汽車人，變形！

當(dāng)特斯拉帶來的“互聯(lián)網(wǎng)思維”呼嘯著要來整合汽車產(chǎn)業(yè)時，很多汽車行業(yè)人士相當(dāng)?shù)?。他們認(rèn)為，汽車作為一個百年產(chǎn)業(yè)，被判定為夕陽產(chǎn)業(yè)不是一次兩次，但事實證明，汽車產(chǎn)業(yè)又是一個極具吸收力和包容力的產(chǎn)業(yè)，很多曾要顛覆它的技術(shù)變革，最終被它拿來為我所用，完成了自身的蛻變。

正如最初的汽車與現(xiàn)代的汽車在外觀上的巨大差異一樣，汽車產(chǎn)品正如電影《變形金剛》里的汽車人一樣，自動適應(yīng)著時代的進(jìn)化。在以展示未來技術(shù)為取向的北京國際車展上，諸多的汽車品依靠著新的動力和車載智能設(shè)備，開始“變形”。

“電動”的大眾

盡管馬斯克選擇了在北京車展期間來到中國亮相，不過北京車展展出的79款新能源車?yán)铮]有媒體寵兒特斯拉的身影。但可以確定的是，“30年后再出發(fā)”的大眾，將在后半年的新能源車市場掀起一場攻勢，目標(biāo)指向的用戶群體上至富豪、下至普通車主。

大眾很多新能源車型的參數(shù)并不是秘密，只是還缺乏用戶體驗加以描述。比如人見人愛的小型車e-up！，只搭載不到特斯拉Model S的1/4容量的電池（18.7kWh），就能完成Model S的1/3的續(xù)航里程（160km）—更重要的是，這款車是很多上班族可以消費得起的。

將在明年引進(jìn)的高爾夫GTE也已經(jīng)北京車展亮相，這款車型可能會讓很多鐘情“小鋼炮”的青年人歡呼，因為它擁有著汽油版高爾夫GTI的加速、操控和高達(dá)939km的續(xù)航里程。在電動車都在拿百公里加速作為性能賣點的時候，這群對車輛操控理解更深刻的玩家，或許依舊更信任大眾調(diào)教車輛的功力。

當(dāng)去年大眾在中國市場悄然回到銷量第一、提前完成了“2018戰(zhàn)略”的中國部分，人們都很好奇，在未來更加激烈競爭的市場里，大眾要如何打破中國市場300萬輛/年的“天花板”？現(xiàn)在看來，在未來大眾汽車的銷量里，新能源車型顯然是準(zhǔn)備成為增量部分。

“進(jìn)擊”的福特

如同《進(jìn)擊的巨人》里那些敢于挑戰(zhàn)“巨人世界”的英雄一樣，百年老店福特現(xiàn)在也正在扮演一個年輕的角色。

近年來，著名的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，“圈外人”福特倒成為了這個IT圈聚會的“?？汀?，將自己視為了移動互聯(lián)時代的一分子。

福特能迅速將這些人機(jī)交互系統(tǒng)本土化，九年前在南京落地的福特汽車工程研究（南京）有限公司（Research and Engineering Center，簡稱REC）功不可沒。福特在全球共設(shè)有四個人機(jī)界面實驗室，REC是亞太地區(qū)唯一的一家。在這里，人機(jī)界面實驗室每年會進(jìn)行四到五次測試，并邀請20至30位志愿者參與到每次測試中。每位志愿者會先經(jīng)過一個半小時的模擬駕駛，再填一份詳細(xì)的問卷，用來收集用戶的信息反饋。SYNC系統(tǒng)就是在人機(jī)界面實驗室中進(jìn)行測試，然后再被應(yīng)用于即將推出市場的項目中。

除了將SYNC完成了本土化，REC的“第一個作品”也已經(jīng)在北京車展上亮相，那就是從去年上海車展上的Escort概念車轉(zhuǎn)變而來的“福睿斯”。這輛號稱“專門針對中國消費者量身打造”、強調(diào)空間感的轎車，證明了打著“科技牌”的福特吞噬更多中庸家庭用戶市場的野心，不會輕易讓出市場前列的寶座。

