞送公文奏章保持聯(lián)絡(luò)的御道逐漸荒蕪，光緒三十四年，黑龍江境內(nèi)驛站全部裁撤。

這是在史志上有記載的一頁(yè)，在民間還有沒(méi)記載的這一頁(yè)。萬(wàn)平小區(qū)里有一個(gè)俄羅斯人的墓地，下方上尖，有一個(gè)東正教的標(biāo)志、墓志銘上的俄文已經(jīng)被風(fēng)雨侵蝕得有些殘缺。墓主人也許是橋梁專家，也許是傳教士，也許是商人，在槍炮的掩護(hù)下來(lái)到富拉爾基，后來(lái)又葬在富拉爾基。一百年后的一個(gè)雨天，幾個(gè)俄羅斯人手捧鮮花來(lái)到墓前憑吊先人。生者與死者沉默不語(yǔ)，是戰(zhàn)爭(zhēng)讓墓主人長(zhǎng)眠在異國(guó)的土地。細(xì)雨霏霏，好似亡靈有家難歸，靈魂寂寞的綿綿訴說(shuō)。

1923年，中華民國(guó)收回了中東鐵路的行政權(quán)。“九·一八”事變后，日本侵略者就占領(lǐng)了東北全境，1934年，日本挾持溥儀成立滿洲帝國(guó)，由關(guān)東軍控制了一切權(quán)利，實(shí)行“工業(yè)日本，原料滿洲”的殖民經(jīng)濟(jì)政策對(duì)東北進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)掠奪，1942年，廢棄了沙俄修建的嫩江大橋，取而代之以嫩江2號(hào)大橋。

一個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙早已散盡，今天的富拉爾已成為了現(xiàn)代化重工業(yè)基地，在上個(gè)世紀(jì)九十年代初，國(guó)家鐵路部門(mén)決定廢棄日本人修建的大橋，修建了一座自己的大橋，1995年7月8日正式通車，被稱作281復(fù)線大橋，又叫嫩江鐵路大橋，系上乘式鋼梁水泥復(fù)橋，全長(zhǎng)857.6米，寬8.88米，高6.5米，橋墩22個(gè)，孔24個(gè)，避車臺(tái)27個(gè)，由我守橋部隊(duì)日夜守護(hù)。這座大橋拓寬了排水量，承載列車安全運(yùn)行，成為富拉爾基的鐵路大動(dòng)脈，真正地為富拉爾基人服務(wù)，為現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)了。

嫩江大橋，我曾無(wú)數(shù)次地仰望過(guò)你，從東岸、西岸，從地面、從空中，今天，我則以一個(gè)嶄新的角度來(lái)凝望你，思緒中有壯懷激烈的悲壯，有一種刻骨銘心的痛徹，有一種與生俱來(lái)的親切，有一種與日俱進(jìn)的豪邁。