“對飆”的寶馬

2014年北京車展被很多媒體戲稱為“淪落”的一屆，原因是很多車企邀請站臺的明星光芒超越了汽車產(chǎn)品本身。若論唯一抗得住明星光環(huán)的車型，科技感十足的寶馬i8可能是不二之選——它發(fā)布之時，寶馬的展臺被人群簇?fù)淼椒湎淠菢用懿煌革L(fēng)，很多外圍的觀眾只能仰頭觀看高懸在支柱上的電視屏幕，就連媒體日混進(jìn)車展的大媽們都在為它尖叫。

“8”在寶馬的產(chǎn)品歷史上一直是屬于豪華跑車的定位，i8也當(dāng)仁不讓成為寶馬旗艦插電式混合動力車型。這款“狂拽酷炸炫”的劃時代產(chǎn)物一直被汽車行業(yè)人士看作是可以完全壓制特斯拉的車型：由大容量鋰離子電池和汽油發(fā)動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，由寶馬eDrive驅(qū)動單元、1.5升3缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)以及智能動力管理系統(tǒng)構(gòu)成。這款1.5升雙渦輪汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率170kW，負(fù)責(zé)驅(qū)動后輪，而最大輸出功率96kW的電動機(jī)則負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪。在這款動力系統(tǒng)的驅(qū)動下，寶馬i8的百公里加速時間只用4.5秒，最高時速達(dá)到250km/h，而純電模式下最高速度可達(dá)120km/h。最大續(xù)航里程500km，純電動行駛里程35km，百公里平均油耗小于2.5L。

早在去年寶馬在中國發(fā)布另一款插電式混合動力車型i3時，一套為用戶配套的充電墻盒的拓展網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)同時納入寶馬的議程。這種穩(wěn)妥的行事風(fēng)格非常符合德國人的氣質(zhì)。盡管這次車展上更加適合日常使用的i3被“冷落”在一邊，但隨著這款“胖乎乎”的車型馬上投放中國市場，很多用戶將重新把對新能源車型的關(guān)注轉(zhuǎn)移回傳統(tǒng)汽車品牌。

“挖潛”的本田

作為汽車品牌里少數(shù)在技術(shù)上擁有“獨門絕技”的本田，歷史上在自然吸氣、渦輪增壓、新能源動力時代都有屬于自己的“招牌菜”，在本田去年的計劃里，“為未來車型更換全新一代動力”一直是被人期待的一個亮點，當(dāng)新一代飛度、雅閣，以及全新的小型SUV繽智（VEZEL）帶著“Earth Dreams Technology”落地中國時，人們不由得驚嘆本田對發(fā)動機(jī)技術(shù)的整合能力和調(diào)教技術(shù)——除了看家的i-VTEC（可變氣門正時和升程系統(tǒng)）技術(shù)和DOHC雙頂凸輪軸結(jié)構(gòu)，流行于歐美的燃油直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)也被本田“化為己有”。

新一代的“Earth Dreams Technology” 發(fā)動機(jī)系列包括660cc級、1.5L級、1.8L級、2.4L級、3.5L級等多個級別，通過新的技術(shù)拓展和架構(gòu)重建，本田的發(fā)動機(jī)力求做到徹底提高熱效率，降低摩擦損耗，結(jié)果就是“一樣的技術(shù)=高性能+低油耗”。

在這樣一個沒有渦輪幾乎寸步難行的時代，之前相當(dāng)長的一段時間內(nèi)日系品牌都依然堅守著中低排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，并孜孜不倦地不斷提高著它們的潛質(zhì)，隨著去年“Earth Dreams Technology”一代動力的問世，日系品牌開始重拾渦輪增壓等被自己“打入冷宮”的技術(shù)—這無疑是國際汽車技術(shù)流派在當(dāng)下的一次巨大融合，也證明了汽車行業(yè)自身具備的進(jìn)化動力。